AMG, се ҳарф то абад бо V8-ҳои мушакӣ алоқаманд аст, инчунин мехоҳад “малика”-и чаҳор силиндр бошад. Нав М 139 , ки ояндаи A 45-ро муҷаҳҳаз хоҳад кард, пуриқтидортарин чор-силиндраи ҷаҳон хоҳад буд, ки дар версияи S ба 421 қувваи ҳайратангез мерасад.
Таъсирбахш, хусусан вақте ки мо мебинем, ки иқтидори ин блоки нав ҳанӯз ҳамагӣ 2,0 л аст, яъне маънои (кам) бештар аз 210 hp / л аст! "Ҷангҳои қудратӣ" ё ҷангҳои қудратии Олмон, мо метавонем онҳоро бефоида гӯем, аммо натиҷаҳо ҳеҷ гоҳ ҳайратовар нестанд.
M 139, он воқеан нав аст
Мерседес-AMG мегӯяд, ки M 139 эволютсияи оддии M 133-и қаблӣ нест, ки то имрӯз диапазони "45"-ро муҷаҳҳаз кардааст - тибқи AMG, танҳо чанд гайка ва болт аз агрегати қаблӣ интиқол дода шудааст.
Муҳаррик бояд комилан аз нав тарҳрезӣ карда шавад, то ба мушкилоте, ки қоидаҳои партовҳо, талаботҳои бастабандии мошинҳое, ки дар он насб карда мешаванд ва ҳатто хоҳиши пешниҳод кардани қувваи бештар ва вазни камтар ба миён меоянд.
Дар байни ҷиҳатҳои барҷастаи муҳаррики нав, шояд яке аз ҳама фарқкунанда он аст, ки AMG моторро дар атрофи меҳвари амудии худ 180º гардиш дод , ки ин маънои онро дорад, ки ҳам турбокомпрессор ва ҳам коллекторҳои ихроҷкунанда дар қафо, дар паҳлӯи сарпӯше ҷойгир шудаанд, ки қисмати муҳаррикро аз кабина ҷудо мекунад. Аён аст, ки системаи қабул ҳоло дар пеш ҷойгир аст.
Ин конфигуратсияи нав аз нуқтаи назари аэродинамикӣ як қатор бартариятҳо овард, ки имкон медиҳад тарҳи қисми пешро оптимизатсия кунад; аз нуктаи назари чараёни хаво, имкон медихад, ки на танхо хавои бештар гирифта шавад, зеро ин холо масофаи кутохтарро тай мекунад ва рох росттар буда, чи аз тарафи кабул ва чи дар тарафи ихроч камтар буришхо дорад.
AMG намехост, ки M 139 вокуниши маъмулии дизелиро такрор кунад, балки муҳаррики табиии аспирадорро такрор кунад.
Турбо кифоя аст
Инчунин ҷолиби диққат аст, ки ягона турбокомпрессор мавҷуд аст, сарфи назар аз қудрати хоси хеле баланд. Ин навъи twinscroll аст ва дар 1,9 бар ё 2,1 бар кор мекунад, вобаста ба версия, мутаносибан 387 асп (A 45) ва 421 асп (A 45 S) аст.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Мисли турбоҳое, ки дар V8 аз хонаи Аффалтербах истифода мешаванд, турбо нав подшипникҳоро дар ваҳҳои компрессор ва турбина истифода мебарад, ки фриксияи механикиро коҳиш медиҳад ва кафолат медиҳад, ки он суръати максималии 169 000 чархзании тезтар.
Барои беҳтар кардани аксуламали турбо дар пастиҳо, дар дохили корпуси турбокомпрессор гузаргоҳҳои ҷудогона ва параллелӣ барои ҷараёни гази ихроҷ мавҷуданд, инчунин коллекторҳои ихроҷӣ каналҳои ҷудогона доранд, ки ҷараёни ҷудогонаи гази хориҷиро барои турбина фароҳам меоранд.
M 139 инчунин бо мавҷудияти картерҳои нави алюминий, вали пӯлоди қалбакӣ, поршенҳои алюминийи қалбакӣ фарқ мекунад, ки ҳама барои идора кардани хати сурх дар 7200 чархзанӣ ва қувваи максималӣ дар 6750 чархзанӣ ба даст оварда мешавад - нисбат ба M 750 чархзании дигар. 133.
