Ба ибтидои таърихи бренди итолиёвӣ сахт алоқаманд аст Феррари 166 мм инчунин бо мавчудияти бренди трансальпина дар мамлакати мо зич алокаманд аст. Охир, ин аввалин Феррари буд, ки ба кишвари мо ворид шуд.
Аммо биёед шуморо бо 166 MM шинос кунем. "Омехта" байни мошини рақобаткунанда ва автомобили роҳ, ин на танҳо яке аз аввалин моделҳои бренди итолиёвӣ, балки яке аз нодиртаринҳост, ки онро мутахассиси бренди transalpine Дэвид Сейелстад ҳамчун "аввалин Феррари зебо ва модели бунёдӣ барои муваффакияти бренд».
Корхонаи кузов аз Carrozzeria Touring Superleggera сохта шудааст ва дар зери капот як блоки V12 бо ҳамагӣ 2,0 л иқтидор (166 см3 дар як силиндр, арзише, ки номи онро медиҳад) мавҷуд аст, ки 140 қувваи отро таъмин мекунад. Бо як қуттии панҷсуръати дастӣ, ин имкон дод, ки модел ба 220 км/соат расад.
DK Engineering чанде пеш як нусхаи нодири 166 MM-ро ба фурӯш баровард (ишора ба аввалин ғалаба дар Милле Миглия дар соли 1948), ки барои маҳз аввалин Феррари вориди кишвари мо будан боз ҳам махсустар мешавад.
“Ҳаёт” ивазкунандаи соҳибон ва… “ҳуввият”
Бо шасси рақами 0056 M, ин Ferrari 166 MM аз ҷониби Ҷоао А. Гаспар, агенти бренди итолиёвӣ дар кишвари мо, ки тобистони соли 1950 дар Порту ба Хосе Барбот фурӯхта шудааст, ворид карда шудааст. Бо рақами бақайдгирии PN-12-81 ба қайд гирифта шудааст ва дар ибтидо бо кабуд ранг карда шудааст, ин 166 MM ҳаёти пур аз рақобат ва… иваз кардани дастҳоро оғоз кард.
Чанде пас аз харидани он, Хосе Барбот онро ба Хосе Мариню хурдӣ фурӯхт, ки дар моҳи апрели соли 1951 дар ниҳоят ин Феррари 166 мм-ро ба Гилерме Гимарас мефурӯшад.
Дар соли 1955 он дубора дасти худро ба Хосе Феррейра да Силва иваз кард ва дар тӯли ду соли оянда дар Лиссабон бо дигар 166 MM Touring Barchetta (бо рақами шасси 0040 M) ва 225 S Vignale Spider (бо шасси 0200 ED), мошин нигоҳ дошта шуд. ки саргузашти он бо нусхае, ки мо имруз дар бораи он сухан меронем, «хамдигар» мепайвандад.
Маҳз дар ҳамин вақт ин Ferrari 166 MM низ аввалин "бӯҳрони шахсият" -и худро аз сар гузаронида буд. Бо сабабҳои номаълум, ин ду 166 MM бо ҳамдигар сабти ном карданд. Ба ибораи дигар, PN-12-81 NO-13-56 шуд, ки бо ин сабти ном дар соли 1957 ба Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) дар якҷоягӣ бо 225 S Vignale Spider фурӯхта шуд.
Дар соли 1960, он дубора соҳиби худро иваз кард ва ба моликияти Антонио Лопес Родригес табдил ёфт, ки онро дар Мозамбик бо рақами бақайдгирии MLM-14-66 ба қайд гирифтааст. Пеш аз он, он муҳаррики аслии худро ба 225 S Vignale Spider (рақами шасси 0200 ED) иваз кард, ки муҳаррикест, ки то ҳол онро муҷаҳҳаз мекунад. Яъне V12 бо иқтидори 2,7 л ва 210 қувваи асп.
