Базӯр як бренди автомобилии умумӣ наметавонад дар сегменти бозор, ки ба маблағи тақрибан 40% пироги солонаи фурӯш дар Аврупо баробар аст, ҳузур надошта бошад, аз ин рӯ бренди фаронсавӣ ба сегменти C бо навгониҳои нав бармегардад. Citron C4 он аз табиат бештар аст.
Дар ду соли охир - пас аз анҷоми истеҳсоли Насли II - он кӯшиш кард, ки холигоҳро бо C4 Cactus пур кунад, ки бештар аз як мошини калони сегменти B нисбат ба рақиби ҳақиқии Volkswagen Golf, Peugeot 308 ва ширкат буд.
Дарвоқеъ, ғайриоддӣ аст, ки ин ғоибона аз соли 2018 рух додааст ва гӯё барои исботи иқтидори тиҷоратии ин модел, бренди фаронсавӣ умедвор аст, ки дар ин сегмент дар Португалия ҷойгоҳро дар подиуми фурӯш ба даст орад (чунон ки бешубҳа дар як қатор кишварҳои Аврупои Миёназамин).
Ба таври визуалӣ, Citroën C4 нав яке аз он мошинҳост, ки бепарвоиро ба вуҷуд намеорад: ба шумо ё хеле маъқул аст ё тамоман маъқул нест, як ҷанбаи хеле субъективӣ ва аз ин рӯ, сазовори муҳокимаи зиёд нест. Бо вуҷуди ин, рад кардан ғайриимкон аст, ки мошин кунҷҳои муайяни қафо дорад, ки баъзе мошинҳои ҷопонро дар Аврупо ба ёд меорад, ки генҳои кроссоверро бо генҳои салони классикӣ муттаҳид мекунад.
Бо баландии фарш 156 мм, он аз салони муқаррарӣ 3-4 см дарозтар аст (вале аз SUV дар ин синф камтар), дар ҳоле ки корпуси кузов аз рақибони асосӣ аз 3 то 8 см баландтар аст. Ин имкон медиҳад, ки ҳаракати вуруд ва баромад назар ба нишастан/истан бештар лағжиш ва берун шудан бошад ва он инчунин мавқеи баландтарини ронандагӣ мебошад (дар ҳарду ҳолат, сифатҳое, ки корбарон одатан қадр мекунанд).
Пойгоҳи чархзании C4-и нав CMP мебошад (ҳамон "ҷиянҳо" Peugeot 208 ва 2008, Opel Corsa дар байни дигар моделҳои гурӯҳ), ва пойгоҳи чарх ба қадри имкон васеъ карда мешавад, то аз қобили зист баҳра барад. силуэти салон васеъ. Дарвоқеъ, тавре Денис Каувет, директори техникии лоиҳаи ин нави Citroën C4 ба ман мефаҳмонад, "C4 нав модели гурӯҳ бо дарозтарин пойгоҳи чарх бо ин платформа аст, маҳз аз он сабаб, ки мо мехостем вазифаи онро ҳамчун мошини оилавӣ бартарӣ диҳем". .
Дар ин соҳа аҳамияти торафт бештар пайдо карда, ин платформа инчунин ба C4 имкон медиҳад, ки яке аз сабуктарин мошинҳои ин синф бошад (аз 1209 кг), ки ҳамеша дар иҷрои беҳтар ва истеъмоли камтар / партовҳо инъикос меёбад.
Таваққуф бозгаштро "фурӯ мебарад"
Таваққуф тарҳи мустақили MacPherson дар чархҳои пеши ва бари торсион дар қафоро истифода мебарад, боз ба системаи патентонидашуда такя мекунад, ки таваққуфгоҳҳои прогрессивии гидравликиро истифода мебарад (дар ҳама версияҳо ба истиснои версияи дастрасии диапазон, бо 100 асп ва интиқоли дастӣ).
Ба бюллетени мо обуна шавед
Суспензияи муқаррарӣ амортизатор, пружина ва таваққуфгоҳи механикӣ дорад, дар ин ҷо дар ҳар тараф ду истгоҳи гидравликӣ мавҷуд аст, яке барои дароз кардан ва дигаре барои фишурда. Истгоҳи гидравликӣ барои азхуд кардан/пардохт кардани энергияи ҷамъшуда хидмат мекунад, вақте ки таваққуфгоҳи механикӣ онро қисман ба унсурҳои чандирии суспензия бармегардонад, яъне он метавонад падидаи бо номи ҷаҳишро коҳиш диҳад.
