ДАР Гибриди Maserati Levante он модели дуюми (пас аз Ghibli) бренди тридент аст, ки ҳарчанд андаке (ҳалим-гибридӣ) электриконида мешавад. Бо вуҷуди ин, то соли 2025, ним даҳҳо моделҳои нав хоҳанд буд, ки ҳама дорои версияи 100% электрикӣ мебошанд.
Масерати якчанд маротиба барои дар арафаи нопадид будан (мувофиқи он чизе, ки бо Лансия рӯй дод) танбеҳи шадид гирифт ва якчанд нақшаҳои эҳёро рад карданд. Ҳоло оғози наҷот ниҳоят наздик аст, аммо дар ҷаҳони зиндаҳо.
Лоиҳаи нави барқарорсозӣ MMXX номида мешавад ва марҳилаи муҳими худро то соли 2025 хоҳад дошт: то он вақт мо соҳиби MC20 (версияҳои конвертатсияшаванда ва электрикӣ дар соли 2022), SUV Grecale (платформаи Alfa Romeo Stelvio, дар охири соли ҷорӣ пешниҳод карда мешавад) хоҳем буд. ва версияи электрикӣ дар соли 2022), GranTurismo ва GranCabrio (дар соли 2022 ва инчунин бо версияҳои "аккумулятор") ва седани нави Quattroporte ва SUV Levante (инчунин электрикӣ) барои соли 2023.
Истеҳсолкунандаи Модена 2,5 миллиард евро сармоягузорӣ мекунад (ва бо боварии Стеллантис, гурӯҳи нав, ки дар натиҷаи якҷояшавии PSA ва FCA ба вуҷуд омадааст) барои баргаштан ба сатҳи фурӯши солонаи 75,000 мошин, пас аз дар соли 2020 ба поён расида, ҳамагӣ 17 адад. 000 сабти нав ва 232 миллион евро хисорот (натиҷаҳо бадтар аз талафоти соли 2019, ки дар натиҷаи пандемия шадидтар шудааст).
Бо «ёрии» Алфа Ромео
Барои ин аввалин системаи ҳаракатдиҳандаи барқӣ - ҳамон чизеро, ки мо дар Ghibli Hybrid дидем - итолиёвӣ як блоки бензинии чор-силиндраи ду литрӣ (аз Алфа Ромео Ҷулиа ва Стелвио) бо муҳаррики электрикӣ, ки ҳамчун генератор ва муҳаррики стартер хизмат мекунад, муттаҳид карданд. ва компрессори электрикӣ, ки Maserati онро eBooster меноманд, қариб ҳама чизро дар бораи ин муҳаррик тағир медиҳад:
Коррадо Ницзола, масъули электриконидани Масерати"Моторҳои бензин барои оғози доштани генҳои Maserati муолиҷаи комил гирифтанд. Мо қариб ҳама чизро иваз кардем ва ман фикр мекунам, ки танҳо ҷойивазкунӣ ва як қисми сари силиндр бетағйир монданд».
Турбокомпрессори нав мавҷуд аст ва идоракунии муҳаррик комилан аз нав барномарезӣ шудааст, ки дар баъзе равандҳо кори зиёдеро талаб мекард, ба монанди ҳамоҳангсозии eBooster бо стартер/генератор.
Дар ниҳоят, муҳаррики чор-силиндраи дорои иқтидори 330 асп дар 5750 чархзанӣ ва иқтидори максималии 450 Нм, ки дар 2250 чархзанӣ дастрас аст. Аммо, бештар аз миқдор, Низзола таъкид кардани сифати ин моменти моментро афзалтар медонад: "Қариб муҳимтар аз арзиши максималӣ он аст, ки ҳанӯз дар 1750 чархзанӣ бо фармони пои рости ронанда 400 Нм мавҷуд аст".
Аммо мо гибриде нестем, ки бидуни истифодаи бензин кор карда тавонад - он гибридии ҳалим ё нимгибридӣ аст, яъне системаи гибридии сабуке мавҷуд аст, ки баъзан муҳаррики бензинро дастгирӣ мекунад. Система шабакаи иловагии 48 В (бо батареяи мушаххас дар қафои мошин) талаб мекунад, ки компрессори электрикиро ғизо медиҳад, ки то он даме, ки турбо пурборшаванда ба таври кофӣ пур кардани фишори изофӣ кор мекунад ва ба ин васила таъсири таъхири воридшавии турборо кам мекунад. («турбо-лаг» ном дорад).
