Пеш аз он ки ин ҳодиса рӯй дод, масъалаи вақт буд. Wrangler, вориси табиии аввалин модели Ҷип, навакак ба электрофикатсия таслим шуд.
Мо ба Итолиё, махсусан ба Турин рафтем, то бо Wrangler 4x дасти аввал шинос шавем ва мо ба шумо ҳама чизро дар бораи аввалин гибридии плагини Wrangler дар таърих медонем, мегӯем.
Ҳамааш 80 сол пеш, дар соли 1941, бо фармони Артиши ИМА афсонавии Willys MB оғоз ёфт. Ин мошини хурди низомӣ дар ниҳоят пайдоиши Ҷип хоҳад буд, бренди он қадар барҷастаест, ки номи он ҳатто бо мошинҳои берун аз роҳ синоним шудааст.
Бо ҳамаи ин сабабҳо, агар мо ҳамеша аз бренди амрикоӣ як чизро интизор шавем - ҳоло ба Stellantis муттаҳид карда шудааст - онҳо пешниҳодҳои хеле қобилиятнок мебошанд. Холо, дар асри электрификация ин талабот тагьир наёфтааст. Дар ҳадди аксар, онҳо тақвият дода шуданд.
Аввалин модели ҳамлаи электрикии Ҷип, ки аз дасти мо мегузарад, Compass Trailhawk 4xe буд, ки Ҷоао Томе онро озмуда ва тасдиқ кард. Ҳоло вақти он расидааст, ки бори аввал "найза" -и ин стратегияро идора кунед: Wrangler 4xe.
Ин, бешубҳа, модели барҷастатарини Ҷип аст. Аз ин сабаб, аксари интизориҳо маҳз дар ӯ афтодаанд. Аммо оё он аз санҷиш гузашт?
Тасвир тағир наёфтааст. Ва шукр…
Аз нуқтаи назари эстетикӣ, барои сабти ном тағйироти ҷиддӣ вуҷуд надорад. Тарҳрезии ҳайкали версияҳои муҳаррикҳои дарунсӯзӣ бо ҷузъиёти нофаҳмо ба монанди муҳофизати лойҳои трапециявӣ ва чароғҳои мудаввар боқӣ мондааст ва қайд карда мешавад.
Илова бар ин, дар версияи Rubicon, унсурҳои истисноӣ ба монанди навиштаҷоти Rubicon бо ранги кабуд дар капот, рахи сиёҳ - инчунин дар капот - бо логотипи "4xe" ва қафаси пушти низ бо ранги кабуд фарқ мекунанд. .
Муборизаи баландтарин дар ҳама вақт
Дар дохили, технология бештар. Аммо ҳамеша бидуни "чимчоқ" кардани симои аллакай барҷастаи ин модел, ки ороишҳо ва ҷузъиёти мустаҳкамро нигоҳ медорад, ба монанди даста дар назди курсии "овехташуда" ва винтҳои кушодаи дарҳо.
Дар болои панели асбобҳо мо монитореро пайдо мекунем, ки сатҳи пуркунии батареяро нишон медиҳад ва дар тарафи чапи руль мо тугмаҳои "E-Selec" дорем, ки ба мо имкон медиҳанд байни се ҳолати дастраси ронандагӣ гузаред: гибрид, Электр ва сарфаи электронӣ.
«Аср» дар механизаторон аст
Пойгоҳи барқии Wrangler 4xe ду генератори электрикӣ ва батареяи литий-ионии 400 В ва 17 кВт-соатро бо муҳаррики турбобензини дорои чор цилиндр ва 2,0 литр иқтидор муттаҳид мекунад.
Аввалин мотор-генератори электрики ба двигатели сузишворй пайваст карда мешавад (алтернативаро иваз мекунад) ва ба гайр аз он, ки бо он кор мекунад, хамчун генератори баландвольт хам кор карда метавонад. Дуюм ба интиқоли автоматии ҳаштсуръат ворид карда шудааст - дар он ҷо конвертери момент одатан насб карда мешавад - ва функсияи тавлиди кашиш ва барқарор кардани энергия ҳангоми тормозро дорад.
Мошини навбатии худро кашф кунед
Дар маҷмӯъ, ин Jeep Wrangler 4xe дорои иқтидори максималии якҷояи 380 асп (280 кВт) ва 637 Нм момент мебошад. Идоракунии қудрат ва моменти муҳаррики электрикӣ ва муҳаррики сӯзишворӣ ду муфта мебошанд.
Якум дар байни ин ду агрегат насб карда шудааст ва ҳангоми кушода шудан ба Wrangler 4x имкон медиҳад, ки ҳатто бидуни ягон алоқаи механикӣ байни муҳаррики сӯзишворӣ ва муҳаррики электрикӣ дар ҳолати 100% барқ кор кунад. Ҳангоми пӯшидан момент аз блоки бензинии 2,0 литрӣ ба энергияи муҳаррики электрикӣ тавассути интиқоли автоматӣ пайваст мешавад.