Дар њаракатњои сабук пружинаю амортизатор њаракатњои амудиро бе дахолати истгоњњои гидравликї идора мекунанд, вале дар њаракатњои калонтар пружина ва амортизатор бо истгоњњои гидравликї кор карда, реаксияњои ногањонї дар њудуди њаракати суспензияро кам мекунанд. Ин истгоҳҳо имкон доданд, ки курси таваққуф зиёд карда шавад, то мошин аз вайронкуниҳои роҳ бетартиб гузарад.
Муҳаррикҳо / қуттиҳои маълум
Дар он ҷое, ки дар доираи муҳаррикҳо чизи нав вуҷуд надорад, бо вариантҳои бензин (1,2 л бо се силиндр ва се сатҳи қудрат: 100 асп, 130 асп ва 155 асп), дизелӣ (1,5 л, 4 цилиндр, бо 110 асп ё 130) hp ) ва электрикӣ (ë-C4, бо 136 асп, ҳамон система дар дигар моделҳои PSA Group бо ин платформа, дар тамғаҳои Peugeot, Opel ва DS истифода мешавад). Версияҳои муҳаррики сӯзишворӣ метавонанд бо редукти шашсуръати дастӣ ё қуттии редуктори ҳаштсуръати автоматӣ (конвертер моменти) пайваст карда шаванд.Бо сабабҳое, ки ба ҳама маълум аст, ҳеҷ гуна оғози байналмилалии C4 вуҷуд надошт. Ин ба Citroen водор кард, ки ду адад C4 фиристад, то ҳар як ҳакамони аврупоии сол тавонанд баҳодиҳии худро дар вақти овоздиҳӣ барои даври аввали тӯҳфа диҳанд, зеро ворид шудан, масалан, ба бозори Португалия танҳо дар нимаи дуюми нимаи дуюм аст. моҳи январ.
Ҳоло ман ба версияи муҳаррики дорои потенсиали бештарин дар кишвари мо, бензини 130 асп, ҳарчанд бо интиқоли автоматӣ, ки набояд интихоби маъмултарин бошад, зеро он нархро то 1800 евро афзоиш медиҳад. Ман хатҳои берунии Citroën C4-ро дӯст намедорам, аммо инкор кардан ғайриимкон аст, ки он шахсият дорад ва метавонад баъзе хусусиятҳои кроссоверро бо дигар купе муттаҳид созад, ки метавонад фикру ақидаҳои бештари онро ба даст орад.
Сифат аз интизориҳо пасттар
Дар кабина ман ҷиҳатҳои мусбат ва манфиро пайдо мекунам. Тарҳ / муаррифии панели асбобҳо нодуруст нест, аммо сифати маводҳо боварибахш нест, зеро дар болои панели асбобҳо пӯшишҳои сахт бартарӣ доранд (плёнкаи асбобҳо дохил карда мешаванд) - дар ин ҷо ва дар он ҷо бо филми сабук ва ҳамвор кӯшиш мекунад, ки таассуроти ниҳоиро беҳтар созад - оё он аз сабаби пайдоиши баъзе пластикҳо ва набудани пӯшишҳо дар қисмҳои нигоҳдорӣ.
Панели асбобҳо камбизоат ба назар мерасад ва рақамӣ буданаш, ба он маъно, ки баъзе рақибон танзим карда намешаванд; маълумоте, ки он пешниҳод мекунад, метавонад фарқ кунад, аммо Grupo PSA медонад, ки чӣ гуна беҳтар кор кардан лозим аст, тавре ки мо дар моделҳои охирини Peugeot мебинем, ҳатто дар сегментҳои поёнтар, ба мисли 208.
Хуб аст, ки ҳоло ҳам тугмаҳои физикӣ, ба монанди контроли иқлим вуҷуд доранд, аммо маълум нест, ки чаро тугмаи фурӯзон ва хомӯш кардани экрани сенсории марказӣ (10") аз ронанда ин қадар дур аст. Дуруст аст, ки он инчунин барои танзими баландии садо хизмат мекунад ва ронанда барои ин мақсад дар рӯи рули нав ду калид дорад, аммо баъд дар пеши мусофири пеш…
Миқдор ва андозаи ҷойҳо барои нигоҳ доштани ашё, аз ҷайбҳои калони дарҳо то қисми калони дастпӯшак, то табақа/обовар дар боло ва слот барои ҷойгир кардани планшет дар болои ин табақ хеле беҳтар аст.
