Оғози истеҳсоли Bugatti Veyron 16.4 дар соли 2005 муҳим буд: аввалин мошини силсилаи истеҳсолӣ бо қувваи зиёда аз 1000 асп ва зиёда аз 400 км / соат суръати баланд . Чӣ тавр ин имконпазир буд?
Бори аввал ин идея аз орзуҳои Фердинанд Пиех ба сӯҳбат бо як муҳандиси дастаи ӯ дар сафари қатора дар экспресси "Шинкансен" байни Токио ва Нагоя дар соли 1997 пайдо шуд.
Пиёч ҳамчун муҳандиси механикии коршинос, монданашаванда ва мукаммалкунанда обрӯи ҷаҳонӣ дошт, аз ин рӯ ҳамсӯҳбати ҳозираи ӯ Карл-Ҳайнтс Нейман, ки он вақт директори рушди муҳаррики Volkswagen буд, ҳатто ба ҳайрат наомада буд, ҳарчанд идея ба назар мерасад, мегаломанак.
Ва хатте, ки директори генералии Volkswagen Group дар қафои лифофаи истифодашуда кашидааст, ҳатто ба назар маъно дошт: се курсии силиндрӣ созед, ки ҳар кадоме бо муҳаррики шаш-силиндраи Volkswagen Golf VR6 барои иқтидори бузурги 18 силиндрӣ, бо ҳамагӣ 6,25 литр ҷойивазкунӣ ва 555 от нерӯи барқ "сӯҳбатро оғоз кунед", танҳо бо ҳамроҳ шудан ба даст оварда шудааст. се мотор.
Rolls-Royce ё Bugatti?
Аз ин ҷо муайян кардан муҳим буд, ки кадом бренд чунин гавҳари технологӣ мегирад, аммо Пиёх комилан медонист, ки ҳеҷ яке аз брендҳои консорсиуми ӯ ба ин миссия мувофиқат намекунад. Он бояд бренде бошад, ки на танҳо нишондиҳандаҳои баланд, балки технологияи инноватсионӣ, тарроҳии беҳамто ва айшу ишратро ифода мекард. Дар сари муҳандиси олиҷаноб ду ном буданд: Rolls-Royce ва Бугатти.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ва яке аз лаҳзаҳое, ки интихоби байни ин дуро муайян мекард, аз рӯи меъёрҳои илмӣ ё тиҷоратӣ камтар аз он ки интизор мерафт, муайян карда мешавад. Ҳангоми таътили Пасха дар Майорка дар соли 1998, Пиёч ба писари хурдии худ Грегор як мошини хурди Rolls-Royce-ро дар рахи бозичаҳо дар дӯкони тӯҳфаҳо нишон дод, аммо Грегор ба мошини ҳамсоя ишора кард, ки аз ин чашмонаш дурахшид. буд а Bugatti Type 57 SC Atlantic ки баъд аз дакикахо хамчун тухфа гирифт, чунон ки худи Фердинанд Пиех баъдтар дар китоби худ Auto.Biographie навишт: «Танбеди шавковар аз сарнавишт».
Он чизе ки кам одамон медонанд, ин аст, ки вай дар ҳамон мағоза миниётураи дуюмро харидааст, то Йенс Нейманро дар нахустин ҷаласаи Шӯрои директорон пас аз ҷашни Пасха нишон диҳад ва бо дархости тафтиши ҳуқуқи бренди фаронсавӣ, то ки он метавонад агар имконпазир бошад, харида шавад.
Шанс интихоб кард, ки дар ин маврид бо мантиқ ба ҳам равад. Дар ниҳоят, ба ғайр аз Фердинанд Пиех эҳтимол танҳо Этторе Бугатти барои пешбурди ин лоиҳа ҷуръат карда метавонист.
Пешгӯиҳо: дар соли 1926, Bugatti Type 41 Royale шоҳасари техника ва манифести сарватмандтарин мошин дар ҷаҳон буд, ки бо муҳаррики 12-хати ҳашт-силиндраи, 8 литр ва тақрибан 300 мошини пуриқтидортарин буд. HP.