Пас аз ду сол португалиҳо тасмим гирифтанд, ки аз Феррари халос шаванд ва онро ба Хью Гиринг фурӯхт, ки онро ба Йоханнесбурги Африқои Ҷанубӣ бурд.. Ниҳоят, соли 1973 модели хурди итолиёвӣ ба дасти соҳиби ҳозираи худ расид ва барқарорсозии арзанда гирифт. ва «ҳаёт»-и бештар ҳифзшуда.
"Ҳаёти" рақобат
166 MM барои рақобат таваллуд шудааст - гарчанде ки онро дар роҳҳои ҷамъиятӣ низ истифода бурдан мумкин аст, чуноне ки он вақт амалияи маъмулӣ буд - бинобар ин тааҷҷубовар нест, ки дар солҳои аввали "ҳаёт" ин 166 MM мунтазам дар чорабиниҳои варзишӣ ҳузур дошт. .
Нахустин бозии ӯ дар мусобиқа соли 1951 дар аввалин Гран-при Португалия дар "зодгоҳи ӯ" Порту баргузор шуд. Вақте ки Гилерме Гимарас дар сари чарх (ки бо тахаллуси "Г. Searamiug" номнавис шуда буд, як чизи хеле маъмул буд), 166 MM дур намерафт ва пас аз бозӣ танҳо чаҳор давр аз мусобиқа даст кашид.
Муваффақияти варзишӣ дертар ба даст меомад, аммо пеш аз он, ки он тасодуфан дар Вила Реал 15 июли соли 1951 бозпас гирифта мешуд. Танҳо як рӯз пас ва бо Пиеро Карини дар назорат, Ferrari 166 MM дар ниҳоят дар Фестивали шабона ҷои дуюмро ишғол мекард. Варзишгоҳи Лима Порто.
Барои баланд бардоштани рақобатпазирии худ, Ferrari 166 MM дар соли 1952 ба Маранелло рафт, ки дар он ҷо каме беҳбудиҳо гирифт ва аз он вақт инҷониб дар маҷмӯъ ва дар категорияҳое, ки дар он рақобат мекарданд, натиҷаҳо ва ғалабаҳои хуб ҷамъоварӣ мекунанд.
Пас аз солҳои тӯлонӣ дар ин ҷо давида, ӯро дар соли 1957 ба Ангола бурданд, ки дар он ҷо ATCA оғоз кард, ки онро барои ронандагони интихобкардаи клуб "дастрас кунад". Дар соли 1959, он аввалин маротиба дар мусобиқаҳои хориҷа (Ангола он вақт як мустамликаи Португалия буд) бо Ferrari 166 MM дар III Гран-при Леопольдвиль, дар Конгои Белгия баромад кард.
Охирин мусобиқаи "ҷиддӣ" дар соли 1961 мавриди баҳс қарор гирифт ва Антонио Лопес Родригес дар мусобиқаи Формула Либре ва Мошини варзишӣ, ки дар Circuit International Lourenço Marques баргузор шуд, ворид шуд, ки дар он ин Феррари аз шаш-шаш муҳаррик истифода хоҳад кард. як... BMW 327!
Аз он вақт инҷониб ва бо дасти соҳиби ҳозираи худ, аввалин Феррари дар Португалия, он чизи "пинҳон" боқӣ мондааст, ки дар Милле Миглия (дар солҳои 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 ва 2017) дар Гудвуд эҳёи (дар) пайдо мешавад. 2011 ва 2015) ва бозгашт ба Португалия дар 2018 барои Concours d'Elegance ACP дар Эсторил баргузор шуд.
71-сола, ин Ferrari 166 MM ҳоло соҳиби нав меҷӯяд. Оё ӯ ба кишваре, ки ба чархиш шурӯъ кард, бармегардад ё ҳамчун “муҳоҷир” идома хоҳад дод? Ба эҳтимоли зиёд ӯ дар хориҷа мемонад, аммо ҳақиқат ин аст, ки мо ба чизе, ки «ба ватан» баргашт, зид набудем.