Мусобиқа барои силоҳи барқӣ беист аст ва ҳоло навбати Mercedes-Benz EQB, сеюмин SUV электрикии бренди Олмон аст. Ин ягона дар сегменти паймоне мебошад, ки дорои ҳафт ҷойи нишаст аст (ё 5+2, зеро дар қатори 3-юм танҳо барои одамони кӯтоҳ "мешинояд") ва комилан барқӣ.
Масалан, рақибони мустақим ба монанди кланҳои Volkswagen Group - Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq, Tesla Model Y ва Volkswagen ID.4 - табиатан ба ҳисоби оилаҳои серфарзанд, ки мехоҳанд электромобилиятро қабул кунанд, дохил намешаванд.
Мерседес-Бенс EQB, ки ман онро дар версияи пурқувваттарин, 350 идора кардам, ягонаест, ки дар Португалия фурӯхта мешавад, дар ҳоли ҳозир - 5 см дарозтар ва 4 см баландтар аз GLB дастгирӣ мекунад, ки масофаи байни меҳварҳо ва тирҳо мебошад. паҳнои якхела.
EQB ва GLB: фарқиятҳо дар тафсилот
Аз берун, грильи пеши пӯшида ва бо лакҳои сиёҳ ороиш ёфтааст, рахи равшане дорад, ки чароғҳои пешро мепайвандад, бамперҳои пеш тарҳи каме дигар доранд ва дар пеши чархҳо диффузорҳои ҳавоӣ мавҷуданд, ки ба ғайр аз поёни мошин қариб пурра фаро гирифта шудааст, имкон медиҳад, ки коэффисиенти аэродинамикӣ (Cx), ки аз 0,30 дар GLB то 0,28 дар EQB) беҳтар карда шавад.
Дар мавриди салони мусофирбар, EQB дорои эффектҳои рӯшноӣ дар панели асбобҳо, менюҳои мушаххас дар асбобҳо ва экрани марказӣ (вобаста ба ҳаракати барқ) ва замимаҳои тиллои гулобӣ (ихтиёрӣ), ки барои EQA ва EQB нав мебошанд.
Батарея барои ҳама
Батареяи 66,5 кВт-соат (ба версияҳои 300 ва 350 маъмул аст, ҳарду бо чаҳорчарха) дар зери фарши мошин, дар майдони қатори дуюми курсиҳо ҷойгир карда шудааст ва дар ду қабати боло ҷойгир карда шудааст.
Ин вариант аввалин тағиротро дар кабинаи ин SUV-и барқии паймон дар муқоиса бо GLB ба вуҷуд меорад, зеро мусофирони қафо бо пойҳояшон каме баландтар ҳаракат мекунанд. Бартарии он дорад, ки туннели марказии ин мавзеъ поинтар шавад ва ё агар набошад, ба назар мерасад, ки фарши атроф баландтар аст.
Ин аст, ки чаро корпуси бадан то 4 см, ки мо қаблан зикр кардем, расидааст, ки ин маънои онро дорад, ки фазои пешниҳодшуда аз ҷиҳати баландӣ ва инчунин дарозӣ, аммо дар паҳнои камтар саховатманд аст.
Тафовути дигар дар ҳаҷми ҳуҷраи бағоҷ аст, ки дар EQB 495 литр бо курсиҳои ақиб бо пушт боло буда, нисбат ба GLB 75 литр камтар аст, масалан, барои он ки дар ин ҷо ҳам фарши қисми бағоҷро баланд кардан лозим буд.
Танҳо 7 (ё 5+2) ҷой дар синф
Тамғаи олмонӣ мегӯяд, ки маҳдудияти баландии онҳое, ки дар қатори 3-юм мешинанд, 1,65 м аст, яъне онҳо қариб ҳамеша кӯдакони хурдсол ё наврасони ҷавон хоҳанд буд. Ҳатто ҳангоми идора кардани мавқеи нишастгоҳҳо дар қатори дуюм (ки метавонад бо роҳи оҳани 14 см пеш равад) пойҳои мусофирони баландтар аз сабаби наздик будани курсиҳо ба фарши мошин ҳамеша дар ҳолати хеле хам мешаванд.