Созишнома дар соли 1998 пас аз гуфтушунидҳои кӯтоҳ бо воридкунандаи мошин Романо Артиоли баста шуд, ки аз соли 1987 соҳиби бренд буд. Артиоли дар наздикии Модена дар Кампогальяно як корхонаи инноватсионӣ сохта буд ва 15 сентябри соли 1991 дар 110-солагии зодрӯзи Этторе Бугатти пешниҳод кард. EB 110 , яке аз супер-спорти барҷастаи даҳсола ва эҳёи Бугаттиро нишон дод.
Аммо пас аз чанде бозори суперспортҳо ба таври ҷиддӣ коҳиш ёфт, ки ин боиси баста шудани корхона дар соли 1995 шуд. Аммо афсонаи Бугатти муддати тӯлонӣ ором нагирифт.
Чор прототип ба модели ниҳоӣ
Нақшаи Фердинанд Пиеч равшан буд, ки Bugatti-ро ба авҷи худ дар солҳои 1920 ва 1930 баргардонад, аз мошине, ки муносибати симбиотикии байни муҳаррик ва боқимондаи мошинро эҳтиром мекард, аз рӯи фармоиш сохта шуда, бо истеъдоди бебаҳои конструктори бузург тарҳрезӣ шудааст. . Пиёч дӯсти худ ва тарроҳи худ Ҷорҷетто Ҷугиаро аз Italdesign садо дод ва скриптҳои аввал фавран оғоз ёфт.
Аввалин прототип, EB118 равшании рӯзро дар Салони Париж соли 1998 пас аз генезиси хеле босуръати ҳамагӣ чанд моҳ дид. Шиор ин буд, ки Жан Бугатти, ҷилоҳо аз Ҷуҷаро буд, ки пеш аз тафсири тарҳи бренди фаронсавӣ дар партави замонавӣ ба васвасаи сохтани мошини ретро-сабки муқобилат кард.
Кабули шавковаре, ки олами автомобильсозй ба у дода буд, барои концепцияи дуюми автомобили тоник хизмат кард. EB218 Нахустнамоиши шаш моҳ пас аз соли 1999 дар намоишгоҳи автомобилии Женева баргузор шуд.Танаи ин салони ултраҳашамат аслан аз алюминий сохта шуда буд, чархҳои магний ва рангҳои кабуди рангубори он ба назар чунин менамуд, ки EB218 рост аз ҷаҳони орзуҳо омадааст.
Дар прототипи сеюм Bugatti аз идеяи лимузин даст кашида, ба фалсафаи суперспортӣ гузашт. ДАР EB 18/3 Хирон он аз хатҳои анъанавӣ шикаста, хусусиятҳои боз ҳам истисноиро ба худ гирифт ва меҳмонони намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 1999ро шод гардонид.Дар айни замон номи Хирон бори аввал ба ифтихори ронандаи собиқи расмии Bugatti Луис Хирон, ғолиби якчанд Формула 1 GP истифода шудааст. .
Пас аз чанд моҳ, дизайнерҳо Ҳартмут Уоркусс ва Йозеф Кабан корҳои худро бо ифтихор намоиш доданд. EB 18/4 Veyron , дар Токио Толори соли 1999. Ин прототипи чорум ва охирин хоҳад буд ва шаклҳои он барои модели истеҳсолӣ интихоб карда мешаванд, ки ба биноҳои асосгузори бренд эҳтиром мегузоранд - Этторе Бугатти гуфт, "агар он муқоисашаванда бошад, он Bugatti нест" -ва варақаи пардохт, ки хоҳиши Пиёч буд.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Яъне, зиёда аз 1000 асп, суръати максималӣ аз 400 км / соат, камтар аз 3 сония аз 0 то 100 км / соат . Ва ҳамаи ин дар ҳоле, ки бо ҳамон шинаҳое, ки бо онҳо ин намоишҳоро дар гардиш ба даст овардааст, ӯ пешниҳод кард, ки як ҷуфти зебоеро бо тамоми бароҳатии хона дар ҳамон шаб ба опера интиқол диҳад.
16 ва на 18 силиндр, балки 1001 асп ва (зиёда аз) 406 км/соат
Дар моҳи сентябри соли 2000, дар Салони Париж, Bugatti EB 18/4 Veyron ба EB 16/4 Veyron табдил ёфт - рақамҳо тағир ёфтанд, аммо номенклатура не. Ба ҷои истифодаи муҳаррики 18-силиндрӣ, муҳандисон ба як муҳаррики 16-силиндраи - соддатар ва арзонтар барои таҳия - гузаштанд, ки на се курсии шаш-силиндраи (VR6) аз тарҳи аввала, балки дутои муҳаррики VR8 истифода мешуданд. , аз ин рӯ таъинот W16.
