Таҳияи мошин, платформа ё муҳаррики нав метавонад хеле гарон бошад. Барои кам кардани ин хароҷот, бисёр брендҳо тасмим гирифтанд, ки қувваҳоро барои эҷоди насли ояндаи маҳсулот муттаҳид кунанд.
Бо вуҷуди ин, шарикӣ вуҷуд доранд, ки аз дигарон ҳайратовартаранд, хусусан вақте ки мо ба муҳаррикҳо назар мекунем. Эҳтимол шумо меваҳои пайванди Isuzu-GM-ро медонед, ки боиси пайдо шудани муҳаррикҳои машҳури дизелии Опел ё ҳатто муҳаррикҳои V6-и муштараки Volvo, Peugeot ва Renault гардид.
Аммо, 10 муҳаррикҳое, ки мо дар бораи он дар зер бо шумо сӯҳбат хоҳем кард, натиҷаи шарикӣ мебошанд, ки каме ҳайратовартаранд. Аз як мошини SUV-и испанӣ бо ангушти Porsche то Citroën бо муҳаррики итолиёвӣ, дар ин рӯйхат чизи каме шуморо ба ҳайрат меорад.
Алфа Ромео Стелвио ва Жулия Квадрифоглио — Феррари
Ин шарикӣ он қадар ғайриимкон нест, аммо бесобиқа аст. Агар дуруст бошад, ки агар Алфа Ромео намебуд, Феррари намебуд, ин ҳам дуруст аст, ки агар Феррари намебуд, эҳтимол Ҷулиа ва Стелвио Квадрифоглио намебуданд - ин печида аст, ҳамин тавр не?
Дуруст аст, ки Феррари дигар қисми FCA нест, аммо бо вуҷуди "талоқ" муносибатҳо пурра хотима наёфтаанд. Бо гуфтани ин, тааҷҷубовар нест, ки робитаҳои байни FCA ва Ferrari то ба дараҷае вуҷуд доранд, ки бренди Cavallino rampante муҳаррики ҷолибтарин Алфа Ромеосро таҳия кардааст.
Ҳамин тариқ, ба версияҳои Quadrifoglio аз Stelvio ва Giulia ҳаёт мебахшад, 2,9 ду-турбо V6 аз ҷониби Ferrari таҳия шудааст, ки 510 қувваи асп истеҳсол мекунад. Ба шарофати ин муҳаррик, SUV аз 0 то 100 км/соат суръатро ҳамагӣ 3,8 сония метезонад ва ба суръати максималии 281 км/соат мерасад. Ҷулиа, аз тарафи дигар, суръати ҳадди аксар ба 307 км / соат мерасад ва аз 0 то 100 км / соатро ҳамагӣ дар 3,9 сония иҷро мекунад.
Лансия Тема 8.32 — Феррари
Аммо пеш аз Alfa Romeo, як муҳаррики Ferrari аллакай ба дигар моделҳои итолиёвӣ роҳ ёфта буд. Бо номи Lancia Thema 8.32 маълум аст, ки ин эҳтимолан аз ҳама серталабтарин мавзӯъ аст.
Муҳаррик аз Ferrari 308 Quattrovalvole бароварда шуда, аз 32-вентили V8 (аз ин рӯ номи 8,32) 2,9 л иборат буд, ки дар версияи катализнашуда 215 асп истеҳсол мекард (дар он вақт нигарониҳои экологӣ хеле камтар буданд).
Ба шарофати дили Феррари, Тема одатан ором ва ҳатто доно мавзӯи сӯҳбати бисёре аз волидони шитобкор (ва кормандони мақомоти ҳифзи ҳуқуқ, ки онҳоро бо суръати баланд дастгир карданд) гардид, зеро он тавонист салони чархи пешро ба масофаи 240 км/ Суръати баландтарини соат ва суръати аз 0 то 100 км/соатро ҳамагӣ дар 6,8 сония иҷро кард.
Фиат Дино — Феррари
Бале, муҳаррикҳои Ferrari низ ба Fiat роҳ ёфтанд. сабаби будан Фиат Дино зарурати ба Феррари гомолог кардани муҳаррики пойгаи V6-и худ барои Формула 2 буд ва як истеҳсолкунандаи хурде ба мисли Феррари наметавонад дар тӯли 12 моҳ тибқи муқаррарот 500 ададро бо ин муҳаррик фурӯшад.
Ҳамин тариқ, V6 барои истифода дар автомобили роҳ табдил дода мешавад, ки дар соли 1966 дар Fiat Dino Spider ва моҳҳои баъд дар купеи мувофиқ пайдо шудааст. Варианти 2.0 л иқтидори солим 160 аспро таъмин кард, дар ҳоле ки 2.4, ки баъдтар пайдо шуд, қудрати худро ба 190 асп афзоиш дод - маҳз ин вариант дар Lancia Stratos-и афсонавӣ низ ҷой хоҳад дошт.
