"Мо дигар муҳаррикҳои нави дизелиро таҳия намекунем" . Дар ин бора Гил Ле Борн, роҳбари муҳандисии Renault, дар мусоҳиба бо нашрияи фаронсавии Auto-Infos, дар ҳошияи чорабинии eWays истеҳсолкунандаи фаронсавӣ гуфт.
Маҳз дар ҳамин чорабинӣ мо бо он шинос шудем Renault Megane eVision , хетчбеки электрикӣ ва… бо генҳои кроссовер, ки дар охири соли оянда ба бозор мебарояд. Gilles Le Borgne фаҳмонд, ки аз ин пешниҳод ва пеш аз ҳама, аз CMF-EV, платформаи нави модулӣ ва истисноии трамвай, ки дар он асос хоҳад буд, чӣ интизор шудан мумкин аст.
Ҳамин тариқ, он модулӣ ва чандир буда, ду версияи кӯтоҳ ва дароз дорад, ки пойгоҳҳои чархи байни 2,69 м то 2,77 м мебошанд. Ба гуфтаи Ле Борн, он метавонад батареяҳои 40 кВт-соат, 60 кВт ва 87 кВт-соатро ҷойгир кунад. Бо истифода аз Mégane eVision ҳамчун намуна, он версияи кӯтоҳи CMF-EV-ро истифода мебарад ва онро бо батареяи 60 кВт-соат муттаҳид мекунад ва масофаи то 450 км-ро кафолат медиҳад (инчунин бо ёрии аэродинамикаи бодиққат, таъкид мекунад Ле Борн).
Он на танҳо хидматро дар Mégane eVision нав нишон медиҳад. CMF-EV насли нави мошинҳои электрикиро ба вуҷуд меорад, ки дар симои MEB дар гурӯҳи Volkswagen, ки ба шарикони Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance хизмат мекунад - Nissan Ariya аввалин шуда аз бартариятҳо истифода хоҳад кард. ин платформаи нав.
Моторҳои нави дизелӣ дар Renault? ба он умед набандед
CMF-EV як нуқтаи ибтидоӣ барои амиқтар кардани минбаъдаи мавзӯи электриконии автомобил гардид, ки аллакай қадамҳои калон гузошта истодааст (бештар аз рӯи қоидаҳо, на аз сабаби қувваи бозор) ва он ба ояндаи муҳаррикҳои сӯзишворӣ чӣ гуна таъсир мерасонад. дар Renault.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Gilles Le Borgne ба таври мухтасар шарҳ медиҳад, ки чиро интизор шудан мумкин аст. Гузариш прогрессивӣ хоҳад буд ва пешбинӣ шудааст, ки то соли 2025 15% фурӯш (Аврупо) аз мошинҳои электрикӣ иборат хоҳад буд (ба он гибридҳои пайвастшаванда дохил мешаванд, ки ба ҳаракати барқ имкон медиҳанд). Дар соли 2030 ин арзиш то 30% боло меравад.
Тавре ки ӯ қайд кард, бо назардошти қоидаҳои дарпешистода (барои кам кардани партовҳои CO2), пас аз соли 2025, ҳама мошинҳое, ки то ҳол бо муҳаррики дарунсӯзӣ меоянд, ба ин ё он роҳ электрикӣ/гибридизатсия мешаванд.
Маҳз дар ин замина ӯ эълон кард, ки дар Renault онҳо дигар муҳаррикҳои нави дизелиро таҳия намекунанд, гӯё ин гибридизатсия аст, истифодаи муҳаррикҳои бензин бештар маъно дорад (ҳадди ақал иқтисодӣ). Ба наздикӣ мо дар бораи бензини нави се цилиндрии 1,2 TCe хабар додем, ки Renault маҳз бо мақсади муҷаҳҳаз кардани гибридҳои ояндаи бренд таҳия карда мешавад.
Аммо ин маънои онро надорад, ки муҳаррикҳои дизелии Renault аллакай аз каталог хориҷ шудаанд. Ле Борн мегӯяд, ки онҳо чанд соли дигар дар портфели Renault боқӣ хоҳанд монд, аммо на бештар.
Издиҳоми дизелӣ
Тавре ки нашрияи дигари фаронсавӣ, маҷаллаи L'Automobile, пешрафт мекунад, ворид шудани стандарти Euro6D дар моҳи январи соли 2021 бояд сабаби мавҷи аввали тарки моделҳои муҳаррикҳои дизелӣ дар бозор бошад. Мутобиқат бо Euro6D метавонад мутобиқсозии гаронбаҳо ба муҳаррикҳои мавҷуда дошта бошад, сармоягузорие, ки бо назардошти тағирёбандаҳо, ба мисли шумораи фурӯш (камшавӣ) ё хароҷоти иловагии истеҳсолӣ асоснок кардан душвор аст.
Дар ҳолатҳои дигар, ин пеш аз мӯҳлат даст кашидан аз муҳаррикҳои дизелӣ метавонад як қисми стратегияи васеътари «муроҷиат»-и ин муштариён ба пешниҳодҳои нави гибридӣ/электрикӣ, ки аз ҷониби истеҳсолкунандагони гуногун ба бозор ворид мешаванд, бошад. Пешниҳодҳое, ки барои ноил шудан ба ҳадафҳои коҳиши партовҳои CO2 муҳиманд ва напардохтани ҷаримаҳои ҳангуфти пешбинишуда.
Тибқи иттилои маҷаллаи L'Automobile, дар байни моделҳое, ки дар соли 2021 аз муҳаррикҳои дизелӣ даст мекашанд, чанде аз Renault ҳастанд. Дар байни онҳо Captur ва Arkana нав, ки аллакай дар доираи худ муҳаррикҳои гибридии плагинро дар бар мегиранд.
Gilles Le Borgne, сардори муҳандисии RenaultМо ба сӯи охири (муҳаррики) дизелӣ ҳаракат мекунем.
Сарчашмаҳо: Auto-Info, L'Automobile.