BMW M5 CS : бори аввал BMW 5 Series ҳоло дорои версияи боз ҳам варзишгартар аз M5 мебошад, ки то кунун тавонотарин дар диапазон буд. Блоки 4,4 литрии ду турбо V8 ҳоло ҳадди аксар 635 асп ва 750 Нм моменти таъсирбахш медиҳад, ки он боз ҳам бештар дар зери пои рости ронанда дар диапазони васеътари гардиш (байни 1850 чархзанӣ ва болотар аз 5950 чархзанӣ) дастрас аст.
Сарпӯши мушаххаси M Power, ки аз нахи карбон сохта шудааст, ду турбокомпрессори оптимизатсияшуда ва инчунин такмили молидан ва хунуккуниро пинҳон мекунад. Фишори максималии тазриқӣ 350 бар аст, ки ин ба ноил шудан ба вақти кӯтоҳтари сӯзандору ва атомизатсияи беҳтари сӯзишворӣ барои зудтар вокуниши муҳаррик ва инчунин омодасозии самараноки омехта мусоидат мекунад.
Системаи таъминоти нафт насоси комилан тағйирёбандаро истифода мебарад ва барои истифодаи шадид дар роҳ тарҳрезӣ шудааст, ки дар он метавонад сатҳҳои махсусан баланди шитобҳои тулонӣ ва гардишро идора кунад.
3,0с аз 0 то 100 км/соат ва 305 км/соат
Вокуниши муҳаррик вобаста ба режими интихобшудаи ронандагӣ метавонад фарқ кунад, аз оромтарин Efficient то хашмгинтар Sport ва Sport+, ки бо он ноил шудан ба нишондиҳандаҳои барҷаста, ба монанди онҳое, ки истеҳсолкунандаи Бавария эълон кардааст, осонтар аст: 3, 0 сония аз 0 то 100 км/соат (се даҳяк тезтар аз озмуни M5), 10,4 сония то 200 км/соат (камтар 0,4 сония) ва суръати максималии 305 км/соат (ҳанӯз, ба таври электронӣ маҳдуд).
BMW M5 CS бо васлкунакҳои муҳаррики аз ҷониби M5 Competition истифодашаванда муҷаҳҳаз шудааст, ки нисбат ба муҳаррикҳои "муқаррарӣ" M5 сахттаранд - 900 Н/мм бар зидди 580 Н/мм - бо мақсади боз ҳам тезтар тобовар кардани муҳаррик. ва тезонданн кувваи он ба поезд.
Ҳамроҳи драмаи ин рақамҳо як системаи баланд бардоштани садо бо клапани шохаҳои дукарата мебошад. Овози беруна хеле қавитар аст, доираи васеътарро фаро мегирад ва хусусияти ҳаяҷоновар дорад, аммо он вобаста ба ҳолати интихобшудаи ронандагӣ низ фарқ мекунад. Агар ронанда танҳо мехоҳад сатҳи децибелро паст кунад, вай метавонад ин корро тавассути пахш кардани тугмаи идоракунии садо M анҷом диҳад, ки ин метавонад дар ҳолатҳое муфид бошад, ки масалан, M5 CS аз маҳалҳои истиқоматӣ мегузарад.
