Аввалин электрикӣ бо генҳои варзишӣ аз бренди Олмон, Volkswagen ID.4 GTX оғози давраи навро дар Volkswagen нишон медиҳад, ки ихтисораи онро муаррифӣ мекунад, ки бренди олмонӣ нақша дорад версияҳои варзишии мошинҳои электрикии худро таъин кунад.
Дар ихтисороти GTX, "X" ният дорад намоишҳои варзишии электрикиро тарҷума кунад, ҳамон тавре ки "i" дар солҳои 1970-ум маънои шабеҳ дошт (вақте ки аввалин Golf GTi "ихтироъ карда шуд"), "D" (GTD, барои " дизелҳои ҷолибу ) ва "E" (GTE, барои гибридҳои плагин бо намоишҳои "оби аввал").
Ба нақша гирифта шудааст, ки ворид шудан ба Португалия дар моҳи июл, аввалин GTX-и Volkswagen аз 51 000 евро дастрас хоҳад шуд, аммо оё ин меарзад? Мо онро аллакай санҷидаем ва дар чанд сатри оянда мо ба шумо ҷавоб медиҳем.
намуди варзишӣ
Аз ҷиҳати эстетикӣ, баъзе фарқиятҳои визуалӣ мавҷуданд, ки онҳоро зуд муайян кардан мумкин аст: сақф ва спойлери пушти бо сиёҳ ранг карда шудааст, панҷараи чаҳорчӯбаи бом бо антрасити тобнок, панели пеши пеши поён низ бо сиёҳ ва бампер (аз рӯи ID-ҳо калонтар. 4 камтар) тавоно) бо диффузори нав бо замимаҳои хокистарӣ.
Дар дохили мо курсиҳои варзишӣ дорем (каме сахттар ва бо пуштибонии пурқуввати паҳлӯ) ва қайд карда мешавад, ки Volkswagen мехост презентатсияро нисбат ба дигар ID.4-ҳои камтар тавонотар "бойтар" кунад, ки барои пластикаи аз ҳад зиёд "содда" танқид карда мешаванд.
Ҳамин тариқ, пӯст (синтетикӣ, зеро дар истеҳсоли ин мошин ба ягон ҳайвон зарар нарасидааст) ва дӯхтани боло вуҷуд дорад, ки ҳама барои баланд бардоштани сифати дарк карда мешаванд.
варзишӣ, вале васеъ
Хулоса, дар хотир доштан муҳим аст, ки ID.4 GTX як мошини барқӣ буда, нисбат ба ҳамтоёни муҳаррики сӯзишвории худ фазои дохилии бештар дорад, зеро мо қуттии фишанги калон надорем ва муҳаррики электрикии пеши назар ба муҳаррики гармӣ хеле хурдтар аст. .
Аз ин сабаб, мусофирон дар қатори дуюми курсиҳо аз озодии бештари ҳаракат бархурдоранд ва ҳаҷми қисми бағоҷ ишора мекунад. Бо 543 литр, он танҳо ба 585 литри пешниҳодкардаи Skoda Enyaq iV (бо он платформаи MEB тақсим мешавад) "гум" мекунад ва аз 520 то 535 литр Audi Q4 e-tron, аз 367 литр Lexus UX зиёдтар аст. 300e ва 340 литр Mercedes-Benz EQA.
Ҳалли исботшуда
Вақте ки Volkswagen ID.3 ва Skoda Enyaq iV аллакай дар роҳҳои аврупоӣ ҳаракат мекунанд, дар бораи платформаи MEB сирри зиёде боқӣ намондааст. Батареяи 82 кВт/соат (бо кафолати 8 сол ё 160 000 км) вазнаш 510 кг буда, дар байни меҳварҳо ҷойгир карда шудааст (масофаи байни онҳо 2,76 метр) ва 480 км автономиро ваъда медиҳад.
Дар ин маврид бояд қайд кард, ки ID.4 GTX барқгирандаро дар ҷараёни тағйирёбанда (AC) то 11 кВт (барои пурра пур кардани батарея 7,5 соат лозим аст) ва дар ҷараёни доимӣ (DC) то 125 кВт қабул мекунад, ки маънои онро дорад, ки батареяро аз 5 то 80% иқтидори он дар 38 дақиқа дар доимии доимӣ «пур кардан» мумкин аст ё дар зарфи 10 дақиқа 130 километр автономияро илова кардан мумкин аст.
То ба наздикӣ, ин рақамҳо дар сатҳи беҳтарин дар ин диапазони бозор буданд, аммо омадани қарибулвуқӯъи Hyundai IONIQ 5 ва Kia EV6, вақте ки онҳо бо шиддати 800 вольт пайдо шуданд, системаро "ҷунбонданд". Volkswagen дорад), ки имкон медиҳад заряд то 230 кВт бошад. Дуруст аст, ки имрӯз ин бартарии ҳалкунанда нахоҳад буд, зеро шумораи ками истгоҳҳои дорои чунин нерӯи баланд вуҷуд дорад, аммо хуб аст, ки брендҳои аврупоӣ ба зудӣ ба ҳангоми зиёд шудани ин нуқтаҳои пуркунӣ вокуниш нишон медиҳанд.
