Насли 3-юми Bentley Continental GT Speed имруз ба чахон ошкор карда мешавад. Насли аввал аз соли 2007 сарчашма мегирад, дуюмаш дар соли 2014 пайдо шуд ва мисли пешгузаштагони худ, насли сеюм мехоҳад ба ном мувофиқат кунад (Суръат = суръат).
Continental GT дар соли 2003 аввалин модели давраи нави ҳаёт барои бренди бритониёӣ буд, ки дар ибтидои асри 20 аз ҷониби Уолтер Оуэн Бентли баъд аз фурӯхта шудани он ба гурӯҳи пурқудрати Volkswagen сохта шудааст. Тақдир, ба таври масхараомез, дар соли 1998 ба дасти немисҳо вогузор хоҳад шуд, ки ҷаноби Бентли дар шикаст додани муҳаррикҳои ҳавопаймои худ, ки барои Нерӯҳои Ҳавоии Бритониё дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ тарҳрезӣ шудаанд, кӯмак кард.
Раванди рушдро дар тӯли чор сол оғоз ва ба итмом расонидан мумкин буд, зеро пойгоҳи истифодашудаи Volkswagen Phaeton буд, ки дар он либос бо хатҳои ҳаяҷонбахш гузошта шуда буд, ки ба ДНК-и Bentley мувофиқат мекард: калон ва хеле тавоно, ба ғайр аз боэътимод , ҳамон хислатҳое, ки дар гузашта ҷамъ шуда буданд, ки дар байни солҳои 1924 ва 1930 панҷ ғалаба дар Ле-Манро ба даст оварданд.
Бартарии пойгаи классикӣ (ки Бентли дар асри 21 боз ғолиб шуд) чунин буд, ки нороҳатии рақибон дар ибораҳое ба монанди Этторе Бугатти, ки 4,5 литр, ғолиби Ле Манро дар соли 1930 муайян кардааст, равшан буд: “ин тезтарин мошини боркаш дар ҷаҳон».
Суръат. Шуморо чӣ фарқ мекунад?
Ва маҳз дар ин контексти "мусоиди мусобиқа" нав Continental GT Speed ба таври комил мувофиқат мекунад. Ба таври визуалӣ, иловаҳои нави Speed нисбатан оқилонаанд, аммо бодиққат нигоҳ кардан мумкин аст, ки ториктар шудани торҳои радиатор ва зери бампер, чархҳои эксклюзивии 22 дюйм, логотипи Speed дар паҳлӯи пеш, табақаҳои дарҳои ҳайкалтарошшуда ва нури сурхшудаи Bentley -ро муайян кунанд. навиштаҷоти пардохти эҳтиром ба эътимодномаи варзишии Speed кард.
Дар кабинаи боҳашамат ва бароҳат барои чор калонсолон (мусофирони пасӣ бояд аз 1,75 м камтар бошанд, агар онҳо намехоҳанд ороиши мӯйи худро вайрон кунанд), оҳанги сиёҳ дар ороиши Алкантара ва чарм дар якҷоягӣ бо панелҳои нахи карбон бартарӣ дорад. Баръакси дӯхтани сурх дар курсиҳо, дарҳо, панели асбобҳо ва руль паҳн шудааст.
Дарзҳои сурх муайян нестанд. Агар хоҳиши муштарӣ бошад, ранг метавонад тағир ёбад. Дарвоқеъ, як қатор 15 ранги асосӣ, 11 ранги чарм ва ҳашт намуди чӯб мавҷуд аст, ки онҳоро барои мутобиқсозии бештари ин кабинаи истисноӣ интихоб кардан мумкин аст.
Таҷҳизот унсурҳои аналогӣ ва рақамиро муттаҳид мекунад ва ҳам сифати умумии баланд ва ҳам қисмати марказии гардиши маъруф дар панели асбобҳо барои эҷоди муҳити махсусан мураккаб дар киштӣ кӯмак мекунад.