Ҷавоби мушаххас
Таваҷҷуҳи зиёд ба вокуниши муҳаррик, махсусан дар муайян кардани хатти момент дода шуд. Моменти максималии муҳаррики нав ҳоло аст 500 Нм (480 Нм дар версияи асосӣ), дастрас аз 5000 rpm ва 5200 rpm (дар версияи асосӣ 4750-5000 rpm), режими хеле баланд барои он чизе ки одатан дар муҳаррикҳои турбо дида мешавад - M 133 ҳадди аксар 475 Нм дод. дар 2250 чархзанӣ, нигоҳ доштани ин арзиш то 5000 чархзании.
Ин як амали дидаю дониста буд. AMG намехост, ки M 139 вокуниши маъмулии дизелиро такрор кунад, балки муҳаррики табиии аспирадорро такрор кунад. Ба ибораи дигар, характери двигатель, чун дар НА-и хуб, ба чои гаравгони режимхои миёна будан шуморо ба ре-жимхои баланд, бо характери даврзананда бештар даъват мекунад.
Дар ҳар сурат, AMG муҳаррикеро кафолат медиҳад, ки ба ҳама режимҳо, ҳатто ба режимҳои пасттарин ҷавобгарии қавӣ дорад.
Аспҳо ҳамеша тару тоза
Бо чунин арзишҳои баланди қудрат - он пуриқтидортарин чор силиндраи ҷаҳон аст - системаи хунуккунӣ на танҳо барои худи муҳаррик, балки барои таъмини он ки ҳарорати ҳавои фишурдашуда дар сатҳи оптималӣ нигоҳ дошта шавад, муҳим аст.
Дар байни арсенал мо схемаҳои аз нав тарҳрезӣшудаи об ва равған, системаҳои хунуккунии алоҳида барои блоки сар ва муҳаррик, насоси обии барқӣ ва инчунин як радиатори иловагӣ дар аркаи чархро пайдо мекунем, ки радиатори асосиро дар пеш пурра мекунанд.
Инчунин барои нигоҳ доштани интиқол дар ҳарорати идеалии корӣ, равғани ба он ниёздошта тавассути контури хунуккунии муҳаррик хунук карда мешавад ва мустақиман дар интиқол як гармидиҳанда насб карда мешавад. Шӯъбаи идоракунии муҳаррикро фаромӯш накардаанд, он дар корпуси филтри ҳаво насб карда шудааст, ки тавассути ҷараёни ҳаво хунук карда мешавад.
Мушаххасоти
| Мерседес-AMG | М 139 |
| Архитектура | 4 силиндр дар навбат |
| Иқтидор | 1991 см3 |
| Диаметри x инсулт | 83мм x 92,0мм |
| кувва | 310 кВт (421 HP) дар 6750 чархзании (S) 285 кВт (387 hp) дар 6500 rpm (асоси) |
| Бинарӣ | 500 Нм байни 5000 чархзанӣ ва 5250 чархзанӣ (S) 480 Нм байни 4750 rpm ва 5000 rpm (асоси) |
| Суръати максималии муҳаррик | 7200 чархзании |
| Таносуби фишурдашавӣ | 9,0:1 |
| турбокомпрессор | Twinscroll бо подшипникҳои шарикӣ барои компрессор ва турбина |
| Фишори максималии турбокомпрессор | 2,1 бар (S) 1,9 бар (асоси) |
| Сардор | Ду камераи танзимшаванда, 16 клапан, CAMTRONIC (тасҳеҳи тағирёбанда барои клапанҳои ихроҷӣ) |
| Вазн | 160,5 кг бо моеъ |
Мо M 139-ро мебинем, ки муҳаррики чор-силиндраи пуриқтидортарин (истеҳсол) дар ҷаҳон бори аввал ба Mercedes-AMG A 45 ва A 45 S меояд - ҳама чиз дар аввали моҳи оянда ба он ишора мекунад - сипас дар CLA ва баъдтар дар GLA
Мисли дигар муҳаррикҳои дорои мӯҳри AMG, ҳар як агрегатро танҳо як нафар ҷамъ мекунад. Мерседес-AMG инчунин эълон кард, ки хати васлкунии ин муҳаррикҳо бо усулҳо ва асбобҳои нав оптимизатсия карда шудааст, ки имкон медиҳад, ки вақти истеҳсол дар як воҳид тақрибан аз 20 то 25% кам карда шавад ва имкон медиҳад, ки дар як рӯз 140 муҳаррики M 139 истеҳсол карда шавад. зиёда аз ду гардиш.