Ситроен, Peugeot, DS Automobiles ва (баъдтар) Опелро дар муддати рекордӣ аз вазъиятҳои нозуки молиявӣ ва табдил додани гурӯҳи PSA ба як қаҳрамони маржаи фоида ҳамчун ситораи бузурги имрӯзаи саноати автомобилсозӣ ҳисобида мешавад. Карлос Таварес дар ибтидои сол, ӯ пурра ба беҳтар кардани натиҷаҳои ширкат дар Чин ва омодагӣ ба якҷояшавӣ бо FCA (Fiat Chrysler Automobiles) тамаркуз карда буд.
Аммо пандемияи Ковид-19 тасвири калонро душвортар кард.
Разао Автомовел бо Карлос Таварес сӯҳбат дошт, ки дар он мо ин масъалаи пандемияро муҳокима кардем ва он ба соҳа чӣ гуна таъсир мерасонад, илова бар он, ки ба масъалаҳои ногузири партовҳо, барқсозӣ ва албатта якҷояшавии эълоншуда бо FCA дахл кард.
Вазъияти пандемияе, ки ҷаҳон аз сар мегузаронад, дар мисоли саноати мошинсозӣ бо лағви намоишгоҳи Женева оғоз ёфт. Назари шумо дар бораи чӣ гуна ҳал шудани вазъият чӣ гуна аст?
Карлос Таварес (CT) - Хуб, ман боварӣ дорам, ки қарори бекоркунӣ дуруст буд, зеро ин як муборизаи хеле ҷиддӣ ва як вируси хеле хатарнок аст, тавре ки мо дар ҳафтаҳои минбаъда кашф кардем. Он чизе, ки ман фикр мекунам, дуруст коркард нашудааст, ин буд, ки бори молиявӣ ба ҷониби истеҳсолкунандагон гузошта шуд.
Созмондиҳандагони чорабинӣ изҳор доштанд, ки ин як масъалаи асосии саломатии ҷамъиятӣ ва як сабаби "форс-мажор" аст - ва ҳамин буд - аммо агар хисорот аз ҷониби ҳама ҷонибҳои дахлдор тақсим нашавад, ин ба муносибатҳои тиҷоратии мо дар оянда таъсир мерасонад. Хароҷот танҳо як тараф буда наметавонад, аммо ин дарси ибрат мешавад, зеро ҳоло дар авлавият саломатии ҳама аст.
Ба истиснои вазъият ва оқибатҳои коронавирус, шумо ояндаи намоишҳои автомобилиро дар саросари ҷаҳон чӣ гуна мебинед?
CT - Салонҳо абзорҳои маркетинг/коммуникатсионӣ мебошанд, ки дар онҳо мо бояд даромади аз ин сармоягузориҳои хеле назаррас ба даст овардаро ба назар гирем. Мо дар ин намоишгоҳҳо ҳузур надорем, то нафси касеро масҳ кунем - на CEO ё ягон каси дигар дар ширкат - балки барои муошират кардани маҳсулот ва технологияи нави худ ба қадри имкон.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Мо бояд истифодаи беҳтарини захираҳои худро таъмин кунем, зеро имрӯз бо ин қадар каналҳои таблиғотӣ, баргардонидани ярмаркаи мошинҳо бояд барои намоишгарон рақобатпазир бошад, вагарна ояндаи он зери хатар хоҳад буд. Ва ҳамин чиз ба фаъолиятҳои варзиши автомобилӣ дахл дорад.
Сегменти мошинҳои шаҳрӣ ва паймон дорои маржаи ками фоида аст, комилан баръакси он чизе, ки он Group PSA-ро ба он табдил додааст.
Имрӯз, PSA ва FCA (ndr: дар гуфтушунидҳо барои якҷояшавӣ) нисфи моделҳоеро истеҳсол мекунанд, ки 10 беҳтарин сегменти ин сегментро дар Аврупо пур мекунанд. Оё интизор шудан бамаврид аст, ки хангоми ба охир расидани якчояшавии ду гурух, шумораи моделхо кам мешавад, гарчанде ки конунхои ракобат вайрон нашавад?
CT - Ман фикр мекунам, ки зарурати шаклҳои гуногуни ҳаракат аз байн нахоҳад рафт. Мо бояд эҷодкор бошем ва роҳҳои ҳалли ҳама ниёзҳоро пайдо кунем, ҳатто агар мо бояд "берун аз қуттӣ" фикр кунем.