Ҷойгиршавӣ ҳашт литр ва чаҳор турбо барои ҳадди аксар 1001 асп ва 1250 Нм хоҳад буд. . То он даме, ки тасдиқи имтиёзҳо ва бо он тасдиқи миссия иҷро шуд, муддати тӯлонӣ нагузаштааст: Аз 0 то 100 км/соат дар 2,5 сония ва суръати боло аз 406 км/соат , як нуктаи ифтихорие, ки Фердинанд Пиех аз ёдовар шудан ба унвони ҳадаф дар вақти таҳияи мошин ҳеҷ гоҳ хаста намешуд ва боиси тааҷҷуби бисёриҳо гардид.
Дере нагузашта, худи Пиех сабаби васвоси наздики худро шарҳ дод: дар солҳои 1960 ӯ Porsche 917K-и афсонавиро бо муҳаррики 180º V12 ва инчунин муҳаррики 180º V16-и Porsche 917 PA дар солҳои 70-ум таҳия карда буд. , аммо, пас аз озмоиш дар Маркази рушди Porsche дар Weissach ҳеҷ гоҳ дар пойга истифода бурда шуд. 917K тоҷро дар солҳои 1970-ум Le Mans 24 Hours ба даст меорад, ки ин аввалин барои Porsche буд.
Ва 406 км/соат? Онҳо ба суръати баландтарине, ки дар роҳи рости афсонавии Хунаудьер (қимати расмӣ 405 км/соат) ба даст омада буданд, ишора мекунанд, ки пеш аз он ки чиканҳо дар тӯли 24 соати Ле Ман ба вуҷуд омадаанд. Агар Bugatti Veyron "ӯ" аз ин рекорди таъсирбахш нагузашт, Пиеч худро қаноатманд ҳис намекард.
Онро рондан чӣ гуна аст? Ман имкон доштам, ки Veyron Vitesse-ро дар соли 2014 пуриқтидортарин версияи конвертатсияшавандаи Veyron бо иқтидори 1200 аспро идора кунам. Мо ба зудӣ ин санҷишро дар ин ҷо, дар саҳифаҳои Razão Automóvel дубора нашр хоҳем кард - набояд аз даст дода шавад...
Мо ҳама чизро аз Фердинанд Пиех қарздорем
Ин суханони Стефан Винкелманн, директори генералии Bugatti мебошанд, аммо ӯ даҳсолаҳо дар гурӯҳи Volkswagen буд - ӯ дар Lamborghini ҳамон нақшро дошт ва пеш аз омадан ба Bugatti, ӯ дар идораи Audi Sport буд. Он мефаҳмонад, ки бренди ултра боҳашамати фаронсавӣ аз нобиғаи Пиёч чӣ қадар қарздор аст.
Бе Veyron Bugatti эҳтимол имрӯз вуҷуд надошт.
Стефан Винкелманн (СВ): Бешубҳа. Вейрон Bugatti-ро ба як андозагирии нави бесобиқа овард. Ин мошини гипер-спортӣ ба эҳёи бренд имкон дод, ки комилан ба рӯҳияи Этторе Бугатти содиқ бошад, зеро он тавонист муҳандисиро ба як намуди санъат боло барад. Ва ин танҳо аз он сабаб имконпазир буд, ки Фердинанд Пиех ҳамеша дар ҳама кораш комилиятро меҷуст.
Теъдоди ками одамон метавонистанд, ки қариб худашон бренди афсонавии мошинро ба мисли Bugatti эҳё кунанд…
С.В.: Дар соли 1997 ғояҳои ин муҳандиси механики олиҷаноб шаҳодати зеҳни олиҷаноб буданд. Илова ба идеяи аҷиби худ дар бораи тарроҳии муҳаррики дорои қудрати беҳамто, вай инчунин қувваи пешбарандаи эҳёи бренди Bugatti дар шаҳри Молшейм Фаронса буд. Аз ин рӯ, ман мехоҳам ба ӯ - ӯ ва кормандони он вақт - эҳтироми бузурги худро пардохт кунам. Барои ҷасорати бузург, нерӯ ва ҳаваси ӯ барои эҳёи ин бренди истисноӣ.
