Аккордхои нихоии асари бомуваффакияти мусикй бояд махсус бошанд. Ва мисли ҳама оҳангсозони машҳур, BMW инро хуб медонад, зеро чизе ба ин монанд ба мошинҳо низ дахл дорад, ки яке аз сабабҳои пайдоиши BMW M2 CS.
Агар истеҳсоли модел бо версияи миёнаҳаҷм анҷом ёбад, он чизест, ки дар охири сафари таътили тобистона ҳамчун ҳашарот дар шишаи шамол ба хотираи коллектив часпонида мешавад.
Ҳамин тариқ, BMW M2 CS анҷоми 2 Силсиларо нишон медиҳад (дар давоми як сол насли нав меояд). Агар шумо дар хотир доред, ин ҳоло як қисми зиёди диапазонеро дорад, ки платформаи охирини чархи пешӣ хидмат мекунад, аммо дар ин кузов он ба принсипҳои бренди Бавария содиқ мондааст, ки барои онҳо мошинҳои варзишӣ бо рафтори стандартӣ бояд бошанд. бо чарххои акиб тела дода, бо чарххои пеш кашида нашудаанд.
модели бесобиқа
Ҳатто бо назардошти он, ки як муҳаррики M2 вуҷуд дорад (ки ҳамон муҳаррикро истифода мебарад, аммо бо 40 қувваи асп камтар, аммо ҳамон 550 Нм), муҳандисони олмонӣ мехостанд сатри боз ҳам зиёдтар бардоранд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ҳамин тавр, тавре ки Маркус Шрёдер, директори ин лоиҳа ба мо мефаҳмонад, ин бори аввал аст, ки силсилаи маҳдуди модели паймонҳои варзишии BMW ба дунё меояд (дар аввал дар бораи 75 адад сухан мерафт, аммо имкон дорад, ки он аз доираи он берун равад. ки вобаста ба он, ки ҳоло дар оғози он чӣ гуна муносибат кардан мехоҳад).
Ба гуфтаи Шредер, "M2 CS лифофаи динамикиеро, ки аз ҷониби озмуни M2 пешниҳод шудааст, боз ҳам баландтар мекунад, то як навъи муштарии хеле нодир, вале серталабро дӯст дорад, ки ҳуҷумҳои даврӣ дар роҳро дӯст дорад".
Ба ибораи дигар, дар як контексти хеле мушаххас, ки дар он рафъи даҳяки сония дар як давр беист кофтуков карда мешавад, ки гӯё он як Граали муқаддас бошад ва аз ин рӯ мантиқе, ки як дирижёри умумӣ, ки асфалтҳои ҷамъиятиро тарк намекунад, душвор аст. қобилияти дарк кардан қадр карда мешавад ..
"Ман туро барои он мехоҳам" нахи карбон
Пас, ин аввалин CS-и M2 аст (CS дар M3 ва M4 вуҷуд дошт) ва ҳамчун асос барои мошини мусобиқаи BMW хидмат мекунад, чизе ки бо драмаи пурқуввати хатҳо ва ҷузъҳо бовар кардан душвор нест.
Биёед аз корпуси ин BMW M2 CS оғоз кунем: лаби поёни бампери пеш, капот (вазни он нисбат ба Рақобат нисфи зиёд аст ва воридшавии ҳавои навро дар бар мегирад) ва профили аэродинамикӣ (Гурни), ки болои сарпӯши чемодан нав аст.
Нахи карбон дар ҳама ҷо аст.
Мисли диффузори дар поёни бампер қафо ҷойгиршуда, ҳамаи ин унсурҳо аз нахи карбон сохта шудаанд ва дар ҳама ҳолатҳо маводи ултра сабук ва ултрасахт ба дараҷаи бештар ё камтар дучор мешаванд.
Мақсади ин элементҳо баланд бардоштани фишори аэродинамикӣ ва каналҳои ҳаво дар атрофи ва зери мошин, кам кардани нооромӣ мебошад.
Истифодаи нахи карбон аз сабаби хоҳиши кам кардани вазн буд. Ҷолиб он аст, ки M2 CS нисбат ба Озмун каме камтар вазн дорад (ба гуфтаи Шредер камтар аз 40 кг), ҳамагӣ 1550 кг.