Муфтаи дуюм дар паси муҳаррики электрикӣ ҷойгир аст ва барои беҳтар кардани самаранокӣ ва осонии рондан пайвастшавӣ бо интиқолро идора мекунад.
Унсури дигари муҳими Wrangler 4xe ин ҷойгир кардани батареяи батарея дар зери қатори дуюми курсиҳо мебошад, ки дар корпуси алюминӣ ҷойгир карда шудааст ва аз унсурҳои беруна муҳофизат карда шудааст. Ба шарофати ин ва бо курсиҳои қафо дар ҳолати рост, ҳаҷми бағоҷи 533 литр комилан ба версияи муҳаррики сӯзишворӣ баробар аст.
се режими ронандагӣ
Потенсиали ин Jeep Wrangler 4xe-ро метавон бо истифода аз се намуди гуногуни ронандагӣ: Hybrid, Electric ва E-Save таҳқиқ кард.
Дар реҷаи гибридӣ, тавре ки аз ном бармеояд, муҳаррики бензин якҷоя бо ду муҳаррики электрикӣ кор мекунад. Дар ин режим аввал қувваи батарея истифода мешавад ва баъд, вақте ки сарборӣ ба ҳадди ақал мерасад ё ронанда моменти бештарро талаб мекунад, муҳаррики 4-силиндрӣ «бедор» мешавад ва ба кор медарояд.
Дар ҳолати барқ, Wrangler 4x танҳо бо электронҳо кор мекунад. Аммо, вақте ки батарея ба ҳадди ақали барқ мерасад ё моменти бештарро талаб мекунад, система фавран муҳаррики бензини 2,0 литрро ба кор медарорад.
Ниҳоят, дар ҳолати E-Save, ронанда метавонад аз ду намуди интихоб (тавассути системаи Uconnect): Сарфаи батарея ва пуркунии батарея. Дар аввал, қувваи барқ ба муҳаррики бензин авлавият медиҳад ва ҳамин тавр, заряди батареяро барои истифодаи минбаъда сарфа мекунад. Дар дуюм, система барои пур кардани батарея то 80% муҳаррики дарунсӯзиро истифода мебарад.
Дар ҳар яке аз ин шеваҳо, мо ҳамеша метавонем энергияи кинетикии ҳангоми сустшавӣ ва боздорӣ тавлидшуда тавассути бозгардонии регенеративиро барқарор кунем, ки режими стандартӣ ва функсияи Max Regen дорад, ки онро тавассути тугмаи мушаххаси консоли марказӣ фаъол кардан мумкин аст.
Ҳангоми фаъол кардани ин функсия, тормози барқароршаванда танзими мушаххас ва қавитар ба даст меорад ва қодир аст барои батареяҳо нерӯи барқи бештар тавлид кунад.
Дар сари руль: дар шаҳр…
Кунҷковӣ ба "дастони онҳо"-и аввалин Wrangler электриконидашуда бузург буд ва ҳақиқат ин аст, ки вай ноумед нашуд, баръакс. Роҳе, ки Ҷип омода кардааст, рост аз маркази Турин оғоз шуда, тақрибан 100 километрро ба сӯи Саузе д'Оулкс, дар кӯҳҳо, ки аллакай ба сарҳади Фаронса хеле наздик буд, дар бар мегирад.
Дар байн чанд километр дар шахр, ки бо истифода аз режими 100 фоиз электрик сохта шуда буд ва кариб 80 километр дар рохи мошингард. Ва дар ин ҷо, аввалин ҳайратовар: Wrangler, ки садое намекунад. Ҳоло дар ин ҷо чизест, ки бисёриҳо дидани онро ҳеҷ гоҳ орзу намекарданд. Инҳо аломатҳои замонанд...
Ҳамеша хеле ҳамвор ва хомӯш, ин Wrangler 4x воқеан малакаҳои шаҳрии ин моделро тақвият медиҳад. Ва ин чизест, ки масъулони Ҷип ҳангоми муаррифии аврупоӣ мехостанд таъкид кунанд. Аммо мо то ҳол 4,88 метр дарозӣ, 1,89 метр бар ва 2,383 кг ҳастем. Ва ин ракамхоро дар рох, махсусан дар катори шахрхо «хат кардан» мумкин нест.
Аз тарафи дигар, мавқеъи баланд ва шишаи хеле васеъ ба мо имкон медиҳад, ки ҳама чизро дар пеши назари мо васеъ бинем. Ба ақиб, ва мисли ҳама гуна Wrangler, намоён он қадар хуб нест.