Сутунҳои курсии қатори дуюм ба андозаи 40/20/40 тақсим карда шудаанд ва метавонанд ба поён печонида шаванд, то дар Mercedes-Benz EQB як минтақаи боркаши тақрибан комилан ҳамворро эҷод кунанд. Аз тарафи дигар, қафои ин қатори дуюми курсиҳо метавонад қафо танзимшаванда бошад ва дорои функсияи дастрасӣ ба қатори сеюм аст (курсии берунӣ ба пеш ҳаракат мекунад ва қафо такя мекунад, вақте ки лавҳаи сутунмӯҳраи берунии барои ин мақсад тарҳрезӣ шудааст) ), вале он аз онхое, ки ба «чойхои заминавй» дохил шудан ё рафтан мехоханд, хамеша чусту чолокиро талаб мекунад.
Ҷолиб он аст, ки қатори 3-юми ихтиёрӣ, ки бо нархи 1050 евро дастрас аст, дорои бандҳои Isofix (чизи ғайриоддӣ) мебошад, ки барои ҷойгир кардани курсиҳои кӯдакон имкон медиҳад.
Интерьери шинос…
Дастрасӣ ба кабина тавассути дарҳои васеъ ва остонаҳои нисбатан паст осон карда мешавад. Ин интерьер бо иртиботи нофӣ ба тамоми оилаи мошинҳои хурди Mercedes-Benz бо унсурҳо ва хусусиятҳои маъруфи системаи иттилоотии MBUX маъруф аст.
Унсурҳо ба монанди сифати нимаи болоии панели асбобҳо ва панелҳои дарҳо, вентилятсияи алюминий ба назар ва ду экрани рақамии танзимшаванда инчунин барои баланд бардоштани сифати даркшудаи борт кӯмак мекунанд, аммо хиёнат аз пластмассаҳое, ки бештар ба назар ва эҳсос мекунанд. камбизоаттар аз интизорӣ дар саросари нисфи поёни панел.
Пас, дар пеш, мо ду экрани навъи планшети ҳар яки 10,25 дюйм дорем, ки ба таври уфуқӣ паҳлӯ ба паҳлӯ ҷойгир шудаанд ва экрани чап бо функсияҳои панели асбобҳо (дисплей дар тарафи чап дисплейи энергияи барқ аст, на як ҳисобкунак. гардишҳо, албатта) ва экрани рости экрани фароғатӣ (дар он ҷо функсия барои визуализатсияи имконоти пуркунии барқ, ҷараёни энергия ва истеъмол мавҷуд аст).
Аҳамиятнок аст, ки нақби поёни консоли марказӣ назар ба он ки бояд буд, калонтар аст, зеро он барои ҷойгир кардани як қуттии редуксияи калон тарҳрезӣ шудааст (дар версияҳои муҳаррики GLB бензин/дизелӣ, дар ин ҷо он қариб холӣ аст), дар ҳоле ки панҷ нафар фарқ мекунанд. Нуқтаҳои вентилятсия бо тарҳи маъруфи турбинаи ҳавопаймо.
... ва хуб пур карда шудааст
Дар сатҳи пасттарини воридшавӣ, Mercedes-Benz EQB аллакай дорои чароғҳои LED бо ассистенти мутобиқшавандаи нури баланд, дарвозаи барқии кушода ва пӯшидани паси, чархҳои 18 дюйм, равшании муҳити 64-ранг, дорандагони пиёлаҳои дукарата, курсиҳои бо чортарафа танзимшавандаи lumbar пуштибонӣ, камераи бозгашт, рули бисёрфунксионалии варзишӣ аз чарм, системаи иттилоотию фароғатии MBUX ва системаи навигатсионӣ бо “интеллектуалии барқӣ” (шуморо огоҳ мекунад, ки агар шумо ҳангоми сафари барномарезишуда барои пур кардани барқ қатъ кардан лозим ояд, бо нишон додани истгоҳҳои пуркунандаи барқ дар роҳ ва вақти бекории зарурӣ вобаста аст. дар бораи қувваи пуркунандаи мавҷуда).
Дар ин сегмент як қатор имтиёзҳои ғайриоддӣ дар мошин вуҷуд доранд, аммо онҳо дар заминаи бренди олӣ ва нархи ҳамеша аз 60 000 евро бештар фаҳмида мешаванд.
