Васвасаи навсозӣ, навсозӣ, навсозӣ барои муҳандисоне, ки дар соҳаи мошинсозӣ кор мекунанд, тобовар аст. Рақобат шадид аст, мӯд ҳарчи бештар муваққатӣ мешавад ва ҳавасмандӣ ба навоварӣ доимӣ аст. Аммо дар ҳоле ки ин дар аксари ҳолатҳо таҷрибаи хуб аст, баъзеҳо ҳастанд, ки барои онҳо шаҳодатномаи марг нишон дода метавонанд. Ман дар бораи моделҳои барҷастае, ки худро дар ҷаҳони автомобилсозӣ ҳамчун истинод ба чизе муаррифӣ кардаанд, гап мезанам, тақрибан ҳамеша дар таърихи инсоният реша доранд. Ҷип Wrangler яке аз он парвандаҳост, вориси мустақими Виллиси машҳур, ки дар Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ меҷангид.
Аммо вақте ки вақти ба кор андохтани насли нави моделе, ки 77 сол пеш пайдо шуда буд ва ҳеҷ гоҳ консепсияи асосиро тарк накардааст, чӣ бояд кард? Инқилоб кардан ва навсозӣ кардан?… Ё танҳо таҳаввул кардан?... Ҳар ду фарзия хатарҳои худро доранд, бояд муайян кард, ки кадоме аз роҳи беҳтарини муваффақият аст. Ва дар ин ҷо муваффақият ҳатто фурӯши мустақими Wrangler нест.
Ҷип медонад, ки нишонаи он ҳамчун баннер бренд муҳимтар аст, на ҳамчун бизнес дар худ. Маҳз хусусиятҳои аслӣ ва аслии модел ба бренд имкон медиҳад бигӯяд, ки он "охирин истеҳсолкунандаи TT ҳақиқӣ" аст. Маҳз ҳамин тасвирест, ки маркетинг пас аз он барои фурӯши SUV аз қисми боқимондаи каталог истифода мебарад, чунон ки ҳамеша буд.
Аз берун... каме тагьир ёфтааст
Тавре ки як дӯстам ба ман гуфт, "аввалин бор ман Виллисро дар филм дар бораи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ дар телевизион дидам ва ин бори аввал буд, ки ман мехостам бо мошини 4×4 рондан ҳис кунам." Ман ин ҳиссиётро ҳис мекунам ва рад намекунам, ки ман ҳамеша бо як кунҷковӣ ба паси рули Wrangler нав менишинам, аммо бори охир ман ин корро зиёда аз даҳ сол пеш карда будам...
Аз берун, тағиротҳо нозуканд, бо шишаи шамол каме майлитар, чароғҳои гуногун, гилҳо бо профили дигар ва чароғҳои пешӣ, ки бори дигар, мисли CJ-и аввал, панҷараи ҳафт-даромадро «газида» мекунанд. Ҳанӯз як версияи кӯтоҳ, ду-дар ва версияи дароз, чор-дар мавҷуд аст; ва сақфҳои аз пластикаи ҷудошаванда ё панелҳои канвас сохташуда, ки дар зери онҳо ҳамеша як камони мустаҳками бехатарӣ мавҷуд аст. Навоварӣ ин варианти боми рони бо назорати электрикӣ барои боло мебошад.
Дар дохили ... бештар тағйир ёфт
Кабина инчунин аз ҷиҳати сифат, тарроҳӣ ва фардӣ таҳаввул ёфт, ки ҳоло ранги панели асбобҳо ва замимаҳо аз чарми тақлидӣ бо дӯхтани контраст ва ҳама чизро дар бар мегирад. Маълумоти фароғатии Uconnect, ки ба бренд маълум аст, ҳоло дастрас аст ва курсиҳо тарҳи нав доранд, ки дастгирии бештар доранд. Дар сутуни пеши даста дастае мавҷуд аст, ки ба шумо дар баромадан ба курсӣ кӯмак мекунад ва ин назар ба он, ки ба назар мерасад, қулайтар аст, зеро мавқеи ронандагӣ нисбат ба бисёр SUV-ҳои калонтар баландтар аст.
Муносибати байни идоракунии асосӣ ва ронанда аз ҷиҳати эргономикӣ дуруст аст, сарфи назар аз он, ки руль калон ва қуттии редуктор ва фишангҳои интиқол бузург аст. Намоиш ба пеш аъло аст, дар ақиб аслан. Дар ду-дарҳо курсиҳои қафо то ҳол танганд, аммо барои харидори португалӣ ин муҳим нест, зеро версияи аз ҳама бештар фурӯхташуда дар ин ҷо тиҷорӣ хоҳад буд, танҳо бо ду курсӣ ва қисмат.
Дар чорхона низ дастрас хоҳад буд, homologated ҳамчун чинанд, ва ду барои пардохти синфи 2 дар боҷгир.
