ДАР Citron DS он яке аз мошинҳои инноватсионӣ ҳама вақт аст. Он дар соли 1955 дар Салони Париж муаррифӣ шуда, бо тарҳи далерона ва аэродинамикии худ, ки аз ҷониби Фламинио Бертони ва Андре Лефебвр тасаввур шудааст, ҷалби таваҷҷӯҳро оғоз кард ва вақте ки одамон аз навовариҳои сершумори технологии он огоҳ шуданд, ҳеҷ гоҳ ҳайратовар намемонд.
Он барои як салони (хеле) бароҳат тарҳрезӣ шуда буд, бидуни ҳеҷ гуна масъулияти варзишӣ, аммо дар он вақт дар радари ронандагони ралли “ба даст” афтод. Сабаб дар он аст, ки он як қатор хусусиятҳое дошт, ки метавонистанд онро як мошини ралли рақобатпазир созанд. Аз аэродинамикаи тозашуда то рафтори истисноӣ (ба шарофати таваққуфгоҳи афсонавии гидропневматикии он), то кашиши аъло (дар пеш, хусусияти ғайриоддӣ дар он вақт) ё тормозҳои диски пеши.
Он дорои кори муҳаррики худ набуд - он бо 1,9 л 75 асп оғоз шуд - аммо қобилияти он дар мубориза бо фаршҳои бад беназир ва олӣ буд, ки ин хусусият ба он имкон дод, ки суръати баландтари гузаргоҳро таъмин кунад ва касри иҷроишро дар робита ба мошинхои пуриктидортар.
DS & ID. Фарқиятҳо
CItroën ID DS соддатар ва дастрастар аст. Фарқи асосӣ дар шумораи ҷузъҳо/системаҳое мебошад, ки системаи гидравликии фишори баландро истифода мекарданд. Агар таваққуфгоҳи гидропневматикӣ барои ҳарду маъмул бошад, ID аз идоракунии қувваи барқ таъсис мекард (ин пас аз солҳо интихоб мешавад), аммо системаи боздорӣ фарқияти асосӣ хоҳад буд. Сарфи назар аз гардонандаи гидравликӣ, он мисли система дар DS мураккаб набуд, ки имкон дод, ки фишори гидравликӣ дар тормозҳои пеш ва пас вобаста ба сарборӣ танзим карда шавад. Онҳоро фарқ кардан осон аст, зеро DS як педали тормоз дошт, ки як навъ "тугма" буд, дар ҳоле ки ID педали муқаррарии тормоз дошт.
Citroën DS қариб "маҷбур" шуд, ки ба озмун равад - аксари халабонҳо соддатарин ID-ро интихоб карданд - чунин "қувват" буд, ки чанд халабон дар он вақт бо Citroën карда буданд ва талаб мекарданд, ки бренди "дугона шеврон" дастгирӣ карда шавад. онхо дар митинги Монте-Карло соли 1956.
Истеҳсолкунандаи фаронсавӣ ин даъватро қабул кард ва пас аз чанд моҳ шаш ронандаи фаронсавӣ дар ралли машҳуртарин дар ҷаҳон буданд, ки аз ҷониби онҳо дастгирӣ ёфтанд. Интизорӣ дар атрофи дебюти "бока де сапо" дар раллиҳо баланд буд, аммо аз шаш моделе, ки дар оғоз ҳузур доштанд, танҳо яктоаш ба охир расид... дар ҷои ҳафтум.
Ин беҳтарин саргузашт набуд, аммо пас аз се сол, пас аз чанд натиҷаи бади мусобиқа, "бахт" дигар шуд. Пол Колтеллони дар ралли Монте-Карло дар соли 1959 дар паси рули ID 19 пирӯз мешуд ва он сол ӯ низ дар ниҳоят қаҳрамони ралли Аврупо хоҳад шуд.
Ғалаба кифоя буд, ки таваҷҷуҳи Citroen ба раллиро дубора эҳё кунад ва бренди Gallic ҳатто тасмим гирифт, ки шӯъбаи рақобати инноватсионӣ бо роҳбарии Рене Коттон таъсис диҳад.
Якчанд ғалабаҳои муҳим дар Фаронса ва Финландия бо ронандагон Рене Траутман ва Пауло Тойвонен дар сари рули ID 19 ва соли 1963 дар ралли Монте-Карло панҷ Citroen дар финали "10 беҳтарин" панҷ ҷойро "пур карданд".
Ғалабаҳои "бока де сапо" низ ба Португалия мерасанд, гарчанде ки соли 1969-ро интизор шудан лозим буд, аллакай пас аз ширкат дар митинги Сафари дар соли 1965 ва ғалабаи нав (ва баҳсбарангез) дар Монте-Карло, дар соли 1966 (ҳанӯз як митинги бадном. ) имрӯз бо сабаби маҳрум шудани се Mini Cooper S, ки дар мусобиқа пешсаф буданд ва ҷои 4-ум, як Ford Lotus Cortina - як ҳикоя барои як рӯзи дигар) дар баҳс қарор гирифт.
Маҳз дар Ралли де Португалия дар соли 1969 Citroën ID 20 ба пирӯзӣ дар дасти Франсиско Ромаозинҳо "парвоз" мекард.
1969 Митинги байналмилалии TAP
Дар замоне, ки Rally de Portugal ҳанӯз қисми Чемпионати ҷаҳонии ралли набуд ва ба таври куллӣ аз мусобиқаҳои кунунӣ баҳс мекард, Франсиско Ромаозинҳо қаҳрамони бузург буд ва тавонист дар нашри соли 1969 ғолиб шавад.