Маҷмӯаи eBooster ва генератори барқӣ ҳангоми расидан ба RPM муҳаррик дар ҳолати варзиш афзоиши иловагӣ фароҳам меорад, ки дар ин лаҳза манфиатҳои коршоямиро пурра ба даст овардан мумкин аст, дар ҳоле ки дар реҷаи муқаррарӣ истифодаи сӯзишворӣ ва иҷрои онро мувозинат мекунад. Овози муҳаррик бидуни истифодаи пурқувваткунандаҳо ба даст оварда мешавад, аммо танҳо бо роҳи танзими динамикаи моеъи ихроҷшуда ва қабули резонаторҳо, ки барои таъмини садои хоси Maserati танзим карда шудаанд.
Чаро гибриди плагин нест?
Сабаби он, ки Maserati гибриди плагинро насозад, аз ҷониби шахси масъул барои электриконидани Масерати Corrado Nizzola гуфта мешавад: "Мо ин имконро арзёбӣ кардем, аммо барои он, ки ба мошин арзиш илова кунад, диапазони электрикӣ бояд бештар бошад. зиёда аз 50 км ва тамом. он илова кардани батареяи вазнинро дар бар мегирад, ки тақсимоти оммавии мошинҳои моро тағир медиҳад.
Бо ин роҳ кафолат дода шуд, ки Levante Hybrid нисбат ба дизел вазн камтар аст (чор силиндр нисбат ба V6 24 кг сабуктар аст) ва бо ҷойгиркунии батарея дар қафо, тақсимоти вазн 50/50 ба даст оварда мешавад. Аммо, албатта, системаи ҳалим-гибридӣ Левантеро дар муқоиса бо рақобати афзояндаи SUV дар ин сегмент, ки вариантҳои гибридии плагин доранд, ки қодиранд дар реҷаи соф электрикӣ якчанд даҳҳо километрро тай кунанд, дар ҳолати ногувор мегузорад.
Ба назар мерасад, ки нияти ба даст овардани беҳтарини ҳарду ҷаҳон бо ин версияи гибридӣ, аз рӯи шумораи фоидаҳо ва истеъмол ба даст оварда шудааст.
Шаш сония рост аз 0 то 100 км/соат ба спринти версияи бензин баробар аст (3.0 V6 аз 350 асп) ва маънои амалан як сония камтар аз Diesel V6 аст, дар ҳоле ки итолиёҳо дар партовҳо нисбат ба версияи бензин 18% камтар нишон медиҳанд (баҳодиҳӣ). 231-252 г/км) ва 3% камтар (қариб якхела) аз ин SUV дизелӣ (бо арзиши миёнаи истеъмол ҳоло ҳам гомолог карда мешавад). Суръати максималии 240 км/соат нисбат ба версияи бензинии V6 10 км/соат камтар ва ҳамон 10 км/соат нисбат ба V6 Diesel баландтар аст.
Кабуд, ранги гибридҳои Maserati
Дар берун, ранги кабуди металлии сеқабата нав бо номи Azzurro Astro мавҷуд аст, зеро коллексияи рангҳо барои версияҳои гибридӣ Grigio Evoluzione, ки дар Hybli Hybrid муаррифӣ шудааст, бо баъзе ҷузъиёт бо кабуди кобальт, ранге, ки барои моделҳои гибридии Maserati интихоб шудааст. Кабуд се вуруди ҳавои эмблемавии паҳлӯ, калиперҳои тормоз (ихтиёрӣ) ва логотипи сутуни C-ро фардӣ мекунад.
Воқеан, дар Levante Hybrid якчанд логотип мавҷуданд: пеши байзавии капот, ду Тридент (яке дар сутуни C ва дигаре дар панели радиатор) ва эмблемаи GT дар болои се сӯзанаки ҳавоии паҳлӯ. Ин - GT - сатҳи анҷомдиҳии Hybrid Levante аст, бо хусусиятҳои ороиши берунии GranLusso (хром дар бампер ва панели пеши) ва маҷмӯи Sport Pack ҳамчун вариант дастрас аст.