диапазон
Диапазон се версияи таҷҳизот дорад: Sport, Sahara (имконият барои бастаи таҷҳизоти Overland) ва Rubicon, ҳама бо гардонандаи пурра ва интиқоли автоматии ҳаштсуръат, ки бо муҳаррики 2143 см3 Multijet II Diesel пайваст карда шудаанд аз ҷониби VM истеҳсол ва дар якчанд моделҳои FCA истифода бурда мешавад, дар ин ҷо бо 200 кувваи асп ва 450 Нм.Баъзе имтиёзҳо илова карда шуданд, ба монанди асбобҳои ронандагӣ: огоҳии нуқтаи нобино, огоҳии ҳаракат дар паси ҳаракат, кӯмаки таваққуфгоҳ ва назорати устуворӣ бо сабуккунии чархи паҳлӯ. Ва як қатор графика мавҷуд аст, ки дар вақти воқеӣ маълумот дар бораи шароити ронандагӣ дар роҳ, дар ҷое дар менюҳои экрани сенсорӣ пинҳон карда шудаанд.
дар биёбони Сахара
Ман аз рондани Сахара оғоз кардам, ки версияи шаҳрӣ аст, бо чархҳои Bidgestone Dueller ва соддатарин варианти интиқоли 4×4, Command-Trac. Ин интиқоли нав мавқеъҳои 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L дорад ва мумкин аст аз 2H (гардонандаи чархи пушти) ба 4H дар роҳ то 72 км/соат иваз карда шавад. Мавқеъ 4HAавто он нав аст ва моменти моментро дар байни ду меҳвар пайваста тақсим мекунад, мувофиқи талаботи замон - барои асфальт дар болои ях ё барф комил аст.
Дар мавқеъ 4H қисми вақт , тақсимот каме фарқ мекунад, тақрибан 50% дар як меҳвар. Ҳарду имконпазиранд, зеро Wrangler бори аввал дифференсиали марказӣ дорад. Дар мавриди интиқоли автоматии ҳаштсуръат, ки дар дигар моделҳои гурӯҳ низ истифода мешавад, он аз аввалин чизест, ки ба сабаби ҳамвор будани гардишҳо, хоҳ дар “D” ва хоҳ тавассути падлҳои собит дар қуттӣ писанд меояд. руль.
Ҷип Wrangler Сахара
Сохтори Wrangler комилан нав аст, ба он маъно, ки қисмҳо наванд ва ба андозаи бештар аз пӯлоди пурқувват сохта шудаанд. Wrangler васеътар аст, гарчанде ки барои беҳтар кардани кунҷҳои берун аз роҳ кӯтоҳтар аст, ки мутаносибан 36,4/25,8/30,8 барои ҳамла/вентрал/пардохт мебошанд. Аммо Ҷип консепсияи асосиро тағир надодааст, ки истифодаи шассиро бо штангҳо ва узвҳо бо корпуси алоҳида бо таваққуфгоҳи сахти тир, ки ҳоло ҳар кадоме аз панҷ даста ҳидоят мекунад ва бо пружинаҳои чархдор идома медиҳад. . Барои кам кардани вазн, капот, чаҳорчӯбаи шиша ва дарҳо ҳама аз алюминий мебошанд.
Чун ҳамеша, сақф метавонад ба пеш пӯшад ва дарҳоро бардоштан мумкин аст, барои онҳое, ки ҳанӯз ҳам аз бозии Меккано лаззат мебаранд.
Ва маҳз консепсияи асосӣ, ки ба гуфтаи баъзеҳо кӯҳна шудааст, таассуроти аввалини ронандагӣ дар шоҳроҳро муайян мекунад. Таҷҳизоти маъмулии корпус ҳанӯз хеле мавҷуд аст, гарчанде таваққуф ба сатҳи бади роҳ комилан таҳаммул намекунад. Садои ҳаво, ки кӯшиши ба боми рони рахна карданро доранд, ҳамсафарони сафар мебошанд.
Муҳаррик, бешубҳа, бо изолятсияи камтар садо, нишон медиҳад, ки он аз нуқтаи назари садо дур аст ва иштиҳо барои режимҳои баландтар дорад. Суръати максималӣ тақрибан 160 км / соат аст, аммо ин муҳим нест, зеро 120 аллакай таассурот медиҳад, ки он хеле тезтар меравад, балки камтар аз 7,0 л/100 км сарф карда шавад . Шинаҳо аз сабаби садои пасти чархзанӣ ба ҳайрат меоянд, аммо онҳо барои пешгирӣ кардани нодурустии идоракунӣ, ки ҳоло ҳам системаи гардиши тӯбро истифода мебаранд ва хеле кам шудааст, кӯмак намекунанд.
Вақте ки хатҳо меоянд, ҳама чиз бадтар мешавад. Wrangler чарх мезанад ва назорати устуворӣ дарҳол ба кор даромада, мошинро ба роҳ мехкӯб мекунад, то аз хатари чаппашавӣ канорагирӣ кунад, гарчанде ки он хурд бошад. Самт тақрибан бозгашт надорад ва шуморо маҷбур мекунад, ки дар чорроҳаҳо зуд "бекор" кунед, то ки пеш ба хатти муқобил ишора накунад.