Шасси сахттар ва (қариб) шинаҳои пойга
Пойгоҳи шассии M5 Competition аллакай нисбат ба "муқаррарӣ" M5 версияи сахттар дорад (натиҷаи тағиротҳо ба пружинаҳо, таваққуфгоҳҳо ва стабилизаторҳо), аммо барои мубориза бо афзоиши самаранокӣ (инчунин дар натиҷаи коҳиши вазн дар 70 кг) дар ин CS, он ба ҳафт миллиметр паст шудани баландии заминро нишон медиҳад, инчунин ба амортизаторҳои барои M8 Gran Coupe таҳияшуда ҳисоб мекунанд. Илова ба беҳтар кардани бароҳатӣ дар суръати крейсер дар шоҳроҳ, ин амортизаторҳо инчунин тағирёбии бори чархро коҳиш медиҳанд, ки ҳангоми рондан ба маҳдудиятҳо муфид аст.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Шинаҳои стандартӣ хашмгинтар Pirelli P Zero Corsa мебошанд, дар пеш 275/35 R20 ва дар паси 285/35 R20, ки дар чархҳои қалбакии M васл карда шудаанд, бо сутунҳои Y ва марраи биринҷии тиллоӣ ва тормозҳои стандартӣ сафолӣ мебошанд, ки имкон медиҳанд кам шудани вазн - ва ҳатто бештар аз он, массаҳои ноустувор - на камтар аз 23 кг дар муқоиса бо онҳое, ки Competition M5 истифода мебаранд.
аз ронанда то лётчик
Зеро ин як мошини варзишии амбивалентист, ки онро ҳам дар роҳ ва ҳам дар гардиш истифода бурдан мумкин аст, ҳар касе, ки паси руль менишинад, метавонад бештар ронанда ё ронанда бошад. бинобар ин ба шумо иҷозат дода мешавад, ки тавассути тугмаи M танзимоти роҳ, варзиш ё трекро интихоб кунед.
Бо интихоби Варзиш, ҳам экрани марказии 12,3 дюйм ва ҳам дисплейи боло ба пешниҳоди иттилооти хоси ронандагии варзишӣ оғоз мекунанд, ба монанди ҳисобкунаки гардиши M, чароғҳои гузариш, спидометри рақамӣ, фишори турбо, ҳарорати хунуккунӣ, ҳолати чарх, шитоби тулонӣ ва кундалангӣ ва ғайра.
Инчунин мумкин аст, ки танзимоти афзалиятноки системаи 4×4 (ки бартарияти рондани чархи қафоро дорад), муҳаррик, руль ва таваққуфро интихоб кунед, онҳоро захира кунед ва бо истифода аз тугмаҳои M1 ва M2 дар паҳлӯи руль осон ва зуд "занг" кунед. дастҳои чарх. Ва ба ҳар ҳол тақсимоти қувваи барқро байни чархҳои пеш ва пас тағйир диҳед, ҳатто имкони гузаштан ба кашиши пушти бештар барои "озодии ҳаракат" дар схема (хусусан, агар назорати устуворӣ низ ба режими бештари "иҷозат"-и он муқаррар карда шавад).
Хусусияти хашмгинтари M5 CS низ дар тарҳрезӣ, ҳам берунӣ ва ҳам дар дохили он зоҳир мешавад. Дар ҳолати аввал, дар пластикаи мустаҳкамшудаи нахи карбон (CFRP) ва дигарон дар нахи карбон кушодашуда якчанд унсурҳои бадан мавҷуданд. Панҷараи дугона бо биринҷии тиллоӣ анҷом дода шудааст, ки ҳамон ранге, ки дар логотипи "M5 CS" истифода шудааст. Капот ҳама аз CFRP сохта шудааст, инчунин тақсимкунанда дар пешдомани пеш, сарпӯшҳои оинаи берунӣ ("аз ҷониби M8 дода шудааст", спойлери иловагӣ дар сарпӯши бағоҷ ва диффузори қафо.
Дар дохили он чор бакетҳои инфиродӣ қобили таваҷҷӯҳанд, ки дар пешашон аз карбон сохта шудаанд ва логотипи мунавваршудаи M5 бо пӯшиши чарми Мерино ва дӯхтани сурх доранд. Онҳо гарм карда мешаванд ва баландӣ, дароз кардани болишти курсӣ ва кунҷи тахтапуштро бо роҳи электрикӣ танзим кардан мумкин аст, дар ҳоле ки дастгирии паҳлӯ метавонад ба таври пневматикӣ иваз карда шавад. Домани рули M дар Алкантара пӯшонида шудааст ва падлҳои смена аз нахи карбон сохта шудаанд.