Ин муқаррарӣ аст, ки аввалин заррае, ки дар сӯҳбати ҷолиб байни дӯстдорони мошинҳои варзишӣ партофта мешавад, иҷрои он аст, аммо дар ин ҷо, навсозӣ шудааст. Ауди RS 5 Он ба пешгузаштаи худ чизе илова намекунад, ки якхела аст: 450 қувваи асп ва 600 Нм.
Сабаб дар он аст, ки муҳаррики турбои шаш-силиндраи V-шакл (воқеан, бо ду турбо, якто барои ҳар як силиндр) нигоҳ дошта мешуд ва вазни мошин низ буд, ки ин маънои онро дорад, ки иҷроиш ҳам тағир наёфтааст (3,9 сония аз 0). то 100 км/соат).
V6 дар як раванди сӯзишворӣ кор мекунад, ки Audi Cycle B номида мешавад, ки ин як эволютсияи онест, ки аз ҷониби олмонӣ Ралф Миллер дар солҳои 50-ум ихтироъ шуда буд (сикли Миллер), ки ба таври мухтасар клапани воридотро дар тӯли солҳои зиёд боз мекунад. марҳилаи фишурдасозӣ, сипас бо истифода аз ҳавои индуксионӣ (аз ҷониби турбо) барои ҷуброн кардани омехтаи ҳаво/бензин, ки силиндрро тарк мекунад.
Ҳамин тариқ, таносуби фишурдашавӣ баландтар аст (дар ин ҳолат, 10,0: 1), марҳилаи фишурдашавӣ кӯтоҳтар ва васеъшавӣ дарозтар аст, ки ин аз ҷиҳати техникӣ ба коҳиши истеъмол/партовҳо мусоидат мекунад, илова бар он ки дар режимҳои муҳаррики бо сарбории қисман коркунанда муфид аст ( ки дар аксари ҳолатҳои ҳаррӯза истифода мешавад).
Ба бюллетени мо обуна шавед
Фишори максималии ҳар як турбо 1,5 бар аст ва ҳарду (чун дар ҳама Audi V6s ва V8-ҳои охирин) дар маркази "V" насб карда шудаанд, ки маънои онро дорад, ки коллекторҳои ихроҷшуда дар паҳлӯ аз дохили муҳаррик ва қабули берун аз берун (барои ноил шудан ба муҳаррики бештар компакт ва кам кардани дарозии роҳи газ ва аз ин рӯ, талафоти кам кӯмак мекунад).
Дар муқоиса бо рақибони асосии худ, BMW M4 (шаш цилиндр дар қатор, 3,0 л ва 431 асп) ва Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 асп) нисбат ба якум ва камтар аз дуюм сӯзишворӣ сарф мекунад.
RS 5 берунии нав барқарор карда шуд…
Ба таври визуалӣ, гурӯҳе бо роҳбарии Марк Лихте - олмонӣ, ки ба ӯ вазифаи боз ҳам ифодакунандаи Audis дода шуда буд, ба ҷустуҷӯи баъзе унсурҳои Audi 90 Quattro GTO рафт, мошини пойга, ки Ҳанс Стюк бо он ҳафт маротиба дар IMSA-GTO ғолиб омад. интизоми америкой.
Ин ҳолат барои вуруди ҳаво дар канори чароғҳои LED ва чароғҳои паси он аст - рақамҳои комилан ороишӣ, бе функсияи воқеӣ - аммо инчунин панели пеши назараш пасттар ва васеътар, вуруди ҳаво каме дар тамоми бадан ва 1,5 см дароз карда шудааст. камонҳои чархи васеътар (ки дар онҳо 19 "чархҳои стандартӣ ё чархҳои 20" ҳамчун вариант ҷойгиранд). Дар қафо нотаи драмавӣ аз ҷониби диффузори нав тарҳрезишуда, баромадҳои байзавии ихроҷ ва лаби болоии сарпӯши тағо, ҳама аломатҳои "ҷанг"-и RS 5 дода мешаванд.