Хоҳиши воқеан суст шудан, ҷустуҷӯи масири сайёҳӣ, баргардонидани боми рони ва лаззат бурдан аз манзараҳо мебошад.
Рубикон, ин!
Пас аз чанд соати рондани Сахара дар роҳ ва шоҳроҳ, воқеан ҳис мекардам, ки ман аз биёбон бо асфалт гузашта истодаам. Аммо дидани Рубикон дар мобайни лагере, ки Ҷип дар Спилберги Австрия сохта буд, табъро зуд тағйир дод. Ин воқеии Wrangler аст , бо чархҳои 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain ва интиқоли мураккабтари Rock-Trac, ки ҳамон қуттии интиқоли Selec-Trac дорад, аммо таносуби фишанги кӯтоҳтар (4,10:1 ба ҷои 2,72:1 аз Сахара). Он инчунин дорои Tru-Lock, қулфи барқии ақиб ё паси аксари дифференсиалҳои пеши, бари ҷудошавандаи стабилизатори пеш мебошад. Дар Саҳрои Кабир танҳо имкони бастани худкор дар қафо мавҷуд аст. Меҳварҳои сахт Dana 44 мебошанд, ки нисбат ба Дана 30 дар Сахара хеле мустаҳкамтаранд.
LED инчунин дар Rubicon
Барои санҷидани тамоми ин арсенал, Ҷип масири кӯҳеро омода кард, ки он фавран бо баландшавии нишеб бо ҷарӣ дар паҳлӯи ронанда оғоз ёфт ва танҳо ба андозаи мошин, ки аз сангҳои фуҷур ва хоки хокӣ сохта шуда буд ва аз ҷӯйборҳои чуқуре, ки таҳдид мекард, убур мекард. поёни Wrangler. Шинахо аз болои харсангхо бо бепарвоии том гузаштанд, ки баландии 252 миллиметр аз замин танхо як маротиба ба замин канда шуд ва барои бокимонда он кифоя буд, ки 4L-ро дарбар гирад ва тезондан хамвор, хеле хамвор шавад. Ҳеҷ гуна талафоти кашиш, аксуламали ногаҳонии идоракунӣ ва ҳисси ғайричашмдошт бароҳатӣ вуҷуд надорад.
Ва ҳама чиз осон ба назар мерасад
Сипас кӯҳи дигаре омад, ки ҳатто нишебтар ва решаҳои дарахтонаш таҳдид мекунад, ки ҳаёти чархҳоро мушкилтар мекунад.
Дар масофаи якчанд даҳҳо метр буд, ки Wrangler гӯё ба болғаи азими пневматикӣ часпонида шуда бошад.
На ин ки ин як монеаи душвор буд, балки барои сохторе, ки ҳеҷ гоҳ шикоят намекард, воқеан харобиовар буд. Дар пеш, мардони Ҷип сӯрохиҳои алтернативӣ кофта буданд, то артикулятсияи меҳварро санҷанд, баландӣ барои хомӯш кардани панҷараи устувори пеши ва бубинанд, ки чӣ гуна чархҳо танҳо вақте ки меҳварҳо аз убури онҳо гузаштаанд, аз замин мебардоранд. Монеаи навбатӣ як сӯрохи азими пур аз об буд, то озмоиши он 760 мм гузаргоҳи форд , ки «Вранглер» ба кабина на-монда гузашт.
Дар пеш, як майдони гилолуд мавҷуд буд, ки аз мобайни чархҳо мегузашт, рельефи бартарӣ барои қуфлҳои дифференсиалӣ. Ва мисли ҳар чизе, ки боло меравад, он бояд поён равад, кӯли беохир, бо интихоби фаршҳои гуногун ва минтақаҳои нишеб вуҷуд надошт, то бубинад, ки ҳатто аз тормоз овезон, Wrangler як навъ дудилагӣ нишон медиҳад.
Хулосахо
Ман гуфта наметавонам, ки ин мушкилтарин масири берун аз роҳе буд, ки ман то имрӯз анҷом додаам ва аз ҳама монеаҳои озмоишӣ набуд, ки дар он шумо воқеан метавонед дар ҳама гуна ТТ имтиҳони нӯҳро супоред, аммо ин масир буд, ки ҳама гуна роҳро ҷазо медод. мошини бероҳа ва он Wrangler Rubicon онро ба саёҳати саҳроӣ монанд кардааст. Ҳама бо эҳсоси осонии бузург, ки тавассути системаи кашиш, интиқоли автоматӣ, таваққуф ва инчунин роҳбарикунанда интиқол дода мешавад.
Ба ибораи дигар, ҳама чизеро, ки ман дар роҳ ва шоҳроҳ танқид карда будам, ман бояд дар рондани берун аз роҳ таъриф кунам, то ба хулосае ояд, ки Jeep Wrangler яке аз салоҳияттарин TT боқӣ мемонад. Ҷип медонист, ки симои худро вайрон накунад ва фанатҳои модел дар тамоми ҷаҳон барои хушбахт шудан сабаб доранд. Агар онҳоро версияи гибридии Plug-in Wrangler, ки Ҷип барои соли 2020 эълон кард, ташвиш надиҳад.