ДАР Honda e-Drag ва Honda K-Climb - ҳарду дар Салони Автомобилҳои Токио муаррифӣ шудаанд, нашри виртуалии имсола - мехоҳанд ба ҷаҳон нишон диҳанд, ки чӣ гуна парҳези муҳим метавонад ба кор таъсир расонад, бидуни афзоиши қувваи асп.
Ва парҳези хуб он чизест, ки Honda "e" лозим аст. Сарфи назар аз андозаҳои паймонаш, ки ба сегменти маъмулии B хеле монанд аст, Honda "e" дар қабулкунанда зиёда аз 1500 кг барқ мегирад, ки ин рақами баръало муболиғашуда аст. Ин як мушкили ягона барои электрикии хурди Хонда нест; ин проблемаи хамаи масъалахои электрики аст.
Чаро онҳо ин қадар вазнинанд? Албатта, батарея. Он нисбат ба мошини мувофиқ бо муҳаррики дарунсӯзӣ садҳо фунт зиёдтар илова мекунад ва ба ҳама чиз аз кор то самаранокӣ таъсир мерасонад.
Ин аст, ки Honda e-Drag ба расм меояд. Биёед тасаввур кунем, ки имкони гирифтани Honda "e" ба мусобиқаи ибтидоӣ. Бо иқтидори ҳамагӣ 154 асп (вале 315 Нм моменти фаврӣ) ва беш аз якуним тонна, он барои ҳарчи зудтар тай кардани 402 м номзади хуб нест.
Ҳалли равшани беҳтар кардани кори хоксоронаи шумо? Вазни худро то ҳадди имкон кам кунед.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Маҳз ҳамон чизест, ки Хонда барои табдил додани "e" ба e-Drag кард. Дар дохили он пурра аз байн бурда шуд ва ғолиби ду drumsticks озмун Kirkey ва қафаси рол. Дар берун, сақф ҳоло нахи карбон аст ва дар ҳоле ки боқимондаи прототип онро ҳанӯз нишон надодааст, мо инчунин хоҳем дид, ки нахи карбон ба панелҳои бештари бадан ворид мешавад, аз ҷумла як порчаи пеш, ки капотро муттаҳид мекунад , бамперхо ва лойхо.
Барои мукаммал кардани маҷмӯи сабуктар, Honda e-Drag-ро бо шинаҳои радиалии махсус барои drag racing муҷаҳҳаз кард, дар ҳоле ки чархҳои 17 дюйм аз насли якуми Honda NSX, дар ин ҳолат NSX-R (NA2) хеле махсус мебошанд.
Мутаассифона, азбаски лоиҳа ҳанӯз ба итмом нарасидааст, Хонда то ҳол рақамҳоро дар бораи дастовардҳое, ки бо ин лоиҳаи ҷолиби худ ба даст овардааст, пешниҳод накардааст, аммо мо низ ба донистани натиҷаҳо шавқ дорем. Баъзеҳо мегӯянд, ки он метавонад ба 5,8 сония дар 0 то 100 км/соати хеле пурқудраттари Honda Civic Type R мувофиқат кунад - 2,5 сония нисбат ба Honda "e" Advance 8,3s беҳтар аст.
Honda K-Climb, "мини-террор" -и пойгаҳои пандус
Мо нисбат ба e-Drag шумораи хоксортаре дорем, мо Honda K-Climb дорем, ки дар асоси мошини N-One kei бренди бренди, ки дар он иқтидори қонунии он 64 HP маҳдуд аст, боз ҳам бештар ташаккур барои ҳамаи килоҳое, ки аз боло бардошта мешаванд. Мисли e-Drag, K-Climb нахи карбонро дар парҳези шумо аз ҳад зиёд истифода мебарад. Панҷараи пеши, капот, бамперҳо аз ин мавод сохта шудаанд.
Бо дарназардошти озмоишҳои пандус бо роҳҳои (хеле) печида тарҳрезӣ шудааст, мо дарк мекунем, ки тамаркузи рушд ба шассиро ба ҳадди аксар расонидани қобилияти гардиши он. Он бо таваққуфгоҳи танзимшавандаи KS Hipermax Max IV SP ва шинаҳои часпандатари Yokohama Advan меояд, ки чархҳои 15-дюймаи онро мепечонанд - он бояд мисли пештара ягон мошини kei каҷ нашуда бошад.
Инчунин барои баромади марказии ихроҷи HKS ва қафаси ролро қайд кунед, то ниятҳои ҷиддии K-Climb -ро ҳамчун “мини-террор”-и пойгаҳои пандус нишон диҳед. Хонда инчунин қайд мекунад, ки аэродинамика фаромӯш нашудааст ва мо бояд таҳаввулотро дар прототипи ниҳоӣ бубинем, алахусус дар андоза/тарҳи спойлери пушти.
Ҳарду Honda e-Drag ва K-Climb лоиҳаҳое ҳастанд, ки дар ҳоли таҳия ҳастанд ва бренди ҷопонӣ имкон медиҳад, ки пас аз анҷоми онҳо дар ороиши ниҳоии ҳар як модел овоз диҳанд. Ба саҳифаи бахшидашуда ба ҳарду равед (он дар Ҷопон аст) ва барои ороиши дӯстдоштаи худ овоз диҳед.