Аз системаи мураккаби фармони овозӣ, намоиши боло бо воқеияти афзоишёфта (ихтиёрӣ) ва асбобҳо бо чор намуди муаррифӣ (Классикаи муосир, варзиш, прогрессивӣ ва доно) . Аз тарафи дигар, рангҳо вобаста ба ронандагӣ тағир меёбанд: ҳангоми суръатбахшии пурқувват, масалан, дисплей ба сафед табдил меёбад.
Дар чархи руль бо ҳалқаи ғафс ва қисмати поёнии бурида, ҷадвалҳо мавҷуданд, ки сатҳи барқароршавии энергияро тавассути сустшавӣ танзим мекунанд (аз тарафи чап зиёд мешавад, рост кам мешавад ва сатҳҳои Dauto, D+, D ва D-ро интихоб мекунанд. ). Яъне, вақте ки муҳаррикҳои электрикӣ ҳамчун генератор ба кор шурӯъ мекунанд, ки гардиши механикии онҳо ба энергияи электрикӣ табдил меёбад, ки барои пур кардани батарея истифода мешавад - бо кафолати ҳашт сол ё 160 000 км - ҳангоми ҳаракат дар мошин.
Пуркунии барқ аз 11 кВт то 100 кВт
Пуркунандаи борт дорои иқтидори 11 кВт мебошад, ки ба EQA 350 имкон медиҳад, ки дар ҷараёни тағйирёбанда (AC) аз 10% то 100% (сефаза дар Wallbox ё истгоҳи ҷамъиятӣ) дар 5 соат 45м ё аз 10% то 80 пур карда шавад. % дар ҷараёни мустақим (Иқтидори доимӣ, то 100 кВт) дар 400 В ва ҳадди ақали ҷараёни 300 А дар 30 дақиқа.
Насоси гармидиҳӣ дар ҳама версияҳо стандартӣ буда, кӯмак мекунад, ки батарея ҳамеша дар ҳолати беҳтарини корӣ бошад, дар ҳоле ки он метавонад гармии аз системаи ҳаракаткунанда ҷудошударо истифода барад, масалан, салони мусофирбарро гарм кунад ва ба ин васила ба автономияеро, ки 419 км таблиғ мекунад, оптимизатсия кунед.
EQB 300 ва EQB 350, ягонае, ки ҳоло дастрасанд
Таваққуфи EQB нисбат ба EQA каме тасҳеҳи бароҳат дорад, зеро он модели дорои касбияти бештари шаҳрист, ки дар версияҳои вурудӣ пружаҳои пӯлодро истифода мебарад ва ҳамчун вариант амортизаторҳои электронии тағйирёбанда.
Системаи 4 × 4 интиқоли моменти ҳар як тирро мувофиқи роҳ ва шароити ронандагӣ пайваста танзим мекунад.
Дар суръати паст ва суръати муътадили крейсер система асосан муҳаррики қафоро истифода мебарад (PSM, магнити доимии синхронӣ, ки самараноктар аст), дар ҳоле ки талаботи баландтари нерӯ амали муҳаррики пеши (ASM, асинхронӣ) бо ҳаракатро муттаҳид мекунад. Он метавонад дар ҳолати "вегетативӣ" бидуни истеъмоли энергия бошад, аммо он хеле зуд дубора фаъол мешавад, чунон ки дар вариантҳои чархи рақибони гурӯҳи Volkswagen рӯй медиҳад.
Баръакси EQA, ки танҳо бо ду чархи гардонанда (EQA 250) ба фурӯш оғоз кардааст, фурӯши EQB аз ду 4MATIC бо даромадҳои гуногун оғоз мешавад:
- EQB 300 — 168 кВт (228 асп) ва 390 Нм;
- EQB 350 — 215 кВт (292 асп) ва 520 Нм.
Бренди олмонӣ арзишҳои воҳиди ҳар як ду муҳаррикро ифшо намекунад. Дар миёнаҳои соли 2022, EQB 250 пас аз он пайдо мешавад, ки чархи пеш ва ҳамон 140 кВт (190 ат) қудрати EQA мебошад, ки версияи дастрасӣ ба диапазон бо нархи тахминии тақрибан 57 500 евро мешавад. Ба ин муносибат ман ба версияи пурқувваттарин таваҷҷӯҳ кардам, ки дар ин марҳилаи аввал дар кишвари мо ягона версияи фурӯш хоҳад буд.