Ин аст он чизе ки мо дар моҳи феврал, вақте ки мо истеҳсоли Citroën Ami-ро тасдиқ кардем, як мошини барқии шаҳрии дуҷойӣ, ки метавонад дар дасти ҳама истеъмолкунандагон бо арзиши моҳонаи € 19,99 бошад ва мо бовар дорем, ки бисёр одамонро фиреб медиҳад. Ин зебо, функсионалӣ, комилан барқӣ, бароҳат, паймон (ҳамагӣ 2,4 м) ва дастрас аст.
Мо фаҳмиши васеъ дорем, ки муштариён дар мошинҳои хурди шаҳрӣ чиро меҷӯянд, бинобар таҷрибаи бузурги мо дар ин сегмент ва ин ноу-хау ба мо имкон медиҳад, ки ҳалли беҳтаринро барои ҳама тамғаҳо ҳам дар PSA ва ҳам FCA (ҳадди ақалл) пайдо кунем. аз он чизе ки ман дар бораи брендҳо аз берун медонам).
Ва оё сегменти анъанавии хидматрасониҳои хурд дар хатар аст? 108, C1, Panda… якчанд брендҳо аллакай эътироф кардаанд, ки онҳо дар оянда истеҳсоли ин моделҳоро идома намедиҳанд…
CT - Сегментатсияи бозор, ки мо имрӯз медонем, бояд тағир ёбад. Барои саноат ва васоити ахбори омма тақсим кардани бозор тавре аст, ки мо ҳамеша мекардем, бароҳат аст, аммо ман фикр мекунам, ки фарқияти байни шаҳр ва деҳот бештар хоҳад буд ва моликияти нақлиёт дар оянда дар муддати кӯтоҳ ва миёна мавқеи худро аз даст медиҳад. ба «истифодабарӣ», ба ибораи дигар. Дар PSA, мо бозорро бо дастгоҳҳои нави мобилӣ ба ҳайрат меорем.
Brexit яке аз мушкилоти зиёдест, ки ҳоло бо он рӯбарӯ аст. Вай ба наздикӣ изҳор дошт, ки доштани як корхона дар Британияи Кабир (ndr: дар Порт Эллесмир, ки дар он ҷо Astra сохта шудааст) метавонад дар сурати сенарияи Brexit бидуни созишнома бартарӣ бошад.
Ба қарибӣ, Astra бояд аз платформаи кунунии General Motors ба платформаи PSA иваз карда шавад, ки ин маънои онро дорад, ки ҳама чиз бояд дар хати конвейерӣ тағир ёбад. Оё ин як лаҳзаи тағирот, шикастан ё давомнокӣ аст?
CT - Мо бренди Vauxhallро хеле дӯст медорем, ки он дороии хеле моддӣ дар Британияи Кабир аст. Ман ба саъю кушише, ки завод барои риоя кардани суръати хосилнокии мехнат (инчунин афзоиши сифат ва кам кардани харочот), ки мо дар дигар заводхои Европаи континентй доштем, хеле эхтиром мекунам. Ва шумо метавонед боварӣ дошта бошед, ки ин "сайругашт дар боғ" набуд.
Мо дар болои якчанд лоиҳаҳое кор карда истодаем, ки метавонанд ояндаи Порт Эллесмир бошанд, аммо онҳо бояд аз ҷиҳати молиявӣ қобили қабул бошанд, зеро мо наметавонем аз боқимондаи ширкат хоҳиш кунем, ки корхонаи Британияи Кабирро субсидия кунанд. Ин одилона намебуд, ҳамон тавре ки дар акси ҳол ин адолат намебуд.
Агар Британияи Кабир ва ИА як минтақаи озоди тиҷоратиро таъмин карда тавонанд (барои қисмҳо, мошинҳои воридотӣ ва содиротӣ ва ғайра), ман боварӣ дорам, ки мо метавонем як ё якчанд ин лоиҳаҳоро оғоз кунем ва ояндаи корхонаро таъмин кунем. Дар акси ҳол, мо бояд бо ҳукумати Бритониё сӯҳбат кунем, нишон диҳем, ки то чӣ андоза тиҷорат қобили кор нест ва ҷуброн талаб кунем, то ҷойҳои корӣ ва саноати мошинсозии Бритониёро ҳифз кунем.
