Вақте ки сухан дар бораи мошин меравад, андозҳо, пардохтҳо ва "боҷҳо" дар ҳама ҷо ба назар мерасанд. Он яке аз говчушхои тухми тиллоии давлати мо мемонад , танҳо ба пешгӯиҳои OE дар соли 2019 аз рӯи даромад нигаред: зиёда аз 800 миллион евро барои ISV, тақрибан 400 миллион барои IUC ва зиёда аз 3600 миллион евро барои ISP.
Аммо нияти ман шикоят кардан аз андозҳое, ки мо месупорем, ё пешниҳод кардани заминаҳои ислоҳот ё "зарбаи" таъсирбахшу пуршиддати фискалӣ нест.
Хуб, ин воқеияти мост, мо бояд андоз супорем ва ҳатто чанд бепули ба монанди ҳавасмандгардонии фарзияи хариди мошин далели он, ки мо аз ҳад зиёд пардохт мекунем, сабуктар намекунад - як канори каме, доштани ҳавасмандии давлатӣ барои хариди мошин, новобаста аз он, ки ҳатто барои "сабзҳо", ин танҳо бемаънӣ аст... аммо ин "панҷсад" дигар аст.
Аммо он чизе ки ман пешниҳод мекунам, ислоҳ кардани тарзи ҳисоб кардани онҳо аст, то ба муҳаррикҳое фоида оварем, ки натиҷаҳои воқеиро аз ҷиҳати истеъмол ва партовҳо кафолат медиҳанд ва онҳоро барои хусусиятҳои физикии худ ҷазо намедиҳанд.
Чаро ҷойивазкунӣ?
Андозбандии иқтидори муҳаррик ё андозаи муҳаррики мошин як нигоҳ доштани рӯзҳои гузашта аст. Чӣ қадар гузоришҳоеро, ки мо дар телевизион дар бораи мошинҳои дорои "иқтидори муҳаррики баланд" мешунавем, гӯё онҳо ашёи боҳашамат буда, танҳо барои қишрҳои баландтарини иҷтимоӣ-иқтисодӣ дастрасанд ва баъд мо мефаҳмем, ки онҳо ҷузъ аз салонҳои доно ва миёна нестанд. муҳаррикҳои ду литрӣ, эҳтимолан ба дизелӣ.
Агар дар гузашта (аллакай хеле дур) ҳатто байни андозаи муҳаррик, истеъмол ё ҳатто навъи мошин таносуб вуҷуд дошта бошад, дар ин аср бо коҳиш ва пурборкунӣ, парадигма тағир ёфт ва он аллакай тағир меёбад, бо иваз кардани lasso NEDC бо WLTP сахттар.
Агар бо коҳиши шумора, мо ҳатто метавонистем дар системаи ба худ хоси андози худ баъзе имтиёзҳо дошта бошем - муҳаррикҳои хурдтар, андозҳои камтар -, мутобиқшавии бинокорон ба WLTP яке аз оқибатҳои он хоҳад буд, ки ба ҷустуҷӯи кӯчонидани хурдтар, ки манфиатҳои онҳо дар ҷаҳони воқеӣ дар мавриди истеъмол (ва бо кашолакунӣ, партовҳои CO2), онҳо дар беҳтарин ҳолат шубҳанок буданд.
Мисоли хурд ин аст, ки муқоисаи умумии истеъмоли воқеии муҳаррикҳои турбои хурд бо "ҷойнишинии баланд"-и атмосфераи Мазда, ягона истеҳсолкунанда, ки роҳи коҳиш ва пурборкуниро пайравӣ накардааст. Муҳаррики табиӣ бо иқтидори 120 от 2,0 литри он ба истеъмоли эквивалент ва ҳатто беҳтар аз маҷмӯи турбокомпрессорҳои се силиндраи 1000 cc ва қудрати шабеҳ ноил мешавад - сайтҳоро ба монанди spritmonitor тафтиш кунед ва муқоиса кунед.
ISV-и мо танҳо имконнопазир аст, ки нархгузории ин 2.0-ро дар муқоиса бо 1.0 рақобатпазир созад, гарчанде ки муҳаррики калонтар метавонад беҳтарин барои ноил шудан ба истеъмоли камтари сӯзишворӣ ва партовҳо дар шароити воқеӣ бошад.
Масъала
Ва ин мушкилот аст: мо ба моторизатсия аз рӯи хусусиятҳои физикии он андозбандӣ мекунем, на аз рӯи натиҷаҳои тавлидшуда. . Ҷорӣ кардани партовҳои CO2, ки аз ҷониби як муҳаррик ҳангоми ҳисоб кардани андозҳо барои пардохт истеҳсол мешавад, ки аллакай дар системаи мо мавҷуд аст, худ аз худ барои ҷудо кардани гандум аз коҳ кофӣ хоҳад буд.Мушкилоте, ки бо дарназардошти WLTP дар боло зикршуда ва омилҳои дигар, аз қабили он, ки саноати автомобилсозӣ як марҳилаи ҷаҳонӣ аст ва барои истеҳсолкунандагон бозорҳои муҳимтар аз эҳтиёҷоти ин мавзеъ дар баҳр вуҷуд доранд, мушкилоте, ки дар солҳои оянда бадтар мешавад. .
Ин маънои онро надорад, ки муҳаррикҳо дучанд мешаванд, аммо мо аллакай мушоҳида кардем, ки иқтидори хурд дар якчанд муҳаррикҳо афзоиш ёбад, то стандартҳо ва протоколҳои серталабтаринро беҳтар идора кунанд. Ҳатто дар дизелҳо, тавре ки мо дар Renault ва Mazda дидем, ки имсол иқтидори мошинҳои 1,6 ва 1,5-ро мутаносибан 100 см3 ва 300 см3 зиёд карданд, то партовҳои NOx дар сатҳи қонунӣ нигоҳ дошта шаванд.
Аммо ин мушкилот нест, ки танҳо ба Дизелҳои лаънатӣ таъсир мерасонад. Ба гибридҳо нигаред: Mitsubishi Outlander PHEV, гибриди плагини аз ҳама серхаридор дар Аврупо, ҳоло бо 2,4 ба ҷои 2,0 меояд; ва Toyota танҳо як гибриди нави 2.0-ро муаррифӣ карда, онро самараноктарин муҳаррики бензинӣ эълон кард. Дар бораи муҳаррикҳои инқилобии Mazda ва Nissan, аз ҷумла SKYACTIV-X ва VC-T чӣ гуфтан мумкин аст? Бузургҷуссаҳои ... ду ҳазор мукааб сантиметр.
Системаи андози мо аз рӯи андозаи онҳо ба ин муҳаррикҳо тамоман дӯстона нест - он бояд барои одамони сарватманд чизе бошад, он танҳо метавонад - сарфи назар аз ваъдаи онҳо дар бораи самаранокии бештар ва ҳатто камтар партовҳои партовҳо дар шароити воқеӣ нисбат ба муҳаррикҳои хурд.
Оё вақти он нарасидааст, ки тарзи андозбандии мошинро аз нав дида бароем?
Тасаввур кардани анҷоми ISV афсонавӣ аст - ҷазо додани амали хариди мошин бемаънӣ аст, вақте ки зарар аз истифодаи он бармеояд - аммо шояд вақти он расидааст, ки ислоҳоти он ва инчунин IUC, ки онро низ истифода мебарад сатҳҳои ҷойивазкунӣ барои ҳисоб кардани он.
Парадигма дигар шуд. Ҷойивазкунӣ дигар истинод барои муайян кардани кор, истеъмол ва партобҳо нест. Чаро мо бояд барои ин пул пардохт кунем?