Боз як ҳайратангези хуб ин кори системаи гибридӣ мебошад, ки қариб ҳамеша кори худро бидуни ба назар намоён иҷро мекунад. Ва ин як таърифи бузург аст. Системаи ҳавасмандкунӣ воқеан як чизи мураккаб аст. Аммо дар роҳ он худро ҳис намекунад ва ҳама чиз ба таври оддӣ рӯй медиҳад.
Агар мо хоҳем, ки тамоми қувваи дар ихтиёрамон бударо истифода барем, ин Wrangler ҳамеша ба таври мусбӣ ҷавоб медиҳад ва ба мо имкон медиҳад, ки аз 0 то 100 км/соат суръатро дар ҳамагӣ 6,4 сония суръат бахшем, ки ин барои шарманда кардани баъзе моделҳои дорои масъулияти варзишӣ ҳангоми баромадан аз чароғҳои светофор кофӣ аст. .
Агар, аз тарафи дигар, хоҳиши мо "қадр кардани манзараҳо" ва оромона сайри ҷангали шаҳрӣ бошад, ин Wrangler 4x "чип" -ро тағир медиҳад ва ҳолати аҷиби мутамаддинро ба худ мегирад, хусусан агар мо барои фаъол кардани 100% қувваи барқ иқтидори кофӣ дошта бошем. режим.
Ва самт?
Вазни 400 кг изофӣ дар муқоиса бо версияҳои дорои муҳаррики сӯзишвории Wrangler худро эҳсос мекунад, аммо ҳақиқат ин аст, ки ин модел ҳеҷ гоҳ бо динамикаи худ дар роҳ, махсусан дар версияи Rubicon, ки бо чархҳои омехтаи ноҳамвор муҷаҳҳаз шудааст, фарқ намекард.
Мисли ҳама гуна Wrangler, ин 4x қариб ҳамеша ҳаракатҳои ҳамвор ва каҷҳои дарозтарро талаб мекунад. Корхонаи баданро бо каҷҳо ороиш медиҳад ва агар мо ритми баландтарро қабул кунем, ки дар ин версия хеле осон аст... - ин хеле назаррас аст, гарчанде ки ин вариант ҳатто тақсимоти вазнро беҳтар мекунад, зеро батареяҳо дар қафо ҷойгир шудаанд. курсиҳо.
Аммо бояд гуфт, ки ин модел барои «ҳамла кардан» ба роҳи печидаи кӯҳӣ пешбинӣ нашудааст (ҳарчанд дар ин боб дар тӯли солҳо хеле беҳтар шудааст).
Ва берун аз роҳ, он то ҳол як ... Wrangler?
Ин дар канори роҳ аст, ки Wrangler зинда мешавад ва сарфи назар аз шарҳҳои шубҳаноктаре, ки ин версияи электриконидашуда эълон карда шуд, ман мехостам бигӯям, ки ин тавонотарин (истеҳсоли) Wrangler аст, ки мо дар Аврупо дидаем.
Ва дидани он душвор набуд. Барои ин муаррифии Wrangler 4xe, Ҷип як пайроҳаи душвор омода кардааст - тақрибан 1 соат - ки аз яке аз нишебиҳои лижаронии Саузе д'Оулкс, дар минтақаи Пьемонти Италия гузаштанро дар бар мегирад.
Мо аз чойхои зиёда аз 40 сантиметр лой, аз нишебихои нишеби санглох ва хатто заминхои бе рох гузаштем ва ин Вранглер хатто «арак» нахурд. Ва мехоҳед беҳтаринро бидонед? Мо қариб тамоми масири берун аз роҳро дар реҷаи 100% барқ анҷом додем. Бале, дуруст аст!
245 Нм моменти моменти муҳаррики дуюми электрикӣ - ягона муҳаррики дорои функсияҳои кашиш - аз лаҳзаи пахш кардани газ ба даст меояд ва ин таҷрибаи берун аз роҳро комилан тағир медиҳад.
Агар дар «Вранглер» бо двигатели муцаррарй мо «мачбур» суръат гирем, то ба моменти зарурй барои рафъи монеаи муайян расем, дар ин чо мо хамеша бо хамин суръат, хеле оромона давом карда метавонем.
Ва ин воқеан яке аз бузургтарин сюрпризҳои ин варианти гибридии плагин буд, ки метавонад дар режими барқӣ то 45 км (WLTP) тай кунад. Дар давоми ин роҳ, мо инчунин имкон доштем, ки байни режими 4H AUTO (диски доимии фаъол ва гардонандаи тамоми чарх дар фишангҳои баланд) ва 4L (гардонандаи ҳама чарх дар фишангҳои паст) гузаред.