Ҷойҳои пеши варзишӣ ба ID.4 GTX кӯмак мекунанд.
Таваққуф дар чархҳои пеши меъмории MacPherson-ро истифода мебарад, дар ҳоле ки дар қафо мо меҳвари мустақили бисёрқабата дорем. Дар соҳаи тормоз мо то ҳол барабанҳои дар чархҳои қафо (на дискҳо) доранд.
Дидани ин ҳалли дар версияи варзишии ID.4 қабулшуда метавонад аҷиб ба назар расад, аммо Volkswagen ин шартро бо он асоснок мекунад, ки қисми хуби фаъолияти боздорӣ масъулияти муҳаррики электрикӣ аст (ки энергияи кинетикиро ба энергияи барқ табдил медиҳад) дар ин процесс) ва бо камтарин хавфи зангзанй.
Мошини навбатии худро пайдо кунед:
299 кувваи асп ва гардонандаи пурра
Корти муаррифии Volkswagen ID.4 GTX дорои иқтидори максималии 299 қувваи асп ва 460 Нм мебошад, ки аз ҷониби ду муҳаррики электрикӣ таъмин карда мешавад, ки чархҳои ҳар як тирро мустақилона ҳаракат мекунанд ва пайвасти механикӣ надоранд.
Муҳаррики паси PSM (синхронии магнити доимӣ) барои ҳаракати GTX дар аксари шароити ҳаракат масъул аст ва ба 204 қувваи асп ва 310 Нм момент мерасад. Ҳангоме ки ронанда суръатро якбора тезтар мекунад ё вақте ки идоракунии оқилонаи система зарур мешуморад, муҳаррики пеш (ASM, яъне асинхронӣ) - бо 109 асп ва 162 Нм - барои иштирок дар ҳаракати мошин "даъват карда мешавад".
Интиқоли моменти момент ба ҳар як меҳвар вобаста ба шароити кашиш ва услуби рондан ё ҳатто худи роҳ фарқ мекунад ва дар шароити хеле махсус, ба мисли ях, то 90% пеш меравад.
Ҳарду муҳаррик дар барқарорсозии энергия тавассути сустшавӣ иштирок мекунанд ва тавре ки Майкл Кауфман, яке аз директорони техникии ин лоиҳа шарҳ додааст, "бартарии истифодаи ин намуди схемаи омехта дар он аст, ки муҳаррики ASM талафоти кашишро камтар дорад ва зудтар фаъол мешавад. ».
Салоҳиятдор ва шавқовар
Ин таҷрибаи аввалин дар паси рули варзишии ID-ҳо дар Брауншвейги Олмон дар масири омехтаи 135 км, ки аз шоҳроҳ, роҳҳои дуюмдараҷа ва шаҳр мегузарад, сурат гирифт. Дар оғози санҷиш, мошин як батареяро барои 360 км, бо 245 автономӣ ва ба ҳисоби миёна 20,5 кВт / 100 км истеъмол мекард.
Бо дарназардошти иқтидори баланд, далели мавҷуд будани ду муҳаррики барқгиранда ва арзиши расман эълоншудаи 18,2 кВт/соат, ин истеъмоли хеле мӯътадил буд, ки ба он ҳарорати муҳити зист 24,5º низ мусоидат хоҳад кард (батареяҳо ба монанди ҳарорати ҳалим, ба монанди одамон).
Логотипҳои "GTX" ҳеҷ шакке намегузоранд, ки ин аввалин Volkswagen электрикӣ бо орзуҳои варзишӣ мебошад.
Вақте ки мо ба назар гирем, ки мо боз чанд суръатбахшии шадид ва барқароршавии суръатро ба амал овардем (ҳатто бидуни кӯшиши баробар кардани 0 то 60 км/соат дар 3,2 сония ё аз 0 то 100 км/соат дар 6,2 сония) ин нишондиҳандаи миёна боз ҳам таъсирбахштар мешавад. инчунин равишҳои гуногун ба суръати максималии 180 км/соат (қимати баландтар аз 160 км/соати "муқаррарӣ" ID.4 ва ID.3).
Дар майдони динамикӣ, "қадам" -и Volkswagen ID.4 GTX хеле устувор аст, чизе тааҷҷубовар нест, агар вазни он зиёда аз 2,2 тонна вазн дошта бошад ва ҳангоми буриш фароғат бо пешрафт будани самт кафолат дода мешавад (чӣ қадар бештар шумо самтро гардонед, он ҳамон қадар мустақимтар мешавад), танҳо бо каме тамоюли васеъ кардани траекторияҳо ҳангоми наздик шудан ба ҳудуди.