Дар сари руль
Аввалин таъсири мусбӣ тавассути кори ҳамвор ва хомӯшии системаи ҳаракатдиҳандаи EQB 350, инчунин иҷрои хеле хуб дода мешавад: 6,2 сония аз 0 то 100 км/соат ва барқароршавии воқеан босуръати суръат ҳатто аз 120 км/соат (қула). суръат бо 160 км/соат маҳдуд аст).
Пас аз он, фарқиятҳои байни режимҳои ронандагӣ хуб мушоҳида карда мешаванд, ки номунтазамии асфалт тақрибан бо таваққуф дар Comfort азхуд карда мешавад, аммо бидуни ҷунбиш кардани мошин (қисман аз он сабаб, ки тақрибан 400 кг батареяҳо дар як мавқеъ хеле пастанд) , каме камтар дар Эко ва хеле бештар дар варзиш эҳсос мешавад. Сабаб дар он аст, ки версияе, ки ман ронда будам, бо чунин як системаи электронии тағйирёбанда муҷаҳҳаз шудааст.
Роль вокуниши ба таври кофӣ дақиқ дорад, дар ҳоле ки тормоз таъсири камшавии амалро дар сеяки якуми педали чап, ба монанди дар бисёр мошинҳои электрикӣ нишон медиҳад.
Дар озмоиши тақрибан 120 км дар роҳҳои омехта, ман ба ҳисоби миёна 22 кВт/100 км сарф кардам, ки ин имкон намедиҳад, ки бо як пуркунии пурраи батарея зиёда аз 300 км тай шавад, гарчанде ки ин комилан намояндагӣ нест. Дар ин тамоси аввал на танҳо масофаи тайшуда кӯтоҳ буд, балки ҳисси ҳарорати пасти муҳити зист кӯмак накард (ҳуҷайраҳои батарея хунукиро дӯст намедоранд).
Инчунин бояд дар назар дошт, ки рақибони Олмон ва Кореяи Ҷанубӣ дорои батареяи калонтар (77 кВт/соат) мебошанд, ки барои шарҳ додани диапазони воқеии онҳо (байни 350-400 км) кӯмак мекунад.
Ва ин як нуқтаи номусоид барои EQB аст (ҳадди ақал то он даме ки батареяи калонтар пайдо шавад, ки дар бораи он сухан меравад, аммо ҳанӯз тасдиқ нашудааст), ки он инчунин заряди ҷараёни мустақимро (DC) бо қувваи камтар (100 кВт нисбат ба 125 кВт аз Олмон) эътироф мекунад рақибон ва бар зидди 220 кВт аз Кореяи Ҷанубӣ Hyundai IONIQ 5 ва Kia EV6, ки бо системаи барқӣ бо шиддати ду баробар зиёд муҷаҳҳаз шудаанд).
Мушаххасоти техникӣ
| Мерседес-Бенс EQB 350 | |
|---|---|
| МОТОБИ ЭЛЕКТР | |
| Мавқеъ | 2 муҳаррик: 1 пеш + 1 пас |
| кувва | Ҳамагӣ: 215 кВт (292 HP) |
| Бинарӣ | 520 Нм |
| ДОРБОРХО | |
| Навъи | ионҳои литий |
| Иқтидор | 66,5 кВт соат ("хос") |
| Ҷараён | |
| Таркиш | дар чор чарх |
| Қуттии фишанг | Қуттии редуктор бо таносуб |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | FR: Макферсони мустақил; TR: Мултислоти мустақил |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳо |
| Самти / Диаметри гардиш | Кӯмаки барқ; 11,7 м |
| Шумораи гардишхо дар паси руль | 2.6 |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,684 м х 1,834 м х 1,701 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2829 м |
| танаи | 171-495-1710 л |
| Вазн | 2175 кг |
| Чарххо | Н.Д. |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | 160 км/соат |
| 0-100 км/соат | 6,2 сония |
| Истеъмоли якҷоя | 18,1 кВт/соат/100 км |
| Мухторият | 419 км |
| Партобҳои якҷояи CO2 | 0 г/км |
| Бор карда мешавад | |
| Максимум қувваи барқи DC | 100 кВт |
| Қувваи ҳадди аксар барқи AC | 11 кВт (сефаза) |
| вақтҳои барқ | 10-100%, 11 кВт (AC): 5h45min; 0-80%, 100 кВт (DC): 32мин. |