Дар хотир доред, ки Wrangler 4xe, дар версияи Rubicon, таносуби фишанги пасти суръати 77.2: 1-ро пешниҳод мекунад ва дорои системаи гардонандаи доимии Rock-Trac мебошад, ки қуттии интиқоли дусуръат бо таносуби фишангро дар бар мегирад. -диапазони 4:1 замонавии Dana 44 меҳварҳои пеш ва пушти ва қулфи барқӣ дар ҳарду меҳвари Tru-Lok.
Илова ба лавҳаҳои муҳофизатии поёнӣ, ки дар ҳама гуна версияи Wrangler Rubicon мавҷуд аст, ин версияи 4x инчунин тамоми ҷузъҳо ва системаҳои электронии баландшиддат, аз ҷумла пайвасти байни батарея ва муҳаррикҳои барқӣ, мӯҳр ва обногузарро дид.
Дар бораи истеъмолҳо чӣ гуфтан мумкин аст?
Дуруст аст, ки мо қариб тамоми роҳи берун аз роҳро дар реҷаи электрикӣ тай кардем, аммо то ба он ҷо расидан, дар байни режими Hybrid ва E-Save иваз карда, мо истеъмоли миёнаро аз 4,0 л/100 км камтар мекардем, ки ин рекорди ҷолиб аст. барои «монстр»-и вазнаш кариб 2,4 тонна.
Аммо, вақте ки батарея тамом шуд, истеъмоли он аз 12 л/100 км зиёд шуд. Бо вуҷуди ин, мо ҳеҷ гоҳ кӯшиш намекардем, ки истеъмолро бештар "назорат" нигоҳ дорем. "Қувваи оташ"-и ин 4xe барои мо хеле ҳайратовар буд, ки онро пайваста тафтиш накунем.
Нарх
Аллакай дар бозори Португалия дастрас аст, Jeep Wrangler 4xe дар версияи Сахара аз 74 800 евро оғоз мешавад, ки сатҳи вуруди ин Ҷипи барқшударо нишон медиҳад.
Танҳо дар боло, бо нархи асосии 75 800 евро, варианти Rubicon меояд (ягона варианте, ки мо дар ин муаррифии аврупоии модел озмуда будем), бештар ба истифодаи берун аз роҳ нигаронида шудааст. Сатҳи баландтарини таҷҳизот 80-солагии юбилей мебошад, ки аз 78 100 евро оғоз мешавад ва тавре ки аз номаш бармеояд, ба ҷашни 80-солагии бренди амрикоӣ пардохта мешавад.
Мушаххасоти техникӣ
| Ҷип Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Муҳаррики сӯзишворӣ | |
| Архитектура | 4 силиндр дар навбат |
| Ҷойгиркунӣ | пеши дарозӣ |
| Иқтидор | 1995 см3 |
| Тақсим | 4 клапан / силиндр, 16 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат мустақим, турбо, байнихудкунак |
| кувва | 272 қувваи асп дар 5250 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 400 Нм байни 3000-4500 чархзании |
| Моторхои электрики | |
| кувва | Муҳаррики 1: 46 кВт (63 асп): Муҳаррики 2: 107 кВт (145 асп) |
| Бинарӣ | Муҳаррики 1: 53 Нм; Муҳаррик 2: 245 Нм |
| Максимум ҳосили якҷоя | |
| Қувваи ҳадди аксар | 380 кувваи асп |
| Бинарии ҳадди аксар | 637 Нм |
| Барбҳо | |
| химия | ионҳои литий |
| Иқтидор | 17,3 киловатт-соат |
| қувваи барқ | Ҷараёни алтернативӣ (AC): 7,2 кВт; Ҷараёни мустақим (DC): ND |
| Бор карда мешавад | 7,4 кВт (AC): 3:00 саҳар (0-100%) |
| Ҷараён | |
| Таркиш | дар 4 чарх |
| Қуттии фишанг | Автоматӣ (конвертер моменти) 8 суръат. |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,882 м х 1,894 м х 1,901 м |
| Дар байни меҳварҳо | 3008 м |
| танаи | 533 л (1910 л) |
| Амонат | 65 л |
| Вазн | 2383 кг |
| Шинҳо | 255/75 R17 |
| малакаҳои ТТ | |
| кунҷҳо | Ҳамла: 36,6º; Натиҷа: 31,8º; Ventral: 21,4º; |
| тозакунии замин | 253 мм |
| қобилияти Форд | 760мм |
| Пардохтҳо, истеъмолҳо, партовҳо | |
| Суръати максималӣ | 156 км/соат |
| 0-100 км/соат | 6,4 сония |
| мустақилияти электрикӣ | 45 км (WLTP) |
| истеъмоли омехта | 4,1 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 94 г/км |