Оё шумо аллакай муайян кардаед, ки чӣ гуна PSA ва FCA дар оянда дар робита ба ҳамгироии бренд ва тақсимоти ҷаҳонӣ, аз ҷумла истифодаи эҳтимолии шабакаи дилерӣ дар Амрикои Шимолӣ якҷоя зиндагӣ хоҳанд кард?
CT - Мо танҳо бо дӯстони худ дар FCA як нақшаи хеле мустаҳками якҷояшавӣ дорем, ки боиси эълони синергетикии солона ба маблағи 3,7 миллиард евро гардид, бидуни ин ки ҳеҷ гуна баста шудани корхона маънои онро надорад. Дар ҳамин ҳол, пас аз имзои созишнома дар нимаи моҳи декабр, ғояҳои зиёди дигар пайдо мешаванд, аммо дар ин марҳила мо танҳо қувваи худро барои омода кардани 10 дархости ниҳоӣ барои риояи қоидаҳо истифода мебарем (аз шумораи умумии 24). Ин масъалаҳо дар вақташ ҳал хоҳанд шуд, аммо мо бояд ба афзалиятҳо вафо кунем.
Аммо шумо фикр мекунед, ки оё барқароршавии Fiat дар Аврупо метавонад ба мисли Опел пас аз ба дасти "шумо" даромадани он зуд бошад?
CT - Он чизе ки ман мебинам, ду ширкати хеле баркамол бо натиҷаҳои солими молиявӣ ҳастанд, аммо албатта мо медонем, ки бо мушкилоти зиёде рӯбарӯ ҳастанд. Ин маънои онро надорад, ки мо дар ҳама минтақаҳо, дар ҳама бозорҳо қавӣ ҳастем; агар шумо ба ман гӯед, ки FCA дар Аврупо хуб кор намекунад, ман бояд розӣ шавам, аммо PSA инчунин бояд дар Чин бисёр беҳтар шавад, ки мо муваффақ намешавем, ҳатто агар Гурӯҳ ба маржаи беҳтарини фоида дар бахш ноил шуда бошад ҳам. минтақаҳои боқимонда .. Ман аз ҳарду ҷониб имкониятҳои зиёдеро мебинам, ки беҳтар кардани он чизе, ки бояд такмил дода шавад, бешубҳа бештар аз он ки ин ду ширкат мустақил буданд.
Зиёда аз даҳҳо бренди байни ду гурӯҳ каме зиёд нахоҳад буд? Мо ҳама дар ёд дорем, ки General Motors бо чор бренд фоидаовартар аст, назар ба ҳашт бренди…
CT - Мо метавонем ба Volkswagen Group ҳамин саволро диҳем ва онҳо эҳтимолан ҷавоби хубе хоҳанд дошт. Ҳамчун дӯстдори мошин ва бренд, ман аз идеяи якҷоя кардани ҳамаи ин брендҳо хеле ҳаяҷон дорам. Инҳо брендҳое мебошанд, ки таърихи тӯлонӣ доранд, дорои ҳаваси зиёд ва потенсиали зиёд мебошанд. Ба мо вобаста аст, ки харитаи бозорҳои мухталифи минтақаҳои гуногунро таҳия кунем, то дар ҷаҳон чаҳорумин гурӯҳи бузургтарини истеҳсолкунандагони мошинҳои муваффақро таъсис диҳем. Ман шумора ва гуногунии брендҳоеро мебинам, ки мо онҳоро якҷоя карданӣ ҳастем, ҳамчун дороии бузург барои ширкати оянда.
Плани электриконии шумо чй тавр пеш меравад? Шумо аз ширкати e-208 дар фурӯши умумии ин модел, ки дар охири соли 2020 мошини сол дар Аврупо интихоб шудааст, чӣ интизоред?
CT - Шумо медонед, ки мо дар пешгӯӣ махсусан хуб нестем. Аз ин рӯ, мо тасмим гирифтем, ки стратегияи бисёрҷонибаи платформаи энергетикиро қабул кунем, то мо ба осонӣ ба тағирёбии талаботи бозор мутобиқ шавем. Миқдори фурӯши мошинҳои дизелӣ дар Аврупо каме бештар аз 30% устувор шуд ва хушбахтона, мо истеҳсоли муҳаррики дизелии худро ба ҳамин таносуб танзим кардем: 1/3.
