ДАР Mitsubishi Pajero Evolution он шояд яке аз норавшантарин вижаҳои гомологӣ бошад, ки то кунун сохта шуда буд, аз шӯҳрати боқимондаи эволютсия, ки ба мусобиқаҳои тахассусии WRC ҳамла карда ва бартарӣ дошт, хоҳ дар асфальт, хоҳ шағал ё барф дур аст.
Гарчанде. на аз сабаби набудани намоён, ки Pajero Evolution эътимодномаҳои худро фишурда мебинад.
Мисли эволютсияе, ки мо медонем, ки аз Лансери хоксор таваллуд шудааст ва ҳам дар рақобат ва ҳам дар роҳ ба як силоҳи бузург табдил ёфтааст, Pajero Evolution низ фурӯтаниро оғоз кард.
подшоҳи Дакар
Mitsubishi Pajero шоҳи бешубҳа Дакар мебошад, ки 12 ғалабаи умумиро ҷамъоварӣ кардааст. , нисбат ба дигар мошинхо хеле зиёд аст. Албатта, агар шумо ба ҳамаи Pajero, ки дар тӯли солҳо ғолиб омадаанд, назар кунед, на онҳое, ки аз модели истеҳсолӣ ба таври возеҳ гирифта шудаанд, балки прототипҳо, прототипҳои воқеие, ки Pajero "аслӣ" танҳо бо ном нигоҳ медоштанд, фарқ мекунанд.
Маҳз ба анҷом расидани ин прототипҳои синфи T3 дар соли 1996 аз ҷониби Mitsubishi, Citroën ва (қаблан) Peugeot - ба гуфтаи созмондиҳандагон хеле зуд буд, ки дари Pajero Evolution -ро боз кард. Ҳамин тариқ, дар соли 1997, синфи T2 барои моделҳои аз мошинҳои истеҳсолӣ гирифташуда ба категорияи асосии Дакар баромад.
Ва имсол Mitsubishi Pajero танҳо рақобатро мағлуб кард — бо галаба ба Кенчиро Шинозука табассум карда, дар чор чои аввал ба охир расид. Ягон мошини дигар ба он суръате, ки Пажерос нишон дода буд, надошт. Аҳамият диҳед, ки ҷои 5-ум, аввалин ғайри-Митсубиси дар ҷадвал, мошини дучархаи Schlesser-SEAT бо Ютта Кляйншмидт дар сари чарх, аз ғолиб беш аз чор соат дур буд. Аввалин мошини ғайри Mitsubishi T2, Nissan Patrol, ки онро Салвадор Сервиа идора мекард, беш аз панҷ соат дур буд!
Фарқи суръат бениҳоят буд. Он чӣ гуна асоснок карда мешавад?
Ҷониби "эҷодӣ" -и Mitsubishi
Мо инро гаштаю баргашта дидаем. Ба даст овардани бартарии рақобат тавассути тафсири эҷодии қоидаҳо як қисми таърихи мотоспорт аз оғози он буд.Mitsubishi мувофиқи қоидаҳо бозӣ мекард - Pajero дар рақобат ҳанӯз синфи T2 буд, ки аз модели истеҳсолӣ гирифта шудааст. Савол маҳз дар модели истеҳсолие буд, ки аз он гирифта шудааст. Бале, ин як Pajero буд, аммо Pajero монанди ҳеҷ каси дигар. Аслан, Mitsubishi як супер-Пажеро таҳия кард - на бар хилофи табдил додани Lancer ба эволютсия - ман онро бо рақамҳои талабкардаи қоидаҳо истеҳсол кардам ва войла! — тайёр ба хучум ба Дакар. Аҷоиб, ҳамин тавр не?
Миссия
Вазифа аз осонй дур буд. Инженерони шуъбаи мусобикаи маркаи се алмос кувваю гайрати худро дарег надошта, «Пажеро» ба «силохи марговар» табдил дода метавонанд, ки ралли мисли Дакар сахт ва тезро фатх кунанд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Агар шумо дар он вақт бо Pajero шинос бошед - рамзи V20, насли дуюм - "хӯбҳо" -и фарқиятҳо барои Evolution вуҷуд доштанд. Дар берун як намуди вазнинтаре ба назар мерасид, аммо он чизе, ки дар зери он меистод, воқеан ӯро аз ҳамаи Паҷероҳои дигар фарқ мекард.
Pajero муқаррарии ҳама замина буд ва барои он муҷаҳҳаз карда шуда буд - шасси ва шасси ва меҳвари зебои қафо барои гузаргоҳҳои далертарин тир мавҷуд буданд. Навоварӣ дар ин насли дуюм ҷорӣ намудани системаи инноватсионии Super Select 4WD буд, ки бартариҳои доштани гардонандаи қисман ё доимии чорчархаро бо якчанд шеваҳои интихобшуда муттаҳид кардааст.
Инқилоб бештар аз эволютсия
Муҳандисон системаи Super Select 4WD-ро нигоҳ медоштанд, аммо аксари шассиҳо танҳо партофта шуданд. Ба ҷои он, кунҷкобу номи ARMIE омад - таваққуфи мустақили бисёрҷонибаи ҳама роҳ барои эволютсия, яъне, аввалин Mitsubishi Pajero бо таваққуфгоҳи мустақил дар ҳарду тир таваллуд шудааст . Схемаи таваққуф дар пеш аз секунҷаҳои дукарата ва дар қафо як схемаи бисёрпайваст буд, ки ҳама аз ҷониби амортизаторҳо ва пружаҳои мушаххас боздошта шудаанд. Мушаххасоти бештар сазовори як мошини ҳақиқии варзишӣ аз роҳи берун.