Версияе, ки мо озмоиш кардем, бастаи варзишӣ дошт, ки таваққуфро то 15 мм паст мекунад (ба ҷои 170 мм муқаррарӣ ID.4 GTX 155 мм-ро аз замин мегузорад). Мустаҳкамии изофӣ, ки аз ҷониби ин таваққуф таъмин карда мешавад, дар аксари ошёнаҳо тағирёбии электронии дампингро камтар намоён мекунад (бо 15 сатҳ, варианти дигаре, ки дар дастгоҳи санҷидашуда насб карда шудааст), ба истиснои ҳолатҳое, ки онҳо хеле бад шудаанд.
Панҷ намуди ронандагӣ вуҷуд дорад: Эко (суръат то 130 км/соат маҳдуд аст, монеъшавӣ ҳангоми суръатбахшии сахт қатъ мешавад), Комфорт, Варзиш, Траксия (суспензия ҳамвортар аст, тақсимоти момент дар байни ду меҳвар мутавозин аст ва чарх мавҷуд аст. назорати лағжиш) ва инфиродӣ (параметризатсияшаванда).
Дар бораи режимхои рондани мошин (ки «вазни» руль, аксуламали газвор, кондиционер ва назорати устувориро тагйир медиханд) инчунин бояд гуфт, ки асбобхо нишондихан-даи режими фаъол надоранд, ки ронандаро ба иштибох андохта метавонад.
Аз тарафи дигар, ман мушоҳида кардам, ки танзим нашудани режимҳои ронандагӣ тавассути падлҳое, ки дар паси руль гузошта шудаанд, чуноне ки дар системаи хеле интеллектуалии Audi Q4 e-tron мавҷуд аст. Муҳандисони Volkswagen вариантро асоснок мекунанд, ки "кӯшиш кунед, ки ID.4 GTX-ро то ҳадди имкон ба мошинҳои дорои муҳаррикҳои бензин/дизелӣ биронанд ва инчунин аз он сабаб, ки подшипникҳои нигоҳдоштанашуда роҳи беҳтарини рондани мошини электрикӣ мебошад".
Ин қабул карда шудааст, аммо то ҳол ҷолиб аст, ки тавонистан бо сустшавӣ бозӣ кардан, бо истифода аз сатҳҳои қавитарин барои рондан дар атрофи шаҳр бидуни ламс ба тормоз ва васеъ кардани автономия дар ин сенария. Аз ин рӯ, мо сатҳи нигоҳдории 0, мавқеи B дар селектор (то ҳадди ниҳоии сустшавии 0,3 г) ва инчунин нигоҳдории мобайнӣ дар ҳолати варзиш дорем.
Дар акси ҳол, руль (2,5 гардиш дар сари чарх) аз он хеле мустақим ва ба қадри кофӣ муошираткунанда буданаш хушҳол аст, ки ин таассурот бо технологияи прогрессивии он дар ин версия кӯмак мекунад ва тормоз иҷро мешавад, бо таъсири коҳиши суръат дар оғози зарбаи педаль каме намоён аст. тормоз (чунон ки дар мошинҳои электриконидашуда, электрикӣ ва гибридӣ маъмул аст), зеро тормозҳои гидравликӣ танҳо барои сустшавии суръат аз 0,3 г зиёд даъват карда мешаванд.
Рӯйхат
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Мотор | |
| Моторҳо | Қафо: синхронӣ; Асосӣ: асинхронӣ |
| кувва | 299 асп (муҳаррики пушти: 204 асп; муҳаррики пеш: 109 асп) |
| Бинарӣ | 460 Нм (муҳаррики пушти: 310 Нм; Муҳаррики пеш: 162 Нм) |
| Ҷараён | |
| Таркиш | интегралӣ |
| Қуттии фишанг | 1+1 суръат |
| Барбҳо | |
| Навъи | ионҳои литий |
| Иқтидор | 77 кВт соат (82 "моеъ") |
| Вазн | 510 кг |
| Кафолат | 8 сол / 160 ҳазор км |
| Бор карда мешавад | |
| Қувваи ҳадди аксар дар DC | 125 кВт |
| Қувваи ҳадди аксар дар AC | 11 кВт |
| вақтҳои боркунӣ | |
| 11 кВт | 7,5 соат |
| 0-80% дар DC (125 кВт) | 38 дақиқа |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: мустақил MacPherson TR: Multiarm мустақил |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: барабан |
| Самт/Рақами гардишҳо | Кӯмаки барқӣ / 2.5 |
| диаметри гардиш | 11,6 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Дарозии байни меҳвар | 2765мм |
| иқтидори ҷомадон | 543-1575л |
| Шинҳо | 235/50 R20 (пеш); 255/45 R20 (қафо) |
| Вазн | 2224 кг |
| Таъминот ва истеъмол | |
| Суръати максималӣ | 180 км/соат |
| 0-100 км/соат | 6,2 сония |
| Истеъмоли якҷоя | 18,2 кВт/соат/100 км |
| Мухторият | 480 км |
| Нарх | 51 000 евро |