Citroën SM — Maserati
Шояд шумо ба ин бовар накунед, аммо вақтҳое буданд, ки Citroën узви гурӯҳи PSA набуд. Воқеан, дар он вақт Ситроен на танҳо бо Peugeot даст ба даст намеовард, балки Масератиро низ зери назорати худ дошт (аз соли 1968 то 1975 чунин буд).
Аз хамин муносибат ба вучуд омад Citron SM , ки аз ҷониби бисёриҳо яке аз моделҳои истисноӣ ва футуристии бренди дугона шеврон ҳисобида мешавад. Ин модел дар намоишгоҳи автомобилии Париж дар соли 1970 пайдо шуд ва сарфи назар аз он ки тарҳи он ва таваққуфи пневматикӣ ба худ ҷалб карда шуд, яке аз ҷойҳои ҷолибтарин дар зери капот буд.
Оё он аниматсионии Citroën SM як муҳаррики V6 бо иқтидори 2,7 л бо иқтидори тақрибан 177 асп аз Maserati буд. Ин муҳаррик (бавосита) аз муҳаррики V8 бренди итолиёвӣ гирифта шудааст. Бо ҳамгироӣ ба гурӯҳи PSA, Peugeot қарор кард, ки фурӯши SM истеҳсоли идомаи онро асоснок намекунад ва моделро дар соли 1975 кушт.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Эҳтимол, ин беҳтарин намунаи маълуми ҳама аст, аммо ин мубодилаи муҳаррикҳо ба ҳар ҳол тааҷҷубовар аст. Оё дидани Мерседес-Бенс, яке аз қадимтарин истеҳсолкунандагони муҳаррикҳои дизелӣ тасмим гирифтааст, ки дар зери капотҳои моделҳои худ муҳаррики тамғаи дигар насб кунад, то имрӯз сабаби хафагӣ барои ҳамаи онҳое, ки иддао доранд, ки “дигар онҳо ба Мерседес монанд нестанд”. мекарданд».
Дар ҳар сурат, Мерседес-Бенс тасмим гирифт, ки муҳаррики машҳури 1,5 dCi-ро дар A-Class насб кунад.. Муҳаррики Renault дар версияи A180d пайдо мешавад ва иқтидори 116 аспро пешниҳод мекунад, ки ба хурдтарин Мерседес-Бенс имкон медиҳад суръати максималии 202 км/соат ва 0-ро дар 100 км/соат ҳамагӣ дар 10,5 сония иҷро кунед.
Онҳо ҳатто метавонанд истифодаи муҳаррики тамғаи дигарро дар бидъати Мерседес-Бенс баррасӣ кунанд (қарори баҳсбарангез буд), аммо аз рӯи фурӯши насли қаблӣ бо ин муҳаррик, Мерседес-Бенс дуруст ба назар мерасад.
Ба канали Youtube мо обуна шавед.
SEAT Ibiza — Porsche
Аввалин SEAT Ibiza мисли фарёди Ипирангаи SEAT буд. Ин модел аз ҷониби Ҷорҷетто Ҷугиаро тарҳрезӣ шудааст, таърихи хос дорад. Он аз пойгоҳи SEAT Ronda оғоз ёфт, ки дар навбати худ ба Fiat Ritmo асос ёфтааст. Тарҳ бояд насли дуюми Голфро ба вуҷуд овард, аммо он дар натиҷа яке аз аввалин SEAT-и воқеан аслӣ ва бидуни шабоҳат ба моделҳои Fiat (агар мо SEAT 1200-ро ҳисоб накунем) ба вуҷуд омад.
Ибиза дар соли 1984 ба кор даромад, бо кузови истеҳсолкардаи Карман ва муҳаррикҳое, ки "ангушти хурди" Порше дошт, дар бозор пайдо шуд. Эҳтимол, агар шумо касеро вохӯрдед, ки яке аз он Ибизаҳои барвақтро меронд, шумо шунидед, ки ӯ фахр мекард, ки ӯ мошинро бо муҳаррики Porsche меронд ва, ростӣ, ӯ комилан хато намекард.
Дар сарпӯшҳои клапанҳои муҳаррикҳои истифодашудаи SEAT - 1,2 л ва 1,5 л - бо ҳарфҳои калон "System Porsche" пайдо шуданд, то ба саҳми бренди олмонӣ шубҳае набошад. Дар версияи пуриқтидортарин, SXI, муҳаррик аллакай тақрибан 100 асп кор мекард ва мувофиқи ривоятҳо, он ба Ибиза барои боздид аз истгоҳҳои сӯзишворӣ ҷалби бузург дод.
