Дар замоне, ки барқсозӣ амри рӯз аст ва гибридҳои пайвастшаванда пас аз чанд рӯзи борон мисли занбурўғ зиёд мешаванд, Мерседес-Бенс C 300 аз истгоҳ тафсири хеле шахсии консепсияи гибридии плагинро ифода мекунад.
Баръакси дигар брендҳо, Мерседес-Бенс ба консепсияи гибриди дорои муҳаррики дизелӣ бовар дорад ва илова бар он, ки ин ҳалли худро дар E-Class ва ба наздикӣ, дар GLE пешниҳод мекунад, он инчунин онро дар хурдтар C пешниҳод мекунад. -Класс.
Бо ваъдаи рондан бо партовҳои сифр дар муҳити шаҳрӣ, бо муҳаррики электрикии 122 от бо батареяи литий-ионӣ бо иқтидори 13,5 кВт ва ноил шудан ба истеъмоли маъмулии сӯзишвории дизелӣ дар роҳи кушод, Mercedes -Benz C 300 De Station ба назар чунин менамояд, ки дар назари аввал беҳтарин ду ҷаҳонро муттаҳид мекунад. Аммо шумо дар ҳақиқат ин корро карда метавонед?
Эстетикӣ, Station's C 300 солҳоро айбдор намекунад ва бо намуди мушаххас ва муосир боқӣ мемонад, хусусан вақте ки бо хати ихтиёрии (вале қариб ҳатмӣ) "хати тарҳрезии дохилӣ ва берунии AMG" муҷаҳҳаз шудааст. Шахсан ба ман услуби микроавтобуси олмонӣ маъқул аст ва ранги кабуди металлии агрегати озмудашударо як варианти ҳатмӣ мешуморам.
Ver esta publicação no Instagram
Дар дохили истгоҳи C 300 de
Вақте ки дар дохили Mercedes-Benz C 300 de Station ворид мешавед, аввалин чизе, ки шуморо ба ҳайрат меорад, сифати сохтмон ва маводест, ки дохили мошини микроавтобуси олмониро ба ҷои истиқбол табдил медиҳад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Дар мавриди эргономика, сарфи назар аз намуди минималистии панели асбобҳо, он дар ҳолати хуб баромад. Назорати иқлимӣ ҳоло ҳам назорати ҷисмонӣ дорад, роҳҳои дастрасӣ ва паймоиш ба системаи иттилоотии хеле мукаммал (гарчанде ки баъзан то андозае печида аст) вуҷуд надорад - ҳанӯз ҳам MBUX навтарин нест, ки мо дар Мерседесҳои дигар дидаем - ва ман танҳо пушаймонам. чамъ шудани вазифадо дар як род (индикатордои гардиш ва тозаку-нандагони шиша) — роди рост, чун одат, онест, ки трансмиссияи автоматиро идора мекунад.
Дар робита ба фазои зист, гарчанде ки барои чор нафар калонсолон дар бароҳат ҷой мавҷуд аст, нақби марказӣ ба таври ҷиддӣ тавсия медиҳад, ки мусофири сеюмро интиқол надиҳед.
Гарчанде ки онҳо кам ба назар мерасанд, идоракунии ҷисмонӣ, ки дар консоли марказӣ мавҷуданд, ба қобили истифода (бисёр) кӯмак мекунанд.
Дар мавриди бағоҷ, ва тавре ки мо дар E-Class дар версияҳои якхелаи гибридии плагин пайдо кардем, аз сабаби он, ки он бояд батареяро ҷойгир кунад, он "қадам" -и номувофиқро гирифт ва иқтидори худро аз даст дода, аз 460 л паст шуд. ба 315 л.
Дар сари чархи истгоҳи C 300 de
Бо нишон дода шудани дохилии C 300 de Station, вақти он расидааст, ки онро озмоиш кунед ва бифаҳмед, ки оё микроавтобуси олмонӣ метавонад ваъдаҳои худро иҷро кунад.
