Гиперкари Mercedes-AMG One (ки аз технологияи автомобилии Формула 1 самаранок истифода мебарад) принсипи технологии худро ба гибридҳои наздики AMG плагини, ки ин номро қабул мекунад, вогузор мекунад. E Намоиш , аз GT 4 Doors (бо муҳаррики V8) сар карда, инчунин вориси Mercedes-AMG C 63, ки ҳамон системаи модулӣ хоҳад дошт. Сармуҳандис ба мо принсипҳои техникии ду гибриди плагинро, ки то соли 2021 дар роҳ хоҳанд буд, шарҳ медиҳад.
Пай дар пай сахттарин қалъаҳои тамғаҳое, ки аз ҷониби миллионҳо «бензингарон» эҳтиром мегузоранд (фанатикҳои мошинро бо муҳаррикҳои бензин қариб ҳамеша варзишӣ мехонанд) меафтанд, зеро электриконидани мошин қадамҳои бебозгашт мегузорад.
Акнун навбати AMG аст, ки аввалин модели 100% электрикии худро (ҳанӯз дар соли ҷорӣ) дар асоси платформаи нави EVA (Архитектураи Electric Vehicle) ва инчунин аввалин мошинҳои гибридии плагини баландсифат (PHEV) таҳти тамғаи E ба кор барад. Намоиш. Дар ҳолати охирин, принсипҳои технологӣ аз One (ки дар давоми чанд моҳ ба дасти муштариёни аввал мерасад) бармеоянд, ки ба дарҳои Mercedes-AMG GT 4 ва ба C 63 интиқол дода мешаванд, ки он инчунин ба бозор дар бозор мерасад. 2021.
Табиист, ки мошини гипер-спортӣ барои "парвозҳои дигар" бо панҷ муҳаррики худ тарҳрезӣ шудааст: ду барқ дар тири қафо барои мукаммал кардани муҳаррики 1,6 литрии 1,6 V6 (мерос аз F1 W07 Hybrid) ва ду дар пеш, то ҳадди аксар қудрати бештар аз 1000 асп, 350 км/соат суръати баланд, аз 0 то 200 км/соат дар камтар аз шаш сония (беҳтар аз Bugatti Chiron) ва нархи мувофиқ, беш аз 2,8 миллион евро.
Аз аввалин AMG-ҳои комилан электрикӣ, ки имсол ҷорӣ карда мешаванд, танҳо маълум аст, ки онҳо ду муҳаррикро (муҳаррики доимии магнитии синхронӣ дар як меҳвар ва аз ин рӯ чаҳорчарха) истифода хоҳанд кард, ки пуркунандаи барқи 22 кВт-ро истифода хоҳанд кард. , онҳо метавонанд бо ҷараёни доимӣ (DC) то ҳадди аксар 200 кВт барқ бардоранд. Илова бар ин, онҳо метавонанд дар сатҳи моделҳои дорои муҳаррики ду-турбои 4.0 V8, яъне спринт аз 0 то 100 км/соат дар давоми чор сония ва суръати максималии 250 км/соат ба даст оянд.
Тағйири парадигма
Барои мутобиқ шудан ба замони нав, AMG идораи марказии худро дар Аффалтербах мутобиқ кард, ки ҳоло маркази озмоишии батареяҳои баландшиддат ва муҳаррикҳои электрикӣ ва инчунин маркази салоҳиятдор оид ба истеҳсоли муҳаррикҳои гибридии васлшавандаро дар бар мегирад.
Аз тарафи дигар, ҳамкорӣ бо муҳандисони дастаи Mercedes-AMG F1 Petronas тақвият дода шуд, то ин интиқоли технология то ҳадди имкон мустақим ва самаранок анҷом дода шавад.
"AMG мехоҳад, ки бо таҳаввулоти замонҳо нигоҳ дошта, пешниҳоди худро бидуни тарк кардани мавқеъи худ барқ гардонад. Мо истеҳсоли мошинҳои баландмаҳсулро идома медиҳем ва аз ин баҳра ба даст овардани базаи муштариёни ҷавон ва инчунин фоизи бештари муштариёни занона истифода хоҳем кард "гуфт директори иҷроияи (CEO) Филипп Шимер ҳангоми мусоҳибаи истисноии Zoom, ки дар он ман технологияи калидӣ мебошам. консепсияҳо инчунин бо кӯмаки Йохен Ҳерман, директори техникии (CTO) AMG ҷорӣ карда мешаванд.