Арзиши назаррас, на камтар аз он аст, ки таваққуфи мутобиқшавӣ нисбат ба "фаъол" -и бародари диапазон вазн илова мекунад. Ин ҳама аз он сабаб, ки BMW интихоби мошини аз ҳад зиёдро интихоб накардааст.
Агар ин ҳадафи аввалиндараҷа мебуд, бидуни қатори курсиҳои қафо, кондитсионер ё системаи аудио кор кардан осон мебуд. Хамин тавр, зиёд кардани кисмхои нахи карбон ва кам кардани масолехи изолятсияи акустикии кабина барои «пархези» сахтгир кифоя нест.
Моторе, ки мувофиқ аст
Бо шаш силиндраи дарунсохт, 3,0 л ва (дар ин ҷо) 450 асп, ин муҳаррик бо беҳтарин муҳандисии BMW муҷаҳҳаз шудааст: аз ду турбои моно-ҳаракат то сӯзандоруи мустақими дақиқи баланд, то системаи тағирёбандаи клапан (Valvetronic) ) ё кранки Ванос (даромад ва ихроҷ), ҳеҷ чиз намерасад.
Бо вуҷуди ин, коҳиши тарсончак дар вазн маънои онро дорад, ки BMW M2 CS аз ҷиҳати иҷроиш аз рақобати каме пурқуввати M2 беҳтар кор намекунад.
Гуфта мешавад, ки бо қуттии шашсуръати дастӣ (аввалин дар BMW бо лақаби CS) 100 км/соат дар тӯли 4,2 сония мерасад, ба ибораи дигар, ҳамон рекорди Рақобат бо интиқоли автоматӣ бо муфтаи дугонаи M DCT мебошад. .
Ҳангоми муҷаҳҳаз шудан бо ин қуттии редуктор, BMW M2 CS вақтро аз 0 то 100 км/соат 2 даҳяки сония коҳиш медиҳад ва истеъмол беҳтар мешавад. Масъала? Интихоби он 4040 евроро дар буҷаи бе ин ҳам талаб мекунад…
Дар мавриди суръати максималӣ, ин 280 км/соат аст (10 км/с бештар аз Рақобат).
Шасси назар ба муҳаррик бештар тағир меёбад
Ҷолиб он аст, ки ин муҳаррик набуд, ки дар M2 CS бештар тағйир ёфт ва бузургтарин хабар барои шасси ва пайвастҳои заминӣ маҳфуз аст.
Дар соҳаи тормоз, тормозҳои мураккаби M дискҳои калонтарро дар ҳама чор чарх истифода мебаранд (онҳо ҳатто метавонанд карбон-сафол бошанд).
Дар таваққуф, мо қисмҳои нахи карбонро дар пеш дорем (илова бар алюминий, ки дар қафо низ истифода мешавад), бутҳо сахттаранд ва то ҳадди имкон (ва фоидаовар) муҳандисон пайвастагиҳои сахтро истифода кардаанд (бе резин). Мақсад? Роҳнамоии чарх ва устувории самтро оптимизатсия кунед.
Ҳанӯз дар соҳаи таваққуф мо аввалин бор дорем: бори аввал M2 амортизаторҳои электронии мутобиқшаванда дорад (бо се режим: Comfort, Sport ва Sport+).
Ҳамин тариқ, таваққуф, ки дар ноҳиявӣ хеле сахт бошад, ронданро дар роҳҳои ҷамъиятӣ ба як озмоиши нороҳатӣ табдил намедиҳад.
Дар айни замон вазни рульро (ки хатто дар режими Comfort ҳамеша хеле вазнин аст), вокуниши фишанг (автоматӣ), посухи барномаи устувор, посух ва садои муҳаррикро тағир додан мумкин аст. (инчунин тавассути тугмаи консоли марказӣ тағйирёбанда).
Дар умум бо Рақами M2 мо дифференсиали M Active, худкорбандӣ ва режими динамикии M дорем, ки зерфунксияи системаи назорати устуворӣ мебошад, ки ба дараҷаи бештар лағжиш имкон медиҳад.
Дар мавриди худбандкунӣ, вақте ки он каме талафоти ангезаро ошкор мекунад, он метавонад интиқоли моменти байни ду чархи қафоро комилан тағир диҳад (100-0 / 0-100), дараҷаи идеалии басташавӣ аз ҷониби муҳаррик муайян ва татбиқ карда мешавад. электр дар 150 миллисония.