Пуристҳо инчунин метавонанд боми (намоён) нахи карбонро муайян кунанд, ки RS 5-ро 4 кг (1782 кг) аз даст медиҳад, яъне он аз M4 (1612 кг) вазнинтар ва аз C 63 (1810 кг) сабуктар аст. ).
... инчунин корҳои дохилӣ
Ҳамон фазои тозашудаи варзишӣ дохилии навшудаи RS 5-ро ҳидоят мекунад, ки бо оҳанги сиёҳ ва мавод ва ороиши бенуқсони он бартарӣ дорад.
Рули ғафси гафс ва таги ҳамвор дар Алкантара пӯшонида шудааст (ба монанди фишанги интихоби фишанг ва зонуҳо) ва дорои белҳои калонтари ивазкунандаи алюминий мебошад. Дар атрофи ин интерьер логотипи RS ҷойгир шудаанд, ба монанди дар пушти курсиҳои варзишӣ, дар ҳалқаи руль ва дар пояи селектор фишанг.
Дар мавриди курсиҳо — комбинатсияи Алкантара ва наппа, аммо онҳо метавонанд ихтиёрӣ танҳо дар наппа бо дӯхтани сурх дошта бошанд — бояд қайд кард, ки онҳо дар сафарҳои тӯлонӣ васеъ ва бароҳатанд, илова бар он ки дастгирии паҳлӯии хеле пурқувват дар муқоиса бо A5 бе обунаи RS.
Тугмаи Ҳолати RS дар чархи руль ба шумо имкон медиҳад, ки ду маҷмӯи афзалиятҳои конфигуратсияро интихоб кунед (RS1 ва RS2), ки ба муҳаррик ва аксуламали интиқоли автоматӣ, кӯмаки идоракунӣ ва конфигуратсияи баъзе системаҳои ихтиёрӣ (роҳбарии динамикӣ, демпинг, дифференсиали варзишӣ ва садои ихроҷ) таъсир мерасонанд. ).
Фазо бо насли қаблӣ яксон аст, аммо омезиши хати поёни боми дар қафо ва "набудани" ду дар дар қафо барои ворид шудан ва баромадан аз қатори дуюми (ду) курсиҳо баъзе малакаҳои бомаҳоратро талаб мекунад. . Пушти онро метавон дар 40/20/40 печонида, ҳаҷми онро 410 л (дар ҳолати Sportback 465 л), хурдтар аз BMW ва аз Мерседес калонтар кунад.
RS 5 Sportback, ки панҷ дар дорад, дастрасӣ/баромадро беҳтар мекунад, аммо он вазъияти баландии дастрасро чандон тағир намедиҳад, зеро хати сақф хеле поён меравад, дар ҳоле ки нақби азим дар фарш хеле нороҳат аст. пассажир.
Мултимедиа он чизест, ки аз ҳама бештар тағйир меёбад
Дар дохили он, таҳаввулоти муҳимтарин дар системаи мултимедиявӣ тасдиқ карда шудааст, ки ҳоло дорои экрани сенсории 10,1 дюйм (қаблан он 8,3 дюйм буд) мебошад, ки аксари функсияҳо аз он идора карда мешаванд, дар ҳоле ки то ҳол ин тавассути фармон ва тугмаҳои гардиши ҷисмонӣ анҷом дода мешавад.
Системаи нави оператсионии таҳаввулшуда (ихтиёрӣ) MIB3 номида мешавад ва дорои системаи назорати овозӣ мебошад, ки забони табииро эътироф мекунад ва менюҳои махсуси "мусобиқа"-ро бо маълумот ба монанди ҳарорати муҳаррик, шитобҳои паҳлуӣ ва тулонӣ, кори системаи quattro, ҳарорат ва фишори шинаҳо ва ғайра.
Агар шумо Virtual Cockpit Plus-ро интихоб кунед, экрани 12,3 дюйм асбобро бо ҳисобкунаки калонтари гардиш дар мавқеи марказӣ бо нишондиҳандаи лаҳзаи тағирёбии фишанги идеалӣ, дар байни дигар унсурҳое иваз мекунад, ки ба контексти пилотӣ бештар алоқаманданд. ронандагӣ.