Аввалин навовариҳо дар гибридҳои дарпешистода бо ҷойгиркунии муҳаррики электрикӣ алоқаманд аст, чуноне ки Ҳерман шарҳ медиҳад: "Баръакси PHEV-ҳои муқаррарӣ, дар ин системаи нави мо муҳаррики электрикӣ дар байни муҳаррики бензин (ICE) насб карда нашудааст. ) ва трансмиссионӣ, аммо дар тири қафо, ки як қатор бартариҳо дорад, ман инҳоро қайд мекунам: тақсимоти вазн байни пеш ва пушти мошин одилонатар мешавад - дар пеш, дар AMG GT 4 Doors, мо аллакай дорои муҳаррики 4.0 V8 ва қуттии редуксияи нӯҳ-суръати AMG Speedshift хоҳад буд - бо истифодаи самараноки моменти электрикӣ, ки зудтар интиқол дода мешавад ва имкон медиҳад, ки қудрат қариб фавран ба суръатбахшӣ табдил ёбад (бе гузаштан аз қуттии редуктор). Ва тақсимоти энергия тавассути дифференсиали маҳдуди лағжиш ба ҳар як чархи тири ақиб тезтар аст, ки ин боиси он мегардад, ки мошин ба замин тезтар қувваи барқ гузорад ва ба чустуҷӯи он дар кунҷҳо фоида меорад."
Ду мотор, ду редуктор
Муҳаррики электрикии қафо (магнити синхронӣ, доимӣ ва ҳадди аксар 150 кВт ё 204 асп ва 320 Нм истеҳсол мекунад) як қисми воҳиди ба истилоҳ электрикии ронандагӣ (EDU ё агрегати барқӣ) мебошад, ки инчунин аз як қуттии редуксияи дусуръат ва як чархбол иборат аст. худбастагии электронӣ.
Генератори барқӣ ба фишанги 2-юм ҳадди аксар бо суръати 140 км/соат мегузарад, ки ин ба суръати муҳаррики электрикии тақрибан 13,500 чархзанӣ мувофиқ аст.
батареяи баландсифат
Яке аз ифтихорҳои дастаи муҳандисони AMG ин батареяи нави баландсамара (инчунин дар тири қафо насб шудааст) мебошад, ки аз 560 ҳуҷайра иборат аст, ки 70 кВт дар қувваи доимӣ ё 150 кВт дар авҷи баланд (дар 10 сония) медиҳад.
Он бо дастгирии бузурги дастаи Мерседес Формула 1 "дар дохили хона" таҳия шудааст, чунон ки Ҳерман моро итминон медиҳад: "аккумулятор аз ҷиҳати техникӣ ба батареяи дар мошини Гамильтон ва Боттас истифодашуда наздик аст, иқтидори он 6,1 кВт/соат ва ҳамагӣ 89 вазн дорад. кг. Он ба зичии энергияи 1,7 кВт/кг мерасад, ки ин нисбат ба батареяҳои баландшиддати бе сардшавии мустақими гибридҳои анъанавии васлшаванда тақрибан ду баробар зиёд аст».
Ба таври мухтасар шарҳ дода мешавад, ки асоси самаранокии баланди батареяи 400 В AMG ин хунуккунии мустақим аст: аввалин маротиба ҳуҷайраҳо тавассути иҳотаи доимӣ бо сардкунандаи дар асоси моеъи ғайриэлектрикӣ иҳоташуда ба таври инфиродӣ хунук карда мешаванд. Тақрибан 14 литр моддаи яхдон аз боло ба поён дар тамоми батарея давр мезанад ва аз ҳар як ҳуҷайра (бо ёрии насоси баландсифат) мегузарад ва инчунин тавассути гармкунаки нафту об мустақиман ба батарея пайваст мешавад.
Бо ин роҳ, имконпазир аст, ки ҳарорат ҳамеша дар ҳарорати 45 ° C, ба таври мӯътадил ва муттасил нигоҳ дошта шавад, новобаста аз миқдори боркунӣ/разряди он, ки дар системаҳои гибридии хунуккунии муқаррарӣ рух намедиҳад. системаҳое, ки батареяҳои онҳо ҳосили худро гум мекунанд.
Тавре директори техникии AMG мефаҳмонад, "ҳатто дар давраҳои хеле зуд дар роҳ, ки суръатбахшӣ (ки батареяро холӣ мекунад) ва суръатбахшӣ (ки онро барқ мекунад) зуд-зуд ва зӯроварӣ мекунанд, системаи нигаҳдории энергия кори худро нигоҳ медорад."
Тавре ки дар F1, ба туфайли системаи пуриқтидори барқарорсозии энергия, "пушидани барқ" ҳамеша дастрас аст ва зеро ҳамеша захираи энергия барои суръатбахшии пурра ё миёна вуҷуд дорад, ҳатто вақте ки батарея кам аст. Система шеваҳои маъмулии ронандагӣ (барқӣ то 130 км/соат, Comfort, Sport, Sport+, Race ва Individual)-ро таъмин мекунад, ки ҷавоби муҳаррик ва интиқол, ҳисси руль, намнокӣ ва садоро танзим мекунанд, ки онҳоро тавассути идоракунӣ дар марказ интихоб кардан мумкин аст. консол ё тугмаҳои рӯи чархи руль.
Системаи гардонандаи чорчарҳа, албатта, дорои системаи AMG Dynamics мебошад, ки сенсорҳоро барои чен кардани суръат, шитоби паҳлӯӣ, кунҷи идоракунӣ ва дрейф истифода мебарад ва танзими мошинро мувофиқи он чизе, ки барои ҳар лаҳза мувофиқтар аст ва вобаста ба Basic танзим мекунад. , Барномаҳои Advanced, Pro ва Master, ки бо шеваҳои гуногуни ронандагии дар боло зикршуда якҷоя мешаванд. Аз тарафи дигар, барқарорсозии энергия чаҳор сатҳ дорад (0 то 3), ки метавонад ба ҳадди аксар барқароршавӣ ба 90 кВт расонад.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, аввалин
Ҳама маълумоти техникӣ барои ояндаи Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ҳанӯз нашр нашудаанд, аммо аллакай маълум аст, ки иқтидори максималии система аз 600 кВт (яъне аз 816 аспи) зиёд хоҳад буд ва моменти қуллаи он аз 1000 зиёд хоҳад буд. Нм, ки дар давоми камтар аз се сония ба суръат аз 0 то 100 км/соат табдил меёбад.
Аз тарафи дигар, пуркунандаи барқи бортӣ 3,7 кВт хоҳад буд ва мустақилияти электрикии ягон гибридҳои васлшаванда эълон карда нашудааст, танҳо медонист, ки афзалият ба дастгирии хидматҳо дода шудааст ва на барои рондани тӯлонӣ. масофа.бепартов.
Mercedes-AMG C 63 низ E Performance хоҳад буд
"Шумо метавонед вориси C 63-ро бо ҳамон системаи гибридии васлшаванда интизор шавед, ки мисли модели кунунӣ бо муҳаррики V8 драмавӣ ва динамикӣ хоҳад буд", - кафолат медиҳад Филипп Шимер, ҳатто агар чаҳор силиндр "гум" шуда бошад.
Сабаб дар он аст, ки муҳаррики бензин 2,0 литри чор-силиндраи дарунсохт (M 139) мебошад, ки то имрӯз дар оилаи моделҳои компакт Мерседес-Бенц «45» танҳо ба таври салиб насб карда шудааст, ки аз ҷиҳати қудрат дар синфи худ қаҳрамони ҷаҳон боқӣ мемонад. AMG Аммо дар ин ҷо он ба таври тулонӣ дар синфи C ҳамгиро мешавад, ки ҳеҷ гоҳ дар ин ҷо рух надода буд.
Дар айни замон маълум аст, ки муҳаррики бензин иқтидори бештар аз 450 асп хоҳад дошт, ки он бояд бо 204 қувваи асп (150 кВт) муҳаррики электрикӣ якҷоя карда шавад, ки самаранокии умумии он набояд аз муҳаррики бензин пасттар бошад. версияи кунунии пурқувваттари C 63 S, ки 510 қувваи асп аст. Ҳадди ақал нишондиҳандаҳо пасттар нахоҳад буд, зеро муҳандисони олмонӣ ваъда медиҳанд, ки камтар аз чор сония аз 0 то 100 км/соат (дар муқоиса бо 3,9 сонияи C 63 S имрӯз) ваъда медиҳанд.
Дунёи дигар дар мошинҳои истеҳсоли силсилавӣ (вале дар F1 ва One истифода мешавад), аммо бо дарназардошти тамоми соҳа, турбокомпрессори гази барқӣ мебошад, ки ба муҳаррики 2,0 л истифода шудааст.
Тавре Йохен Ҳерман тавзеҳ медиҳад, "турбокомпрессори электронӣ беҳтарини ҳарду ҷаҳонро фароҳам меорад, яъне чолокии турбои хурд бо қудрати қуллаи турбои калон, ҳама гуна осори таъхир дар посухро (ба истилоҳ турбо-лағ) аз байн мебарад. . Ҳарду муҳаррикҳои чаҳор ва ҳашт силиндрӣ генератори муҳаррики иқтидори 14 от (10 кВт)-ро истифода мебаранд, ки муҳаррики бензинро ба кор медарорад ва агрегатҳои ёрирасонро (масалан, кондитсионер ё чароғҳои пешӣ) дар ҳолатҳое, ки масалан, мошин дар ҷои истгоҳи мошин меистад, истифода мебаранд. светофор ва аккумулятори баландшиддат холй аст, ки сети пастшиддати мошинро таъмин кунад».