Ин дертар аз ҳаргиз беҳтар аст... Citroën ниҳоят холигии барҷастатарини диапазони худро бо C5 Aircross нав пур мекунад . SUV-и миёна дар замоне пайдо мешавад, ки сегмент бо пешниҳодҳои сершумор "дар дарк медарояд", аз ин рӯ зиндагии осон нахоҳад дошт.
Бо вуҷуди ин, шӯҳратпарастӣ аз ҷониби бренди фаронсавӣ баланд аст. Дар Португалия интизориҳо ин аст, ки C5 Aircross ба сегонаи беҳтарин дар сегмент хоҳад расид, ки айни замон бо баъзе бартариятҳо аз ҷониби Nissan Qashqai, ки аз ҷониби "бародари" Peugeot 3008 ва дигар фаронсавӣ бо номи Renault Kadjar таъқиб мешавад, роҳбарӣ мекунад.
Сарфи назар аз он ки нав ба Қитъаи Қадим омада буд, SUV-и нави Citroën барои муддате маълум буд - он дар соли 2017 муаррифӣ шуд ва фаъолияти худро дар Чин оғоз кард…
устувор, бе хашмгин
Он ба ҳамон платформаи Peugeot 3008, EMP2 асос ёфтааст, аммо онҳо базӯр ошуфта намешаванд. Citroën C5 Aircross як услуби беназир ва ҳатто муқобили тамоюлҳои дар ин соҳа мушоҳидашударо пешниҳод мекунад.
Тавре ки шумо тасаввур карда метавонед, C5 Aircross нав қуллаи динамикии сегмент нест… ва хушбахтона - он SUV барои оила дӯстона аст, на люки гарми баландпуш.
Муқовимат ба хашмгинии визуалии рӯзҳои мо - гриллҳои азим ва сӯрохҳои (дурӯғ) ҳаво ва вентилятсияҳо дар нӯги бадан ва кунҷҳои тез, ки қодир ба буридани стейк мебошанд - C5 Aircross аз рӯи рецепте, ки аз ҷониби C4 Cactus бо шаклҳо ва гузаришҳои ҳамвор кушода шудааст, пайравӣ мекунад. байни сатҳҳои каҷ бо радиусҳои саховатманд, оптикаи пеши ҷудошуда, ҳавои муҳофизаткунанда ва корпуси бо унсурҳои рангоранг пошидашуда.
Ин яке аз чанд мисолҳо дар соҳа аст, ки исбот мекунад, ки имкон дорад як мошини дорои намуди мустаҳкам ва муҳофизатӣ, тавре ки шумо дар SUV мехоҳед, бидуни истифодаи хашмгинии визуалӣ барои ноил шудан ба он.
аз байни мардум фарқ кардан
Бо вуҷуди дер омадани қувваҳои бозор, бо далелҳои нав муҷаҳҳаз карда мешавад, то дар як сегменти рақобатпазир фарқ кунад ё ҳатто ҷорӣ кунад. Citroën ба ин мушкилот бо истинод ба C5 Aircross ҳамчун "мошини чандиртарин ва бароҳаттарин SUV дар сегменти худ" посух дод. мешавад?
Компонентҳо бешубҳа дар он ҷо ҳастанд. Дар паҳлӯи чандирӣ, мо се курсии паси инфиродӣ дорем, ки андозаҳои якхела доранд ва ҳамаи онҳо лағжиш доранд (ба 15 см), қафо такя мекунанд (панҷ мавқеъ) ва қат мешаванд. Сарфи назар аз таваҷҷуҳ ба соҳибони қатори дуюм, баъзе рақибон эҳтимолияти беҳтареро пешниҳод мекунанд, аммо аз тарафи дигар, танаи беҳтарин дар сегмент аст (дар SUV панҷ ҷойи нишаст), бо иқтидори он аз 580 то 720 л фарқ мекунад.
Ҷойҳои қафои лағжанда бо пушти такя
Дар мавриди тасаллӣ, шарт яксон қавӣ аст. Мо аллакай дар ин ҷо доираи қарорҳоро оид ба он чизе ки Citroën Citroën Advanced Comfort меноманд, муҳокима кардем, ки дар онҳо курсиҳои Advanced Comfort ва суспензияҳо бо таваққуфҳои прогрессивии гидравликӣ фарқ мекунанд, ки "бароҳатии беҳамто ва сифати филтрро" ваъда медиҳанд. Факат як рох буд, ки... ронандагй.
Пас, оё он бароҳат аст?
Бидуни шак, аммо бубахшед, ин бозгашти «қолинҳои парвозкунанда»-и порсола нест. Бо вуҷуди ин, таассуроти аввал умедбахшанд.