Чароғҳои паси бумерангшакл, ки аллакай бо ороиши соли 2021 муаррифӣ шудаанд, аз классикии Maserati, 3200 GT аз ҷониби Ҷорҷетто Ҷугиаро ва консепсияи Алфиери илҳом гирифта шудаанд. Барои таъкид кардани ин шакли бумеранг, чароғҳои думдор бо истифода аз технологияи қолаби сӯзандоруи 3K истеҳсол карда шуданд, ки ба шарофати он дастгоҳ линзаи се ранга дорад: сиёҳ дар периметр, сурх дар марказ ва шаффоф дар қисмати поён.
Шахсияти хоси берунии он бо як қатор васлкуниҳои пеши хромӣ, посбонҳои бадан аз хромии пеши ва пушти, дефлектори пушти ранги бадан, калиперҳои тормози кабуди кобалтӣ (ихтиёрӣ) ва чархҳои хӯлаи Zefiro аз 19 дюйм такмил дода мешаванд.
Интерьери нав, муосиртар ва пайваст
Дар дохили GT ҳамчун стандарти лакҳои чарм ва фортепиано бо рангҳои Grain A мавҷуд аст. Курсиҳои пеши аз чарм пуштибонии пурқуввати паҳлӯ доранд, рули варзишӣ дорои белҳои ивазкунандаи алюминий ва педальҳо аз пӯлоди зангногир сохта шуда, сутунҳо ва бом бо махмали сиёҳ пӯшида шудаанд, то муҳити атрофро истисноӣ ва варзишӣ гардонад.
Дар консоли марказӣ фишанги таҷдидшудаи қуттии редуктор ва тугмаҳои ҳолати ронандагӣ, инчунин тугмаи дугонаи гардиши алюминийи қалбакӣ барои назорати садои аудио ва дигар вазифаҳо ҷойгир аст.
Системаи мултимедиявӣ нав аст, ки ба Android Auto асос ёфтааст. Маълумоти шумо дар экрани сенсории 8,4 дюймаи баландсифат бо намуди муосир (қариб чаҳорчӯба дар атрофи он нест) ва бо графика ва нармафзори "аз ин ҳазорсола" намоиш дода мешавад (ҳатто агар браузер то ҳол маълумоти муосир надошта бошад) трафики вақти воқеӣ).
Дар панели асбобҳо тахометр ва спидометри калон (ҳанӯз аналогӣ) дар ду тарафи экрани 7" TFT иборат аст. Боз як пешравии муҳим дар афзоиш, миқдор ва захираҳои системаҳои кӯмак ба ронандагон дида мешавад, ки дар он Maserati як даҳсолаи хуб пас аз рақибони асосии худ, асосан аз Олмон буд.
Системаи садоии стандартӣ аз ҷониби Harman Kardon дар версияи Premium бо 14 баландгӯяк ва 900 Вт пурқувват имзо шудааст, ки аз он як грили басс (дар бандарҳо насб карда шудааст), бо ранги сиёҳ ва пурқувваткунандаи 12-канал, ки дар якҷоягӣ бо баландсифат иборат аст. сабвуфер. Барои онҳое, ки бештар талаб мекунанд, системаи Surround Bowers & Wilkins Premium мавҷуд аст, ки дорои 17 баландгӯяк ва пурқувваткунандаи 1280 Вт мебошад, ки дорои конуси марказии 100 мм Кевлар барои дискҳои миёна мебошад.
арзонтарин дар Левантес
Нархҳо ҳанӯз маълум нест, аммо мумкин аст, ки арзиши воридшавиро бо тартиби 115 000 евро барои Levante Hybrid пешбинӣ кард, ки тақрибан 26 000 евро камтар аз арзиши дизелӣ (ва ҳамчун истинод 24 000 еврои Ghibli Hybrid). арзиши камтар аз Ghibli Diesel). Ин маънои онро дорад, ки қадами дастрасӣ ба диапазони Леванте хеле пасттар аст.