Байни ду курсии пешӣ (хеле бароҳат ва васеъ, вале бо чарм пӯшида намешавад) тугмаи барқии "тормози дастӣ" ва интихобкунандаи фишанг бо мавқеъҳои Drive/Pak/Park/Manuel ва дар тарафи рост, интихоби шеваҳои ронандагӣ (Нормал, Эко ва Варзиш). Ҳар вақте ки шумо режимҳоро тағир медиҳед, беш аз ду сония интизор нашавед, то он даме, ки онро интихоб кунед, то он даме ки ин амал эътибор пайдо кунад - ин дар ҳама мошинҳои PSA Group чунин аст...
Бисёре аз рӯшноӣ, аммо дидани паси он
Интиқоди дигар ин намуди ақиб аз оинаи дарунӣ дар натиҷаи нишеби кунҷи тирезаи паси, ворид кардани дефлектори ҳаво ба он ва паҳнои калони сутунҳои паси бадан мебошад (конструкторон кӯшиш карданд, ки зарарро бо гузоштани як тиреза маҳдуд кунанд. тирезаҳои паҳлӯи сеюм, аммо онҳое, ки дар паси руль нишастаанд, атрофро дида наметавонанд, зеро онҳоро болишти сари пушти пӯшида мепӯшонад). Беҳтарин вариант ин камераи кӯмаки таваққуфгоҳ, системаи 360º биниш ва мониторинги нуқтаи нобино дар оинаи ақиб мебошад.
Равшании ин кабина сазовори ситоиши самимӣ аст, махсусан дар версияи дорои боми панорамӣ (французҳо дар бораи 4,35 м2 сатҳи шишабандӣ дар C4 нав сухан мегӯянд).
Фазо дар паси боварибахш
Дар курсиҳои қафо таассурот бештар мусбат аст. Куришҳо нисбат ба курсиҳои пешина баландтаранд (барои онҳое, ки ба ин ҷо сафар мекунанд, таъсири амфитеатрро ба вуҷуд меорад), вентилятсияи мустақим мавҷуданд ва нақби ошёна дар марказ он қадар калон нест (аз баландии он васеътар).
Ин мусофири баландии 1,80 м то ҳол чор ангушти ҷудогонаи тоҷро аз бом дорад ва дарозии пои воқеан хеле саховатманд аст, беҳтарин дар ин синф (базаи чарх 5 см дарозтар аз Peugeot 308 аст, масалан, ва ин қайд карда мешавад). Дар паҳнои он он қадар фарқ намекунад, аммо се мусофири шево метавонанд бидуни маҳдудиятҳои ҷиддӣ сафари худро идома диҳанд.
Қисмати бағоҷ тавассути дарвозаи калони пасӣ ба осонӣ дастрас аст, шаклҳо росткунҷаест ва ба осонӣ истифодашавандаанд ва ҳаҷмро тавассути пӯшиши асимметрии пушти курсии қатори дуюм зиёд кардан мумкин аст. Вақте ки мо ин корро мекунем, як рафи ҷудошаванда барои сохтани фарши қисми бағоҷ мавҷуд аст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки дар ҳолати баландтарин ҷойгир карда шуда, фарши пурраи боркаш эҷод кунед.
Бо баланд бардоштани курсиҳои қафо ҳаҷм 380 л аст, ки ба рақибони Volkswagen Golf ва SEAT Leon баробар аст, калонтар аз Ford Focus (панҷ литр), Opel Astra ва Mazda3, вале хурдтар аз Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat Мисли, Peugeot 308 ва Kia Ceed. Ба ибораи дигар, ҳаҷм ба ҳисоби миёна барои синф, аммо камтар аз як андоза бо назардошти таносуби Citroën C4 интизор аст.
Муҳаррики хурд, аммо бо "генетикӣ"
Ин муҳаррикҳои се силиндраи PSA Group бо "генетикӣ"-и худ аз гардиши нисбатан паст маълуманд (инерсияи пасти модарзодии блокҳои се силиндрӣ танҳо кӯмак мекунад) ва дар ин ҷо агрегати 1,2 л 130 от қувваи дубора ба даст овард. Зиёда аз 1800 чархзанӣ он хеле хуб "таслим мешавад" ва вазни дар мошин мавҷудбуда ба суръатбахшӣ ва барқароршавии суръат мусоидат мекунад. Ва танҳо болотар аз 3000 чархзанӣ басомадҳои акустикӣ барои муҳаррики се силиндрӣ хос мешаванд, аммо бидуни ташвиш.