Porsche 924 — Ауди
Оё шумо ягон бор дар ҷашни зодрӯз рафтаед ва дидаед, ки ҳеҷ кас ин порчаи охирини тортро намехост ва барои ҳамин шумо онро нигоҳ доштаед? Хуб, тарзи ба охир расидани 924 дар Porsche каме ба ин монанд буд, зеро он ҳамчун лоиҳа барои Ауди таваллуд шуда, дар Штутгарт анҷом ёфт.
Ҳамин тариқ, тааҷҷубовар нест, ки мурғчаи зишти Porsche дар тӯли солҳои зиёд (барои баъзеҳо ҳоло ҳам) ба муҳаррикҳои Volkswagen муроҷиат кардааст. Ҳамин тариқ, Porsche муҳаррики пеш, чархи паси бо муҳаррики 2,0 литрии чор силиндраи Volkswagen ва бадтар аз ҳама барои мухлисони бренди об хунукшуда ба итмом расид!
Барои ҳамаи онҳое, ки тавонистаанд аз фарқиятҳо нисбат ба дигар моделҳои Porsche назар кунанд, модел бо тақсимоти хуби вазн ва рафтори ҷолиби динамикӣ ҳифз карда шуд.
Mitsubishi Galant — AMG
Эҳтимол шумо одат кардаед, ки номи AMG-ро бо версияҳои варзишии Mercedes-Benz пайваст кунед. Аммо пеш аз он ки AMG тасмим гирифт, ки ояндаи худро барои Мерседес-Бенс дар соли 1990 захира кунад, вай кӯшиш кард, ки муносибатро бо Mitsubishi, ки аз он Debonair (салоне, ки хеле фаромӯш шудааст) ва Galant таваллуд шудааст, озмоиш кунад.
Агар дар Дебонэйр кори AMG танҳо эстетикӣ бошад, дар мавриди Galant AMG низ ин тавр нашуд. Сарфи назар аз он ки муҳаррик аз Mistubishi буд, AMG онро (бисёр) кӯчонд, то иқтидори 2,0 л DOHC аз 138 қувваи аслӣ то 168 HP зиёд кунад. Барои ба даст овардани 30 қувваи дигар, AMG экстрафикатсияҳоро иваз кард, поршенҳои сабуктар, клапанҳои титанӣ ва пружаҳо, ихроҷҳои баландсифат ва вуруди коршударо насб кард.
Ҳамагӣ тақрибан 500 намунаи ин модел ба дунё омадаанд, аммо мо боварӣ дорем, ки AMG онро хеле камтар афзалтар медонист.
Астон Мартин DB11 - AMG
Пас аз издивоҷ бо Mercedes-Benz, AMG амалан кор бо дигар брендҳоро қатъ кард - истиснои Pagani ва ба наздикӣ ба Aston Martin. Ассотсиатсияи байни Олмон ва Бритониё ба онҳо имкон дод, ки алтернативаи дастрастар ба V12-ҳои худ пайдо кунанд.
Ҳамин тариқ, ба шарофати ин созишнома, Астон Мартин ба муҷаҳҳаз кардани DB11 ва ба наздикӣ Vantage бо ду турбо V8 4,0 л 510 от аз Mercedes-AMG оғоз кард. Ба шарофати ин муҳаррик, DB11 қодир аст аз 0 то 100 км/соатро ҳамагӣ 3,9 сония ва суръати максималии 300 км/соат расонад.
Аз шарикии AMG ва Mitsubishi хеле беҳтар аст, ҳамин тавр не?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 бо ду чиз маълум аст: он замоне зудтарин мошини истеҳсолӣ дар ҷаҳон буд ва барои мавқеи марказии ронандагии худ. Аммо мо бояд сеяки онро илова кунем, ки V12 атмосфераи афсонавии он, ки аз ҷониби бисёриҳо беҳтарин V12 ҳамеша ҳисобида мешавад.
Вақте ки Гордон Мюррей F1-ро таҳия мекард, интихоби муҳаррик муҳим буд. Аввал ӯ бо Хонда машварат кард (дар он вақт комбинатсияи McLaren Honda мағлубнашаванда буд), ки ӯ рад кард; ва баъд Исузу — бале, шумо ин қадар хуб мехонед... — вале дар ниҳоят онҳо дари дивизияи BMW M-ро кӯфта омаданд.
Дар он ҷо онҳо нобиғаи Пол Роше , ки 6.1L V12-и табиии аспирадор бо 627 аспро пешниҳод кард, ки ҳатто аз талаботи McLaren зиёдтар буд. Он қодир ба 100 км/соат дар 3,2 сония расида, ба 386 км/соат мерасад, барои муддати тӯлонӣ мошини тезтарин дар ҷаҳон буд.
Ва шумо, ба фикри шумо кадом муҳаррикҳо метавонанд ба ин рӯйхат дохил шаванд? Оё шумо ягон шарикии аҷиберо дар хотир доред?