Бо панҷ шеваи ронандагӣ - Sport+, Sport, Eco, Comfort ва Individual - Station C 300 дар ҳамаи онҳо бо тавоноии худ таассурот мебахшад, аммо ман ҳолати "Эко"-ро ситоиш накарда наметавонам.
Биёед, ростқавлона гӯем, аксар вақт режимҳои "Эко" рӯҳафтода мешаванд, муҳаррикро "кастрация мекунанд" ва ақида медиҳанд, ки ҳар вақте ки мо ин саволро суръат мебахшем "Оё шумо воқеан мехоҳед суръат гиред? Шумо боварӣ доред? Ба истеъмолот нигаред!».
Ҳоло, дар истгоҳи C 300 ин рӯй намедиҳад. Ҷавоб зуд аст ва мо интиқоли хатӣ ва зуди қувваи умумии 306 асп дорем. Дар дигар режимҳо, иҷроиш боз ҳам таъсирбахштар мешавад ва моро ҳатто фаромӯш мекунад, ки C 300 аз истгоҳ тақрибан ду тонна вазн дорад ва муҳаррики дизелӣ дорад.
Он чизе ки мо намегузорад, фаромӯш кунем, ки мо дар зери капот муҳаррики дизелӣ дорем, истеъмол аст. То он даме, ки мо иқтидори батареяро тамом накардаем - идоракунии батарея ин корро аз матлуб тезтар мекунад - онҳо хеле пастанд ва дар ҳудуди 2,5 л/100 км дар шаҳр бо режими гибридии интихобшуда кор мекунанд. Чор режим мавҷуданд: гибридӣ, барқӣ, сарфаи батарея (мо метавонем заряди мавҷударо барои истифодаи минбаъда захира кунем) ва пуркунӣ (муҳаррики дизелӣ инчунин ҳамчун генератор хизмат мекунад, батареяро пур мекунад).
Вақте ки мо режими сарфаи батареяро интихоб мекунем, масраф аз 6,5 то 7 л/100 км-ро ташкил медиҳад, ҳатто вақте ки мо аз он, ки C 300 de Station дорои гардонандаи ақиб ва 306 қувваи асп аст, ба ҳаяҷон меоем.
Ниҳоят, танҳо зикри рафтори динамикии Mercedes-Benz C 300 de боқӣ мемонад. Ҳатто бо ду sprockets он ҳамеша бештар ба самаранокӣ тамаркуз мекунад, на ба фароғат. Бароҳат ва бехатар, C 300 de дар қитъаҳои тӯлонии шоҳроҳ муҳити табиии худро дорад ва вақте ки он ба шаҳр мерасад, муҳаррики электрикӣ иттифоқчии беҳтарин аст.
Оё мошин барои ман дуруст аст?
Шахсан, ман воқеан фикр мекунам, ки истгоҳи Mercedes-Benz C 300 ба “беҳтарин ҳарду ҷаҳон” хеле наздик аст. Қодир аст, ки истеъмоли хуби як дизелро бо имкони гардиши 100% дар режими барқӣ созгор созам, ман танҳо таассуф мекунам, ки ӯҳдадории бештаре ба ин ҳалли масъала вуҷуд надорад.
Ва агар дуруст бошад, ки гибридҳои плагин ба реҷаи ҳама мувофиқат намекунанд - дар ниҳоят, шумо бояд на танҳо одати пур кардани онҳоро ба даст оред, балки ба нуқтаҳои барқгиранда дастрасии осон дошта бошед - пас Mercedes-Benz C 300 de Station худро муаррифӣ мекунад. ҳамчун интихоби хуб барои онҳое, ки дар як моҳ километрҳои зиёд ҷамъ мекунанд.
Бо иқтисодиёти маъмулии як дизелӣ ва имкони тай кардани масофаи то 53 км дар режими 100% электрик , C 300 de Station инчунин дар байни далелҳои худ сифати назарраси умумӣ ва сатҳи хуби бароҳатро ҳисоб мекунад. Афсӯс, ки аз даст додани зарфияти бағоҷ аст, аммо, чунон ки мегӯянд, "зебои бефосила нест".