Интиқоли ҳаштсуръати автоматӣ бо табдилдиҳандаи момент C4-ро дар ин соҳа хеле хуб хидмат мекунад ва нисбат ба аксари муфтаҳои дугона, ки одатан тезтаранд, вале ҷанбаҳои мусбати камтар доранд, тавре ки баъдтар мебинем. Дар шоҳроҳҳо ман мушоҳида кардам, ки садоҳои аэродинамикӣ (дар атрофи сутунҳои пеш ва оинаҳои мувофиқ тавлид мешаванд) назар ба матлуб бештар шунида мешаванд.
Нишондиҳанда дар бароҳат
Citroën анъанаи бароҳатии чархзаниро дорад ва бо ин амортизаторҳои нав бо таваққуфҳои дукаратаи гидравликӣ, он бори дигар хол ба даст овард. Фаршҳои бад, номунтазамӣ ва зарбаҳо аз ҷониби суспензия ҷаббида мешаванд, ки ҳаракати камтарро ба бадани мусофирон интиқол медиҳад, гарчанде ки дар дархостҳои басомади баланд (сӯрохии калонтар, санги баланд ва ғайра) вокуниши каме хушктар аз он эҳсос мешавад. интизор шудан.
Бо дарназардошти ин ҳама бароҳатӣ дар роҳҳои муқаррарӣ, мо бояд қабул кунем, ки субот дар ин сегмент истинод нест, зеро дарк кунем, ки корпуси кузовӣ ҳангоми рондани тезтар каҷҳоро зеб медиҳад, аммо ҳеҷ гоҳ то ба дараҷаи бемории баҳрӣ, ба монанди дар баҳрҳои кушод оварда мерасонад, албатта на дар ин ҳолат. як оилаи ором бо моторизатсияи кофӣ барои иҷрои ин вазифа.
Роль ба q.s дақиқ ҷавоб медиҳад. (Дар Варзиш он каме вазнинтар мешавад, аммо ин дар муоширати моеъ бо дасти ронанда фоида намеорад) ва тормозҳо бо мушкилоте рӯ ба рӯ намешаванд, ки онҳо барои посух додан омода нестанд.
Истеъмоли ман ба қайд гирифташуда нисбат ба эълоншуда хеле баландтар буд - қариб ду литр зиёд - аммо дар сурати тамоси аввал ва кӯтоҳтар, ки дар он суиистифода дар педали рост зуд-зуд рух медиҳад, баҳодиҳии дурусттар бояд барои тамос интизор шавад.
Аммо ҳатто ба рақамҳои расмӣ нигоҳ кунем, истеъмоли бештар (0,4 л) метавонад бар зидди интихоби автоматҳои пулакӣ бошад. Ин версияи нави Citroën C4 бо EAT8 гаронтар аст, зеро он ҳамеша бо механизмҳои табдилдиҳандаи момент аст, бар хилофи муфтаҳои дукарата. Ба гайр аз гаронтар будан ва суст кардани мошин: масалан, ним сония бо суръат аз 0 то 100 км/соат.
Мушаххасоти техникӣ
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 3 силиндр дар навбат |
| Ҷойгиркунӣ | Салиби пеши |
| Иқтидор | 1199 см3 |
| Тақсим | 2 AC, 4 клапан / сил., 12 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат мустақим, турбо, байнихудкунак |
| кувва | 131 қувваи асп дар 5000 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 230 Нм дар 1750 чархзанӣ |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии фишанг | 8-суръати автоматӣ, табдилдиҳандаи момент |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | ФР: МакФерсон; TR: Бари торсион. |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳо |
| Самти / Диаметри гардиш | Кӯмаки барқ; 10,9 м |
| Шумораи гардиши руль | 2,75 |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,36 м х 1,80 м х 1,525 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2,67 м |
| танаи | 380-1250 л |
| Амонат | 50 л |
| Вазн | 1353 кг |
| Чарххо | 195/60 R18 |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | 200 км/соат |
| 0-100 км/соат | 9,4с |
| Истеъмоли якҷоя | 5,8 л/100 км |
| Партобҳои якҷояи CO2 | 132 г/км |