Мо ба осонӣ мавқеи бароҳати ронандагӣ пайдо кардем ва курсиҳои Advanced Comfort арзиши худро дар тӯли чандин километр паси чарх нишон дода, баданро самаранок дастгирӣ мекарданд.
Интерьери барҳаво, бо сатҳи васеи шишабандӣ, дар қисмҳои озмудашуда бо боми панорамӣ кӯмак кард. Бо вуҷуди ин, фазои баландии қафо зарар дорад
Интерьер ба тамоюлҳои охирини бренд мувофиқат мекунад, бо намуди зоҳирӣ дар ҷое байни бозичаву технологӣ, бо ҷузъиёти зебои зебо. Сохтмон ба таври умум мустаҳкам аст, аммо маводҳо дар гувороии визуалӣ ва ламсиашон хеле тағир меёбанд - байни панели дари дарунӣ (сахт ва ба ламс гуворо нест) ва болои панели асбобҳо (хеле нармтар) фарқияти шадид вуҷуд дорад. барои намуна.
Дар пеши мо як панели рақамии 100% (12.3") мавҷуд аст, ки бо якчанд намуди интихоб кардан мумкин аст ва аз ҷониби системаи иттилоотии фароғатии сенсорӣ бо 8 дюйм дастгирӣ карда мешавад, ки истифодааш осонтар аст. Дар зери ин якчанд калидҳои миёнабур мавҷуданд, аммо онҳо навъи иқтидор мебошанд - ман то ҳол фикр мекунам, ки тугмаҳои физикӣ бо "кликҳо ва кликҳо" як варианти беҳтар хоҳанд буд.
Мотор бо пахши тугма зинда мешавад ва мо чанд метри аввалро пеш мебарем. Назоратҳо ҳама хеле сабук мешаванд, шояд хеле сабук, қариб ки гӯё ҷудошавӣ вуҷуд дошта бошад ва эҳсоси аввалини шинокунанда вуҷуд дорад. Вақте ки суръат баланд мешавад ва пас аз чанд километр, эҳсосот пажмурда мешавад ва изҳорот дар бораи бароҳатии C5 Aircross маъно дорад.
Дар маршруте, ки барои муаррифй интихоб шудааст, баъзан рох «нопадид» мешуд. Озмоиши воқеии таваққуфгоҳи гидравликии C5 Aircross қатъ мешавад
Аммо интихоби ҷой дар Марокаш, дар Африқои Шимолӣ, барои боздоштани парвози C5 Aircross ҳама гуна мушкилотро ба миён овард . Кишвари тазодҳо, ҳатто дар роҳҳое, ки дар ихтиёри мо қарор доранд, роҳҳои хеле хуб буданд ва дигарон, ки онҳоро роҳ номидан мумкин нест. Қисми зиёди роҳ моро ба кӯҳҳои пурҳашамати Атлас, бо роҳҳои тангу ноҳамвор мебурд ва баъзан ҳатто асфалтада набуд – шағалу замин, санг ва ҳатто лой қисми меню буданд.
Ба зудӣ ҳудудҳои таваққуфро пайдо кардан мумкин буд. Агар вайронкуниҳои хурд ба таври муассир ҷаббида шаванд, дигар ногаҳонӣ, ба монанди кратерҳои хурд, як амали ногаҳонии таваққуфро ошкор карда, таъсирҳоеро ба вуҷуд меоранд, ки баъзан назар ба интизорӣ то андозае шадидтаранд - шояд чархҳои 18 дюйм, ки агрегатҳои озмудашуда муҷаҳҳаз шудаанд омил. дар ҳисоб доштан.
Ба канали Youtube мо обуна шавед.
Танзими нармтари C5 Aircross инчунин дар муқоиса бо дигар пешниҳодҳои сахттар дар сегмент ба ҳаракати бештари бадан оварда мерасонад; ҳеҷ чиз муболиға ё ташвишовар, балки ҳамеша намоён.
Тавре ки шумо тасаввур карда метавонед, C5 Aircross нав қуллаи динамикии сегмент нест… ва хушбахтона - он SUV барои оила дӯстона аст, на люки гарми баландпуш.
Маро хато накунед… Дар чанд фурсате, ки суръатро баланд мебардорад, C5 Aircross ҳамеша бехатар ва пешгӯинашаванда буд, аммо ин мошин нест, ки ба чунин ритмҳо даъват мекунад. Каме истироҳат кунед ва ба осонӣ ритми худро пайдо кунед… бароҳат, бидуни суст шудан - боиси шубҳа кардани мавҷудияти тугмаи варзиш мегардад…
Моторҳо дастрас
Барои бозори мо, дар сари чархи 1,5 BlueHDI бо 131 асп будан ҷолибтар буд - бренд тахмин мекунад, ки он дар Португалия ба тақрибан 85% фурӯш мувофиқат мекунад - ва 1,2 PureTech (бензин) низ бо 131 асп. Бо вуҷуди ин, дар ин муаррифии байналмилалӣ, танҳо C5 Aircross муҷаҳҳаз бо 1.6 PureTech 181 hp ва 2.0 BlueHDI 178 hp барои озмоиш дастрас буданд, ки ҳарду бо редуктори нави ҳаштсуръати автоматии EAT8 муҷаҳҳаз шудаанд.