Тони Фолл дар як мошини Lancia Fulvia HF 1600 дӯстдоштаи калон буд. Ва ӯ дар ниҳоят яке аз шахсони асосии масъули ин унвони Ромаозиньо шуд.
Ин англис, ки соли гузашта дар Ралли де Португалия ғолиб шуда буд, дар ибтидои яке аз воқеаҳои ғайриоддӣ (ва маълум!) дар мусобиқаи Португалия аст. Пас аз дуздидани пешсаф дар мусобиқа аз Фернандо Батиста, дар Монтехунто, Фолл ба Эсторил пеш омад ва бартарии назаррас бар Ромаозинҳо.
Бо вуҷуди ин, як печутоби ғайриоддӣ ба амал омад, ки ками онҳо интизор буданд. Инглиз бо дӯстдухтараш дар дохили мошини Lancia Fulvia HF 1600, ки тибқи муқаррарот манъ шуда буд, ба назорати ниҳоӣ расид ва дар ниҳоят аз ҳаққи ширкат маҳрум шуд.
Шӯҳрати ин ҳикоя беохир аст, аммо баъзеҳо боварӣ доранд, ки контурҳо инҳо набуданд. Он тирамоҳ аз ҳаққи ширкат маҳрум карда шуд ва дӯстдухтари ӯ дар мошин буд, ҳеҷ шакке нест. Аммо касоне ҳастанд, ки бар ин назаранд, ки ин роҳе буд, ки созмон бидуни барангехтани ҷанҷолҳои зиёд ӯро аз ҳаққи маҳрум кардани ӯ, пас аз гумони он, ки инглисӣ дар яке аз марҳилаҳо мошини худро иваз кардааст.
Ҳақиқат дар бораи он чизе, ки рӯй дод, шояд ҳеҷ гоҳ рӯшан нашавад, аммо он чизест, ки пирӯзии Франсиско Ромаозинҳо дар чархи Citroën ID 20 барои таърих боқӣ мемонад.
Маълумот дар бораи агрегате, ки дар пойгаи Португалия истифода мешавад, кам аст, аммо тахмин зада мешавад, ки ID 20, ки аз ҷониби Ромаозиньо истифода шудааст, муҳаррики бензини чор силиндраи 1985 см3 ва 91 аспро нигоҳ доштааст, ки модели силсиларо муҷаҳҳаз кардааст.
"Ин калон буд, аммо он мисли Мини меронд"
Ин суханон аз худи Ромаозинҳо дар соли 2015 ба муносибати 60-солагии модели фаронсавӣ дар мусоҳиба бо Радиои Ренасенса гуфта шудааст.
"Ин мошин хеле пеш аз замони худ буд", иқрор шуд ронанда аз Кастело Бранко, ки соли 2020 фавтидааст. "Танҳо барои мисол овардан, он вақт он аллакай як қуттии фишанги пайдарпайи автоматӣ дошт, чизе ки танҳо солҳои зиёд ба мошинҳо мерасад. баъдтар аз Формула 1 "гуфт ӯ.
Дар ҳамон мусоҳиба, Ромаозинҳо иқрор шуд, ки муносибати ӯ бо "бока де сапо"-и машҳур "муносибати ишқ" буд ва ӯ дар соли 1975 "вақте ки истеҳсоли он қатъ шуд, хеле пушаймон шуд".
Ромаозиньо инчунин таваққуфгоҳи гидропневматикиро, ки дар салони фаронсавӣ муҷаҳҳаз шудааст, ёдовар шуд ва иқрор шуд, ки ин "қисми аҷиби мошин" аст, ки бо вуҷуди калон буданаш - 4826 мм дарозӣ - "мисли Мини ронда мешуд".
Пилоти расмии Citroën
Ромаозиньо инчунин аввалин ронандаи ралли португалӣ буд, ки мошини расмӣ Citroën DS 21-ро идора кард ва дар соли 1973 барои ширкат дар Rally de Portugal, ки аллакай қисми Чемпионати ҷаҳонии ралли буд, баргашт, аммо бо дастаи Citroën Competition.
Франсиско Ромаозинҳо мусобиқаи аҷибе дошт ва DS 21-ро дар раддабандии умумӣ ба ҷои сеюм гирифт ва танҳо аз Alpine Renault A110s, ки Жан Люк Териер ва Жан-Пьер Николас идора мекунанд, мағлуб шуд.
Бо Португалия даст ба даст дода
Таърихи «бока де курбача» хамеша бо мамлакати мо алокаманд хохад буд. Мувофиқи маълумоти ID-DS Automóvel Clube, тахмин зада мешавад, ки дар Португалия тақрибан 600 Citroën DS мавҷуд аст, ки аз муносибати португалҳо бо ин модел шаҳодат медиҳад.
Аммо гӯё ҳамаи ин кофӣ набуд, "бока де тоад" низ дар кишвари мо, дар солҳои 70-ум, дар воҳиди истеҳсолии Citroën дар Мангуалде истеҳсол карда мешуд.
Citroën DS барои он ки ин қадар махсус, ки бе ягон шӯҳратпарастии варзишӣ офарида шудааст ва барои симои далеронаи худ унвони мошини аҷибтарин, аҷиб ва ҷолибтаринро, ки дар Ралли де Португалия ғолиб омада буд, "бардоштан" аст. Ва мо фикр намекунем, ки ман онро ҳеҷ гоҳ аз даст намедиҳам ...