Ин қулфи автоматӣ ҳангоми оғозёбии ногаҳонӣ дар сатҳҳои дорои дараҷаҳои гуногуни чанг хеле муфид аст, на танҳо барои ба каҷ кашидани мошин кӯмак мекунад (муқовимат бо зеристӣ ҳангоми ворид шудан ба хатҳои сахттарин бо суръати баланд), балки инчунин ҳангоми таъҷилии лаҳза онро устувор мекунад. ба мо мегуяд, ки дар як вакт тормоз кардан ва гардиш кардан бехтар аст.
Шинаҳои Michelin Pilot Cup (дар пеш 245/35 ва дар паси 265/35, дар чархҳои 19 дюйм бо тиллои сиёҳи стандартии лакдор ё кунд ҳамчун вариант) барои онҳое, ки дар бораи сарф кардани вақти бештари худ бо CS фикр мекунанд, мувофиқтарин мебошанд. дар рох.
Агар идея танҳо доштани як компакти хеле драмавии варзишӣ барои баъзе саёҳатҳо бо суръати сусттар дар роҳ бошад (шояд аллакай дар бораи қадр кардани мошине, ки ҳама чизро дорад, барои коллексия шудан фикр мекард), пас мувофиқтарин Super Super. Шинаҳои варзишӣ (фақат нишон диҳед, ройгон, ҳангоми фармоиш).
Дар роҳ барои қайд кардани фарқиятҳо
Пас аз анҷом додани муаррифии зарурии BMW M2 CS, ҳеҷ чиз ба монанди идора кардани он дар як схема (дар ин ҳолат дар Заксенринг, Олмон) вуҷуд надорад, то баъзе аз дастовардҳои ваъдашударо амалӣ созад.
Дар ниҳоят, бо ин сатҳи кор, таҷрибаи паси руль дар роҳ камтар аз равшанӣ хоҳад буд, ҳатто агар он ба шумо имкон дод, ки шахсияти аз амортизаторҳои электронӣ ба вуҷуд омадаро фаҳмед.
Тугмаи оғоз, садои муҳаррик, сӯзанҳо ба кор медароянд ва ба он ҷо меравед... Беҳуда гуфтан ҷоиз нест, ки ин мошини тез аст, хеле тез аст.
Дар спринт аз 0 то 100 км/соат он ҳатто рақиби асосии худро «берун аз дарҳо» пеш мекунад, хеле гаронтар аст (арзишаш 138,452 евро), вале дар реаксияҳо бетарафтар ва мутавозинтар аст (бо шарофати конфигуратсияи муҳаррики миёнаи паси он) Porsche Cayman GT4.
Тафовут тақрибан ним сония аст, ва он гоҳ Кайман бо муштзани шаш-силиндраи худ, 4,0 л, иқтидори атмосфера 420 асп дар суръати баланд дар муқоиса бо 280 км / соат M2 CS ба 304 км / соат мерасад.
Ин асосан ба аэродинамикаи дақиқтар ва вазни камтари он (тақрибан 130 кг камтар) вобаста аст, ки дар ниҳоят ба он имкон медиҳад, ки таносуби нисбатан мусоиди вазн/қувваро (3,47 кг/б. барои Porsche ва 3,61 барои BMW) фахр кунад ва ба ин васила ҷуброн кунад. барои қувваи камтар ва набудани турбо.
Шасси олиҷаноб
Бо дарназардошти тағйироти зиёди шасси ва пайвастҳои заминӣ ва сифатҳои дохилии онҳо, тааҷҷубовар нест, ки ҳатто дар остонаи "ислоҳот" M2 CS метавонад бо шасси олиҷаноб фахр кунад.
Дарвоқеъ, он ҳатто яке аз самараноктарин BMW дар роҳ аст, ки бо назардошти дараҷаи баланди бренди Бавария дар ин робита чизи хурд нест.
Дар роҳҳои хушк, гуфтан мумкин аст, ки қисми пеши мошин ба замин шинонда шудааст ва он қафо аст, ки бо доираи ҳаракати бештар ё камтар, вобаста аз режими интихобшудаи назорати устувор, роҳро мерӯяд.
Аммо, агар чанг камтар хуб бошад ё асфалт тар бошад, паси M2 CS майл дорад, ки иродаи худро ба даст орад, на ҳамеша дар ин бора.
Дар ин мавридҳо, беҳтар аст, ки даврҳои трекро "бо як даст дар зер", яъне бо назорати устуворӣ дар барномаи ноустувортарин иҷро кунед.
Дар мавриди кори муҳаррик, таъхири вокуниши турбо хеле хурд аст ва далели он, ки он тамоми моментро дар плато аз 2350 то 5500 чархзанӣ медиҳад, барои ҳамеша "пур" будани силиндрҳо муҳим аст, махсусан дар муҳаррики турбо.
Сарфи назар аз миқдори зиёди нахи карбон, сарфаи вазн дар муқоиса бо Competition M2 ҳамагӣ 40 кг аст.
Дар боби интиқол, бо қуттии фишанги дастӣ қувваи корӣ бештар аст (ва пуристҳо бештар "ҷалби" мегӯянд).
Бо ҳафт таносуби автоматии ду муфта, консентратсияи бештари траекторияҳо вуҷуд дорад, дар ҳоле ки фишангҳо бо белҳо дар паси руль аз боло ба поён парвоз мекунанд ва шумо метавонед дар як давр чанд сонияро сарфа кунед.
Дар нишебиҳо, тақсимоти баробари вазн дар ду меҳвар ва мустаҳкамии афзояндаи шасси / корпуси корпуси BMW M2 CS-ро бо итминони лижарони сертификатдор аз навбат ба гардиш мегардонад.
Ин дар ҳолест, ки дар баъзе каҷҳои тезтар тамоюли дароз кардани траектория дарк карда мешавад, ки ба гуфтаи муҳандисони олмонӣ қасдан аст, зеро он барои фаҳмидани маҳдудиятҳо кӯмак мекунад.
Ин маҳдудиятҳо инчунин аз сабаби таваққуфи мутобиқшавӣ дар идоракунии чархи бадан ва сахтии таваққуф, агар мо режими Sport+ -ро интихоб кунем, дуранд.
Бо вуҷуди ин, дар ин ҳолат, тавсия дода мешавад, ки як барномаи мӯътадилтар барои идоракунӣ интихоб кунед, ки он хеле вазнин аст - аммо ба туфайли каме баланд шудани камераи чарх.
Азбаски дар чархи руль ду тугмаи Ҳолати M мавҷуд аст, шумо метавонед танзимоти дилхоҳи худро барои худ пешакӣ муқаррар кунед
қуттии редуктор / муҳаррик / руль / таваққуф / назорати кашиш ва якеро, ки ба шумо маъқул аст, пайдо кунед.
Идеалӣ он аст, ки яке бо танзимоти мувофиқ барои роҳ ва дигаре барои трек дошта бошад ва ҳамин тавр вақтро сарфа кунад.
Он кай мерасад ва чӣ қадар арзиш дорад?
Бо шумораи воҳидҳои сохташаванда то ҳол саволи кушода аст, дар бораи BMW M2 CS ду чиз аллакай маълум аст.Якум ин аст, ки он дар ҳамин моҳ ба бозор мебарояд ва дуюм ин аст, ки версияи интиқоли дастӣ 116 500 евро ва варианти интиқоли автоматӣ 120 504 евро арзиш дорад.
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Мушаххасоти техникӣ
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 силиндр дар навбат |
| Тақсим | 2 клапанҳои ac/c./16 |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита, Битурбо |
| Таносуби фишурдашавӣ | 10.2:1 |
| Иқтидор | 2979 см3 |
| кувва | 450 қувваи асп дар 6250 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 550 Нм байни 2350-5500 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | Дастӣ, 6 суръат (7 суръат автоматӣ, дугона варианти муфта) |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: McPherson мустақил; TR: бисёрҷонибаи мустақил силоҳ |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои вентилятсияшуда |
| Самт | ёрии электрики |
| диаметри гардиш | 11,7 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4.461м х 1.871м х 1.414м |
| Дарозии байни меҳвар | 2693мм |
| иқтидори ҷомадон | 390 л |
| иктидори анбор | 52 л |
| Чарххо | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Вазн | 1550 кг |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 280 км/соат |
| 0-100 км/соат | 4,2с (4,0с бо мошини пулакӣ) |
| Истеъмоли омехта* | 10,2 то 10,4 л/100 км (9,4 то 9,6 бо интиқоли автоматӣ) |
| Партобҳои CO2* | 233 то 238 г/км (214 то 219 бо интиқоли автоматӣ) |