Ҳарду муҳаррикро озмоиш кардан мумкин буд ва гарчанде ки онҳо аллакай ритми зиндаро фароҳам меоранд, бори дигар, таъкид ба бароҳат моро водор мекунад, ки дар режимҳои миёна, ки моменти саховатманд мавҷуд аст, ба ҷои таъқиби режимҳои болоии мотор "бароҳат" бимонем. . Барои ҳардуи онҳо такмилдиҳии акустикӣ маъмул аст - танҳо вақте ки мо педали газро пахш мекунем, муҳаррикҳо худро мешунаванд - ин хусусият ба қисми боқимондаи C5 Aircross паҳн мешавад, ки моро аз берун ба таври муассир изолятсия мекунад.
Ahhh... Марокаш бе шутурҳо, дурусттараш дромедарҳо чӣ мешуд? Вохӯрдан бо "аспҳои биёбон" душвор набуд, аммо дидани харҳо, ки шумораи онҳо хеле бештар аст, боз ҳам осонтар аст.
Ростӣ, сарфи назар аз фаъолият ва сӯзишвории гуногун, барои ҷудо кардани ду муҳаррик чандон зиёд нест. Турбо-қафомонии амалан нонамоён, дар вокуниши худ ба таври кофӣ хаттӣ ва барои миёнаравӣ осонтар аст.
Танқид танҳо аз интиқоли автоматӣ, ки тезтар кор намекунад, баъзан ҳатто аз иваз кардани фишанг худдорӣ мекунад — дар режими дастӣ он бештар кооперативӣ буд, аммо падлҳои паси руль воқеан хеле хурд буда, ба истифодаи он даъват намекунанд.
Бори дигар истироҳат кунед, ба курсиҳои бароҳат ҷойгир шавед ва бо суръати мӯътадил сафар кунед ва ин ҳама дар C5 Aircross маъно дорад.
Дар Португалия
Қарор аст, Citroën C5 Aircross моҳи январи соли оянда ворид шавад. Ҳама версияҳо синфи 1 мебошанд бидуни ҳамроҳ шудан ба Via Verde, то омадани версияи гибридии плагин, ҳеҷ гуна версияи дорои гардонандаи пурра вуҷуд надорад ва бренд аллакай нархҳоро эълон кардааст, аммо бо огоҳӣ.
Сарфи назар аз навъҳои гуногуни замине, ки мо убур кардем, назорати Grip бо фарорасии Hill Assist, зарур набуд. Чизе барои озмоиш дар шароити зимистон дар Португалия. Дар арсенали технологӣ, C5 Aircross метавонад ба 20 ёрдамчии кӯмаки ронандагӣ такя кунад, ки ба он дастгоҳи ронандагии мустақили дараҷаи 2 дохил мешавад.
Нархҳо дар ҷадвали зер мувофиқи NEDC2 мебошанд, яъне он ба давраи гузариш (то охири сол) байни NEDC ва WLTP мувофиқат мекунад, ки дар он партовҳои расмии эълоншуда табдили NEDC арзишҳои гирифташуда мебошанд. мувофиқи протоколи WLTP аз ҳама серталаб.
Ин чӣ маъно дорад? Нархҳои ҳозира пешниҳодшуда дар соли 2019 арзиши каме хоҳанд дошт, зеро онҳо бояд дар моҳи январ таҷдиди назар карда шаванд. Партобҳои расмии CO2 дигар дубора табдил дода намешаванд ва танҳо барои ҳисоб кардани ISV ва IUC танҳо онҳое мебошанд, ки дар санҷиши WLTP гирифта шудаанд, ки на танҳо афзоиши арзишҳои эъломшуда, балки фарқияти онҳоро низ дорад. арзишҳо аз рӯи насб ё набудани таҷҳизоти муайян, ба монанди чархҳои калонтар.
Тавре ки шумо бояд ҳисоб кунед, интизор меравад, ки рақамҳои пешниҳодшуда дар аввали соли оянда афзоиш ёбад.
| Моторизацияхо | ЗИНДА | ҲИС КУНЕД | ДУРАХШ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 евро | 29 650 евро | 33 050 евро |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 евро |
| BlueHDi 130 CVM6 | 31 850 евро | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 евро | 36 200 € | 39 600 евро |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 евро |