геометрияи аз нав дида баромадашуда
Диққати моро ба шасси равона карда, таваққуф танҳо геометрияи ислоҳшудаи худро дид ва тарҳбандии мустақили чаҳорчархро бо дастҳои сершумор (панҷ) дар ҳарду тир нигоҳ дошт.Ду намуди таваққуф мавҷуд аст, таваққуфи стандартӣ, ки нисбат ба S5 сахттар аст ва RS 5-ро 15 мм ба роҳ наздиктар мекунад ва амортизатори танзимшавандаи танзимшавандаи идоракунии динамикӣ, ки ба таври диагоналӣ тавассути схемаҳои гидравликӣ пайваст карда шудааст - не ин як системаи электронӣ аст. . Онҳо ҳаракатҳои тӯлонӣ ва кунҷии корпуси баданро коҳиш медиҳанд, ки вариантҳои онҳо тавассути барномаҳои Auto/Comfort/Dynamic ба назар мерасад, ки инчунин ба параметрҳои дигари ронандагӣ, аз қабили ҳассосияти газ, вокуниши қуттии редуктор ва садои муҳаррик таъсир мерасонанд.
Имкониятҳо барои зиёд кардани драма
Барои як қатор корбароне, ки воқеан нияти RS 5-ро ба ҳадди иҷрои он наздик кардан доранд, имкон дорад, ки дискҳои сафолиро дар чархҳои пеши аз маводи таркибӣ сохта, муқовимати бештари фарсудашавӣ ва посухгӯиро пешниҳод кунанд.
Ва онҳо инчунин метавонанд дифференсиали худқуфлкунандаи пушти варзиширо интихоб кунанд (аз маҷмӯи фишангҳо ва ду муфтаи бисёрдискӣ) барои тавлиди сатҳи тафриқавии интиқоли момент барои ҳар як чархи ин тир. Дар маҳдудият имкон дорад, ки чарх 100% моменти моментро қабул кунад, аммо мунтазамтар, дахолати боздорӣ дар чархи дохилии каҷ пеш аз он ки лағжиш оғоз шавад, анҷом дода мешавад ва дар натиҷа чолокӣ, дақиқӣ ва устуворӣ беҳтар мешавад. .
Худи системаи назорати устуворӣ се намуди кор дорад: хомӯш, фурӯзон ва варзиш, охирин имкон медиҳад, ки чархҳои муайяни чархҳоро барои ҳолатҳое, ки дар он метавонад фоидаовар бошад - ва дилхоҳ - барои траекторияи каҷӣ самараноктар бошад.
Бояд қайд кард, ки ба монанди ҳама гуна модели Audi Sport - ба истиснои як истисно - ин RS 5 як кваттро аз штаммтарин аст, ки маънои онро дорад, ки он дорои гардонандаи доимии ҳама чарх мебошад. Дифференсиали маркази механикӣ 60% моменти моментро ба чархҳои қафо мефиристад, аммо вақте ки нокомии чанг дар ҳарду меҳвар ошкор мешавад, ин тақсимот то ҳадди аксар то 85% моменти ба чархҳои пеш супурдашуда ё 70% ба ақиб фарқ мекунад. .
RS 5 "бо ҳама"
Масири ронандагии RS 5-и нав каме шоҳроҳ, каме роҳи шаҳрӣ ва бисёр километрҳои зигзагро дар бар мегирад, то ба сифати рафтори ин воҳиди озмоишӣ, ки аксар вақт "бо ҳама" муҷаҳҳаз буд: таваққуф бо дампинги тағйирёбанда, тормозҳои сафолӣ ва дифференсиали варзиш, ба ғайр аз кабинаи виртуалӣ ва дисплейи боло (маълумот дар шишаи пеш пешбинӣ шудааст). Ҳама унсурҳо алоҳида пардохт карда мешаванд.
