Ин бори аввал нест, ки мо ба як BMW-и нодире, ки дар Африқои Ҷанубӣ сохта шудааст, "пешпохӯрдаем" - дар хотир доред, ки 333i, алтернативаи Африқои Ҷанубӣ ба M3 E30, ки дар он ҷо фурӯхта нашудааст? Ҳоло, мо дар он ҷо фаҳмидем, ки як гомологии воқеии махсус вуҷуд дорад BMW 530 MLE.
Ин бори аввал аст, ки мо дар бораи гомологизатсияи махсуси 5 Силсила шунидаем - оё шумо медонед, ки дигар вуҷуд дорад? Ҳатто BMW M5, қуллаи Силсилаи 5, бар хилофи аввалин M3, ҳеҷ гоҳ барои рақобат таваллуд нашудааст.
BMW 530 MLE аз аввалин M5 (E28), соли таваллудаш 1985 пештар аст; ва он ҳатто аз аввалин M535i пештар аст, ки версияи аввалини он дар насли E12 пайдо шудааст, насли якуми 5 Силсила - 530 MLE "бобо" -и ҳама сермахсули 5 мебошад.
Якшанбе ғалаба кунед...
... фурӯши рӯзи душанбе як максими кӯҳна барои ҳар як истеҳсолкунандаи мошин аст, ки дар ҷаҳони рақобат иштирок кунад. BMW фарқ надорад. Ва маҳз ба ҳамин маъно, он тасмим гирифт, ки дар нимаи солҳои 1970-ум дар чемпионати Силсилаи Модифидатсияшуда дар Африқои Ҷанубӣ ширкат кунад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Бо ҳамкории бебаҳои Йохен Неерпаш, ронандаи олмонӣ ва директори BMW M GmbH, ки он вақт навтаъсис буд, ду BMW 5 Series (E12) ба рақобат омода набуд.
Аммо, барои ин корро кардан, қоидаҳо талаб мекарданд, ки ҳадди аққал 100 воҳиди роҳ барои мақсадҳои гомологӣ истеҳсол карда шаванд ва аз ин рӯ соли 1976 BMW 530 MLE ё Motorsport Limited Edition эҷод карда шаванд.
530 MLE, он чиро махсус месозад
Мисли ҳама гуна гомологии махсуси худшиносӣ, 530 MLE низ аз боқимондаи 5 Силсила бо ҷанбаҳои муҳим барои иҷрои аълои схема фарқ мекард.
Аз берун, аэродинамикаи таҷдидшуда таъкид карда шудааст, ки дар бампери нави пешина, наздиктар ба замин ва дар спойлери қафо ҳам дар нахи шиша дида мешавад. Расм бо рахҳои се ранга, ки хоси М буд, стандартӣ буд. Чархҳо, ки ба 530 MLE беназиранд, аз Маҳле омадаанд.
Баъзе гузоришҳо мегӯянд, ки дар бадани 530 MLE пӯлоди сабуктар истифода шудааст. Роҳҳои дигари сабук кардани он тасдиқ карда шудаанд: дар баъзе панелҳо сӯрохҳо дастӣ парма карда шуданд, инчунин болгаҳои қисми бағоҷ ва педали муфта парма карда шуданд. Шишаи тунуктар дар тирезаҳои паҳлӯ низ истифода мешуд.
Батареяро ба танаи кӯчонида шуд (барои беҳтар кардани тақсимоти вазн) ва курсии паси он аз кафк сохта шудааст. Интерьер инчунин бо рули беҳамтои варзишӣ, дастаки қуттии чӯбӣ ва курсиҳои бакетии Scheel фарқ мекард. Тирезаҳои дастӣ ва набудани кондитсионер комплектро анҷом доданд.
Механикӣ, иқтидори 3,0 л дар-хати шаш-силиндраи таваҷҷӯҳи М - бе reprogramming, пас аз ҳамаи ин 70s, пеш аз электроника. Шаш-шашгонаи рост як шахтаи профили хашмгинтар, карбюраторҳои Зенит ва филтри нави васеъшудаи ҳаво гирифтанд. Он инчунин як сардкунандаи равған ва махави рақобатро гирифт.
Хамаи ин ба он оварда расонд 200 кувваи асп ва 277 Нм (177 асп дар 530 муқаррарӣ), 9,3 сония дар 0 то 100 км/соат ва суръати максималии 208 км/соат — версияи рақобатӣ тақрибан 275 аспро ташкил медод.
Муваффақият дар ва берун аз схемаҳо
BMW 530 MLE дар схемаҳо бартарӣ дошт. Бо Эдди Кейзан ва Ален Лавоипьер дар соли 1976, онҳо дар 15 мусобиқаи пайдарпай 15 ғалаба ба даст оварданд, се чемпионати пайдарпай (инчунин) ғолиб омаданд, то ин вақт рақобат ниҳоят ба даст омад.
Муваффақият дар схемаҳо дар муваффақияти тиҷоратии махсуси гомологӣ ва инчунин дар дарки BMW ҳамчун бренди варзишӣ ва рақиби тарс дар схемаҳо инъикос ёфт.
Сарфи назар аз он ки он замон гарон буд, барои 110 адад дар соли 1976 (намуди 1) истеҳсолшуда монеае набуд, ки соҳиби зуд пайдо шавад. Дар соли 1977 боз 117 адад (навъи 2) истехсол карда хохад шуд, ки он хам дар «фиристо-дан» душворй надошт.
#100
Ин қисми муҳими таърихи салонҳои варзишии BMW буд, ки чаро BMW Африқои Ҷанубӣ барои пайдо кардани як воҳиди наҷотёфтаи 530 MLE нодир буд.
Пас аз чанд сол, онҳо воҳиди №100-ро дар соли 2018 пайдо карданд, ки ба барқарорсозии ҳамаҷониба ниёз дорад - он ба Питер Кай-Эдди, ронандаи собиқ ва яке аз менеҷерони дастаи мусобиқаи 530 MLE тааллуқ дошт.
Махз хамин ягонагиро ин макола нишон медихад.