Чӣ рақамҳо! 659 асп, 335 км/соат, 3,5с аз 0 то 100 км/соат
Барои таъмини сатҳи эътимод дар баробари ғолибони таърихии Ле Ман, муҳандисони Bentley ин 6.0 W12-ро ба муолиҷаи воқеии зарба мезананд: ба ғайр аз ҳазорҳо километр санҷиш (4 сеанс x 100 соат амиқ, 4 × 300 соат сайругашт, ва ғайра), онро ба тағирёбии шадиди ҳарорат дучор кунед.
Яке аз санҷишҳои охирин ба он мувофиқат мекунад, ки аз одам дар марафон давидан ва сипас ба болои он рехтани як сатил оби хунук (дар -30°С... тасаввур кунед, ки он дар ҳолати моеъ аст, то тасвирро эҷод кунад) ва сипас 10 давидан ба масофаи 100 метрро талаб кунед… бе чашмак задан ва чанд маротиба пай дар пай. Барои дуруст кор кардани муҳаррик, ҳатто дар ҳарорати берунии 40°C, дуруст кор кардани системаи хунуккунӣ муҳим аст: аз ин рӯ, дар суръати максималии GT Speed, зиёда аз 4000 л/с (литр дар як сония) ҳаво мегузарад. ба воситаи радиатор.
Ин муҳаррики ду-турбои 6,0 литр қудрати ҳадди аксарро 24 асп афзоиш дод, аз 635 кувваи асп то 659 кувваи асп , бо болоравии моменти максималӣ аз 820 Нм то 900 Нм, кифоя аст, ки ин Gran Tourer то 335 км/соат суръат гирад ва ба он имкон медиҳад, ки дар 3,5 сония аз 0 то 100 км/соат суръат бахшад (нисбат ба насли қаблӣ даҳяк камтар). Бо назардошти он, ки он мошине аст, ки вазнаш зиёда аз 2,3 тонна аст (ки он барои суръатбахштарин Bentley дар таърих буданаш халал намерасонад) аҷиб аст.
Он ба интиқоли автоматии ҳашт-суръати ду муфтали пайваст карда шудааст, ки иваз кардани фишангҳо дар ҳолати рондани варзиш нисбат ба версияи “муқаррарӣ” W12 ду маротиба зудтар аст (“на Суръат”, бинобар ин). Ва он нисфи силиндрҳоро дар ҳолатҳои сарбории дроссели сабук ё бидуни он хомӯш мекунад, то истеъмоли мӯътадилро фароҳам оварад (клапанҳои қабул ва ихроҷ ва сӯзандоруи бензин дар ду канори силиндрҳо хомӯш карда мешаванд, ки Continental GT Speed Roll-ро ба мисли як сӯзанак табдил медиҳад. V6).
Эволюцияи бузург дар шасси
Аммо таҳаввулот дар шасси бо ҷорӣ намудани системаи нави электронии чархҳои паси идорашаванда, ки дар ҳама режимҳои ронандагӣ амал мекунад, назаррастар буд. Он махсусан дар реҷаи варзиш намоён аст, вақте ки он дар якҷоягӣ бо дампинги тағирёбанда, таваққуфгоҳи пневматикӣ (се камера), панҷараҳои фаъоли стабилизатор (48 В) ва дастгоҳи нави электронии худбандкунандаи пушти (аввалин дар Bentley насб карда шудааст) кор мекунад. баланд бардоштани кобилияти тезондан бе талафи кашиш дар кунчхо), барои таъмин намудани дарачаи чусту чолокие, ки аз ин пеш дар мошини тамгаи аристократии Британия дида нашуда буд.
Дар системаи стабилизатсияи электронӣ дар дохили ҳар як бари стабилизатор муҳаррикҳои пуриқтидори барқӣ мавҷуданд, ки дар ҳолати сахттарини онҳо метавонанд то 1300 Нм дар 0,3 сония барои безарар кардани қувваҳои дар каҷҳо тавлидшуда ва устувор нигоҳ доштани бадан тавлид кунанд.
Тавре ки маъмулан бо системаҳои меҳвари паси идорашаванда бо суръати паст ва миёна чархҳои қафо барои аксуламали зудтар ва кам кардани диаметри гардиш ба чархҳои пеш ба самти муқобил гардиш мекунанд. Бо суръати баландтар онҳо дар ҳамон самт бо ҷабҳаҳо давр мезананд, то устуворӣ ва бароҳатӣ дар шоҳроҳҳо мусоидат кунанд ва муҳандисони Bentley кафолат медиҳанд, ки таъсири ин тири қафои самтнок дар Continental GT Speed назар ба Flying Spur равшантар аст.
Таҷҳизоти тормозкунӣ инчунин бо дискҳои ихтиёрии карбону сафолӣ, бо карбиди кремний такмил дода шудааст, ки қувваи «газидан»-ро (аз калибрҳои 10-поршенӣ дар пеш ва чорпоршенро дар пас) мустаҳкам намуда, ламсро мустаҳкамтар мекунад. педаль ва баланд бардоштани муқовимат ба хастагӣ, ки аз истифодаи пуршиддат ба вуҷуд омадааст. Ва ин тачхизоти тормози сафолй вазни умумии мошинро 33 кило кам мекунад.
Системаи гардонандаи чорчарда аз нав калибровка карда шуд, то дар ҳама шеваҳои ронандагӣ фарқияти бештар дар муқоиса бо версияҳои “ғайрисуръат”-и Continental GT тавлид шавад (дар барномаҳои Bentley ва Comfort, чанг дар ҳамаи чор чархҳо тақвият дода мешавад, дар ҳоле ки дар Варзиш гардонандаи паси чархи бартарият, барои як гардонандаи варзишӣ).
Кай мерасад?
Фурӯш дар нимаи дуюми сол бо нархи тақрибан 200 000 евро оғоз мешавад ва саҳми муҳиме дар интизори он аст, ки Bentley соли хеле мусбат хоҳад буд, тавре ки Адриан Холлмарк, директори генералии бренди бритониёӣ шарҳ дод:
Адриан Холлмарк, директори генералии Bentley“Дар семоҳаи аввали соли 2021 фурӯши мо нисбат ба соли гузашта 30% зиёдтар аст. Ва ин бо назардошти он, ки дар семоҳаи аввали соли гузашта, пеш аз оғози пандемия, мо беҳтарин натиҷаҳои тиҷоратиро дар таърихи худ дар як семоҳа ба қайд гирифта будем, ки пас аз он дар ду семоҳаи минбаъда рекорди дигар, вале манфӣ буд. семоҳа, пас аз он ки истеҳсолот дар тӯли ҳафт ҳафта қатъ карда шуд ва ҳашт нафари дигар бо 50% иқтидори худ кор мекарданд. Бо вуҷуди ин, мо тавонистем соли 2020-ро бо фоида ба анҷом расонем."
12 силиндраи охирин
Ин охирин мошини нави 12-силиндраи Continental GT дар таърих хоҳад буд, зеро Bentley аллакай эълон карда буд, ки аз соли 2030 сар карда, ҳамаи мошинҳои он 100% электрикӣ хоҳанд буд (ва бояд дар хотир дошт, ки ин як замон беҳтарин муҳаррики 12-силиндрӣ буд. дар ҷаҳон истеҳсол шудааст, ки то имрӯз зиёда аз 100 000 адад ҷамъоварӣ шудааст).
Ҳоло бренд худро комилан аз нав ихтироъ мекунад ва интизор меравад, ки тамоми диапазон то соли 2026 электриконида шавад ва инчунин омадани аввалин модели пурраи барқӣ, ки ба платформаи Artemis асос ёфтааст, ки таҳияи онро Audi роҳбарӣ мекунад. Ҳоло аз 1 марти соли ҷорӣ Bentley-ро "муҳофизат" мекунанд, ба ҷои Porsche, тавре ки Hallmark тасдиқ мекунад: "Дар диапазони ҳозираи мо, се аз чаҳор модели мо як пойгоҳи техникии Porsche истифода мебаранд, ки мо баъдан барои хидмат ба арзишҳо кор кардем. бренди мо ва дар оянда мо дорои платформаи электрикии Audi хоҳем буд, ки дар он ҳамаи моделҳои худро таҳия мекунем."