Аввалин чизе, ки бояд дар хотир дошт, ин аст, ки RS 5 2020 нисбат ба Mercedes-AMG C 63 ҳам аз ҷиҳати визуалӣ ва ҳам аз ҷиҳати акустикӣ каме шадидтар боқӣ мемонад (AMG V8-ро истифода мебарад…). Овози V6 аз мавҷудият то имрӯз фарқ мекунад, аммо қариб ҳамеша нисбатан мӯътадил, ба истиснои ҳолатҳое, ки рейтингҳо дар ҳолати варзишӣ (Динамикӣ) ва бо навъи хашмгинтари ронандагӣ зуд-зуд мешаванд.
Барои онҳое, ки мехоҳанд беэътиноӣ кунанд ва барои истифодаи интенсивӣ камтар серрав бошанд, ҳақиқат дар он аст, ки он метавонад бинии бисёре аз харидорони эҳтимолиро, ки ҳузури онҳоро пайхас карданро афзалтар медонанд, бардорад.
Мошини варзишӣ бо ду чеҳра
Дар бораи рафтори умумии мошин чизи хеле монандро гуфтан мумкин аст. Он метавонад дар шаҳр ё дар сафарҳои дур ба таври қобили мулоҳиза бароҳат бошад - назар ба он ки шумо дар RS интизор будед - ва вақте ки роҳ бехатарии иловагии гардонандаи чорчарха ва кори дифференсиали фаъоли паси траекторияҳоро "ҳама мекунад". бо сахтгирй ва самарабахш, ки ба осонй нафси шахсонеро, ки чархро дар даст доранд, пур мекунад.
Ҳама чиз бо суръат ва дақиқии аҷиб, бидуни каме дағалӣ ва ҳатто пешгӯинашавандаи бештаре сурат мегирад, ки рафтори рақибонро тавсиф мекунад, масалан, BMW M4, ки дар бисёр мавридҳо яке аз омилҳое мебошад, ки мехоҳанд ва метавонанд харидорӣ кунанд. як мошини варзишии ин штамм.
Ин ба суръати RS 5, ки аз BMW M4 камтар тавонотар (ба 0,2 сония) ва пуриқтидори Mercedes-AMG C 63 (0,1 сония сусттар) дар суръат аз 0 то 100 км/соат болотар аст.
Дар ин версия (ҳамчун иловагӣ) аз ҷониби беҳтарине, ки RS 5 дар ин сатҳ пешкаш мекунад, идоракунӣ ва боздорӣ (дар ҳолати аввал пешравӣ ва бо дискҳои сафолӣ дар дуюм) вокунишҳоро ошкор карданд, ки базӯр такмил дода намешаванд.
Мушаххасоти техникӣ
Мошинҳои навшудаи Audi RS 5 Coupé ва RS 5 Sportback аллакай дар Португалия ба фурӯш гузошта шудаанд. Нархи купе аз 115 342 евро ва барои Sportback 115 427 евро сар мешавад.
| Ауди RS 5 купе | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | V6 |
| Тақсим | 2 клапан AC/24 |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита, ду турбо, байнихудкунак |
| Иқтидор | 2894 см3 |
| кувва | 450 қувваи асп дар байни 5700 чархзании ва 6700 чархзании |
| Бинарӣ | 600 Нм байни 1900 чархзанӣ ва 5000 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Чор чарх |
| Қуттии фишанг | Автоматӣ (конвертер моменти), 8 суръат |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR/TR: мустақил, бисёрсоҳавӣ |
| тормоз | FR: Дискҳо (Carboceramic, perforated, ҳамчун вариант); TR: Дискҳо |
| Самт | ёрии электрики |
| диаметри гардиш | 11,7 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Дарозии байни меҳвар | 2766мм |
| иқтидори ҷомадон | 410 л |
| иктидори анбор | 58 л |
| Вазн | 1782 кг |
| Чарххо | 265/35 R19 |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 250 км/соат |
| 0-100 км/соат | 3,9 с |
| истеъмоли омехта | 9,5 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 215 г/км |
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform.