Маҳз бо насли дуюми Renault Mégane (соли 2002 ба кор андохта шуд) роҳи яке аз беҳтарин люкҳои гарми замон оғоз ёфт. Renault Megane R.S. , хати гарм, ки истинод ва ҳадафи ногузир барои даҳҳо сол кушта мешавад.
Дар соли 2004 ба кор даромад, Mégane R.S. ба таври худкор қувваи бартаридошта дар сегмент ҳисобида нашуд. Рецепт дар тӯли солҳо оптимизатсия карда шудааст - амортизаторҳо, пружинаҳо, руль, тормозҳо ва ҳатто чархҳо, то даме ки истинод ба он имрӯз табдил ёфт, бодиққат "танзим" карда шуд.
Мотор, ки он мотор, ҳамеша якхела буд, аммо он ҳам осеб надид. Блоки F4RT - 2,0 литр, чор силиндраи навбатӣ, турбо - бо 225 асп дар 5500 чархзанӣ ва 300 Нм дар 3000 чархзанӣ оғоз ёфт. Дар ин марҳилаи аввал, он баъдтар ба 230 қувваи асп ва 310 Нм мерасад.Ҳамеша бо як редуктори механикии шашсуръат пайваст, он кофӣ буд, ки 1375 кг (DIN) то 100 км/соатро дар давоми ҳамагӣ 6,5 сония бо суръати баланд ҳаракат кунад Суръати ҳадди аксар 236 км/соат.
Леки гарм 911 GT3 RS
Аммо агар ягон сабабе бошад, ки мо Renault Sport-ро дӯст медорем, ин дар он аст, ки он пур аз дӯстдорони мисли мост. Бо тамоми тағиротҳои воридшуда қаноат накарданд, ки дар натиҷа R.S. 230 Renault F1 Team R26 - 22 кг сабуктар аз RS муқаррарӣ, шасси такмилёфтаи Cup - онҳо ҳама оқилона ва ақли солимро фаромӯш карданд, сарчашмаи радикалии Renault Mégane R.S. R26.R соли 2008.Чаро радикал? Хуб, зеро онҳо асосан люки гарми Porsche 911 GT3 RS-ро тарҳрезӣ кардаанд. Ба ибораи дигар, ҳама коре, ки анҷом дода шуда буд, ба хотири истихроҷи тамоми корҳое буд, ки барои расидан ба садяки сония камтар дар ҳама гуна схемаҳо имконпазир буд, аммо, аҷиб аст, ки муҳаррик дастнорас боқӣ монд.
парҳези садама
Ҳама чизҳое, ки аҳамият надоштанд, бартараф карда шуданд - вазн душмани иҷроиш аст. Дар берун курсии қафо ва камарбанди бехатарӣ буданд - дар ҷои онҳо метавонист қафаси чархдор бошад -, болишти муҳофизатӣ (ба истиснои ронанда), кондитсионери автоматӣ, щетка ва сопло, чароғҳои зидди туман, мошиншӯйҳо - чароғҳо ва аксари изолятсияи садо.
Аммо онҳо дар ин ҷо бас нашуданд. Капот аз карбон (−7,5 кг), тирезаҳои қафо ва тирезаи қафо аз поликарбонат (−5,7 кг), курсиҳо пушти нахи карбон ва чаҳорчӯба аз алюминий (−25 кг) сохта шуда буд ва шумо ҳоло ҳам метавонистед сарфа кунед. чанд кило бештар, агар шумо барои истихроҷи титан интихоб кунед.
Натиҷа: 123 кг камтар (!), дар вазни ночиз 1230 кг . Шитоб каме беҳтар шуд (−0,5 сония то 100 км/соат), аммо ин массаи камтар ва ислоҳоти дар натиҷа ба шасси воридшуда хоҳад буд, ки Renault Mégane R.S. R26.R-ро мисли чанд нафари дигар ба гӯшаи гӯша табдил медиҳад.
Бартарии динамикии Mégane R.S. R26.R ҳамон сол нишон дода мешуд, ки он тавонист дар суръати тезтарини чархи пеши дар гардиши Нюрбургринг, бо вақти 8min17s.
10 соли ҳаёт (NDR: дар замони нашри аслии мақола) бояд аз R26.R ҷашн гирифта шавад, ки истеҳсоли он танҳо бо 450 адад маҳдуд буд - тамаркузи шадид барои ноил шудан ба иҷрои бештар, бидуни илова кардани бештар истифода мешавад. аспҳо , он чизест, ки онро нишонаи ҳақиқии иҷроиш месозад.
Дар бораи "Шарафи гузашта" . Ин бахши Razão Automóvel аст, ки ба моделҳо ва версияҳо бахшида шудааст, ки ба таври возеҳ фарқ мекарданд. Мо мошинҳоеро, ки як вақтҳо моро орзу мекарданд, ба ёд орем. Дар ин сафар дар тӯли вақт дар Razão Automóvel ба мо ҳамроҳ шавед.