Ва мо инчунин мебинем, ки афзоиши фурӯши LEV (Low Emissions Vehicles) воқеият аст, ҳарчанд суст бошад ва мошинҳои бензинӣ ба фурӯш мераванд. Дар 10 модели мо бо версияҳои электриконидашуда, фурӯш имрӯз аз 10% то 20% аз доираи умумиро ташкил медиҳад. Ва онҳо 6% фурӯши умумии моро ташкил медиҳанд.
Баъзе брендҳо бояд дар тӯли чанд соли оянда миллионҳо ҷарима пардохт кунанд, зеро онҳо ба маҳдудиятҳои сахттари партовҳои CO2 ҷавобгӯ нестанд. Вазъият дар PSA чӣ гуна аст?
CT - Дар моҳҳои январ ва феврал мо тавонистем аз ҳадди 93 г/км CO2 барои фурӯшамон дар Аврупо поинтар бимонем. Мо инро ҳар моҳ тафтиш мекунем, то дар ҳолати зарурӣ ислоҳ кардани пешниҳод камтар душвор бошад. Баъзе аз рақибони мо дар моҳҳои октябр/ноябр бо мушкилот рӯбарӯ хоҳанд шуд, вақте ки онҳо дарк мекунанд, ки онҳо аз ҳад зиёданд ва табиист, ки онҳо бояд дар моделҳои партовҳои кам ё сифр тахфифҳои назаррас ба даст оранд. Мо мехоҳем моҳ ба моҳ мувофиқат кунем, то маҷбур нашавем, ки банақшагирӣ ва стратегияи худро дар тӯли сол вайрон кунем. Ва мо дар роҳи раҳоӣ аз ҷаримаҳои CO2 хуб ҳастем.
Оё лоиҳаи истеҳсоли батарея бо Total ҳадафи равшани раҳоӣ аз вобастагии қариб пурра аз таъминкунандагони осиёиро дорад?
CT — Бале.Системаи ҳаракати барқ зиёда аз нисфи хароҷоти умумии истеҳсоли мошини барқиро ташкил медиҳад ва ман фикр намекунам, ки аз 50% арзише, ки мо ба сифати истеҳсолкунанда илова мекунем, дар ихтиёри таъминкунандагони мо. Мо ба истехсо-лоти худ назорат намекунем ва ба карорхои ин партняхо дучор меомадем.
Аз ин рӯ, мо пешниҳоди истеҳсоли батареяҳои аврупоиро барои мошинсозони аврупоӣ пешниҳод кардем ва аз ҷониби ҳукуматҳои Фаронсаву Олмон ва инчунин Иттиҳоди Аврупо дастгирии бузург гирифтем. Бо истехсоли двигательхо, трансмиссияхои автоматии электриконидашуда, асбобхои редукционй, аккумуляторхо/эле-кахо мо интеграцияи пурраи амудии тамоми системаи харакати электрикиро ба даст меоварем. Ва ин асос хоҳад буд.
Соли гузашта ба 10% коҳиш ёфтани фурӯши мошинҳои нав дар саросари ҷаҳон аз ҷониби PSA Group чӣ сабаб шуд ва шумо дар соли 2020 чиро интизоред?
CT - Дар соли 2019, PSA фурӯши худро 10% коҳиш дод, дуруст аст, бинобар натиҷаҳои бади Чин ва баста шудани амалиётҳо дар Эрон (дар он ҷо мо дар соли 2018 140,000 мошинро ба қайд гирифта будем), аммо ин як қарори сиёсии байналмилалӣ буд, ки мо бегона будем. . Муҳимтар аз ҳама, мо дар соли 2019 маржаи фоидаи худро аз 1% то 8,5% беҳтар кардем, ки ин моро ҳадди аққал дар минбари истеҳсолкунандагони даромадноктарин дар тамоми соҳа мегузорад.
Натиҷаҳои ширкат дар соли 2020 асосан аз давомнокии он ва вазнинии коронавирус вобаста хоҳад буд. Дар сенарияи бадтарин, воридшавии мо афзоиш хоҳад ёфт, аммо ҳаҷми истеҳсол/фурӯш дар саросари ҷаҳон зарар хоҳад дид. Ва ин чизест, ки барои ҳама ширкатҳо дар тамоми бахшҳои ҷаҳонӣ интиқол дода мешавад.