Аммо дигаргунихо бо ин тамом нашуданд. Дифференциалҳои худқуфлкунандаи Torsen дар пеш ва ақиб татбиқ карда шуданд, ки дифференсиали марказии Pajero-ро мунтазам нигоҳ медоштанд ва роҳҳо васеъ карда шуданд - на камтар аз - 125 мм дар пеш ва 110 мм дар пас. Барои беҳтар мутобиқ шудан ба ҷаҳишҳои сершумори хоси Дакар, масофаи таваққуф низ дар пеш то 240 мм ва дар қафо ба 270 мм зиёд карда шуд.
Танҳо се ранг дастрас аст - сурх, хокистарӣ ва сафед, ранги аз ҳама интихобшуда
Онҳо барои шасси намемонданд
Исрофкорӣ дар хориҷа идома дошт - Pajero Evolution дорои маҷмӯаи аэродинамикӣ буд, ки қодир аст ҳама гуна эволютсияро (Lancer) тарсонад. Трансформатсия бо сарпӯши вентилятсияи алюминий анҷом дода мешавад ва ҳатто панҷараҳои азим доштан мумкин буд; ва бо чархҳое, ки хеле саховатмандтаранд, андозаашон 265/70 R16. Ин наздиктарин чизе ба тамоми релеф бо хоҳишҳои гурӯҳи B аст - кӯтоҳ ва васеъ, танҳо фарқият баландии саховатманди он аст.
Ва муҳаррик?
Дар зери капот мо варианти пурқуввати 6G74-ро ёфтем, ки V6-и табиӣ бо иқтидори 3,5 л, 24 клапан ва ду чархи болоӣ дорад. Баръакси дигар Pajero, Evolution V6 системаи MIVEC -ро илова кард, яъне бо кушодани клапанҳои тағирёбанда - бо кувваи 280 кувваи асп ва моменти момент дар 348 Нм . Дар байни ду интиқоли дастӣ ва автоматӣ, ҳарду бо панҷ суръат интихоб кардан мумкин буд.
Рақаме, ки замони “созишномаи ҷанобиён”-ро дар байни бинокорони ҷопонӣ инъикос мекунад, ки қудрати муҳаррикҳои онҳоро то 280 қувваи асп маҳдуд кардааст — баъзе гузоришҳо нишон медиҳанд, ки дар муҳаррики Pajero Evolution “асбҳои пинҳонӣ” мавҷуд буданд. Бо вуҷуди ин, қудрати расмӣ 280 асп дар муқоиса бо дигар Pajero V6 аллакай 60 асп зиёд буд. Пардохтҳо? Мо намедонем, ҳатто аз он сабаб, ки бренд ҳеҷ гоҳ онҳоро расман нашр накардааст.
Маҳз соҳибони ин мошини ғайриоддӣ ҳастанд, ки вақтро дар ҳудуди 8,0-8,5 сония то 100 км/соат ва суръати баландаш ба 210 км/соат наздик мекунанд. Бо назардошти skimming оммавии ду тонна бад нест.
Тибқи баъзе гузоришҳо, дарки он чунин аст, ки он суръати роҳро монанд ба ягон люки гарм дорад, бо бартарияташ, ки новобаста аз сатҳи роҳ — асфалт, шағал ва ҳатто барф(!) метавонад ин суръатро нигоҳ дорад. Ва маҳз соҳибони онҳо инчунин интиқоли автоматиро бо сабаби устувории олӣ ҳамчун интихоби беҳтарин қайд мекунанд - ҳамон оне, ки Pajero Evolution-ро дар Дакар муҷаҳҳаз кардааст.
Банкомат, ки барои Дакар интихоб шудааст
ба Дакар тайёр
Ҳеҷ чиз ба тасодуф гузошта нашудааст. Mitsubishi Pajero Evolution (номи рамзи V55W) омода буд, на ба кӯчаҳо, балки барои гирифтани Дакар. 2500 адад истеҳсол карда шуд (дар байни солҳои 1997 ва 1999), мувофиқи қоидаҳо. Ҳамин тариқ, Pajero Evolution қоидаҳои маҳдуди синфи T2-ро сарнагун карда, бартарии азимро нисбат ба дигар рақибон дод.
Ин қувваи бартаридошта дар Дакар дар соли 1997 буд, тавре ки мо аллакай зикр кардем ва ин корнамоиро дар соли 1998 такрор карда, боз чаҳор ҷои аввалро ишғол карда, рақобатро боз ҳам қафо мемонд - аввалин ғайри Mitsubishi беш аз ҳашт соат хоҳад буд. дур аз ғолиб, ин дафъа, Жан-Пьер Fontenay.
Ин гомологизатсияи махсус, бар хилофи дигарон, шояд аз рӯи табиаташ, фаромӯш шуд. Ба тавре, ки сарфи назар аз гузаштан ба классикӣ ва гомологии ҳақиқӣ, бо шумораи маҳдуди воҳидҳо, онҳо ба таври бемаънӣ арзон боқӣ мемонанд - дар Британияи Кабир нархҳо аз 10 ҳазор то 15 ҳазор евроро ташкил медиҳанд. Баъзе лавозимоти нодири он гаронтаранд - паноҳгоҳҳои дар боло зикршуда, метавонанд тақрибан 700 евро (!) дошта бошанд.
Mitsubishi Pajero Evolution аввалин ва охирин намунаи автомобили роҳ нест, ки танҳо ва танҳо бо мақсади ба даст овардани бартарӣ дар рақобат ба дунё омадааст. Ҳодисаи охирин ва равшан? Форд GT.