Ин яке аз охирин сӯзишворӣ аст ва агар он пӯшида шавад, он бо калиди тиллоӣ мавҷуд аст: дар корти визитӣ McLaren 765LT 765 қувваи асп, 2,8 с аз 0 то 100 км/соат ва 330 км/соат, плюс ҷузъҳои Senna барои бениҳоят самаранок дар роҳ гардад.
Пас аз як соли хеле душвор 2020 (ба қуттӣ нигаред), яке аз моделҳое, ки McLaren ба барқароршавӣ умед мебандад (ин дар Чин хеле мусбат аст, ҳоло дар Шарқи Наздик оғоз мешавад, дар ҳоле ки Аврупо ва ИМА дар ҳолати интизорӣ қарор доранд) маҳз ин 765LT. Ин панҷумин давраи муосир барои бренди бритониёӣ мебошад, ки ба F1 бо думи дароз (Longtail), ки аз ҷониби Гордон Мюррей дар соли 1997 тарҳрезӣ шудааст, эҳтиром мегузорад.
Моҳияти ин версияҳои LT-ро шарҳ додан осон аст: кам кардани вазн, таваққуф барои беҳтар кардани рафтори саворӣ, беҳтар кардани аэродинамика аз ҳисоби боли калонтар ва бинии васеъ. Рецепт, ки тақрибан ду даҳсола пас, дар соли 2015 бо 675LT Coupé ва Spider, ду сол пеш бо 600LT Coupé ва Spider эҳтиром карда шуд ва ҳоло бо ин 765LT, ҳоло дар версияи "пӯшида" (дар соли 2021 ошкор карда мешавад) конвертатсияшаванда).
2020, "аннус даҳшатнок"
Пас аз ба қайд гирифтан дар соли 2019 беҳтарин соли фурӯш дар таърихи кӯтоҳи худ ҳамчун истеҳсолкунандаи суперспортҳои роҳ, McLaren Automotive дар соли пандемияи 2020, бо на бештар аз 2700 сабти ном дар саросари ҷаҳон (-35% нисбат ба соли 2019), пас аз моҳҳои харобиовари тиҷоратӣ ҷазо дода шуд. , мисли онхое, ки вай аз март то май зиндагй кардааст. Ширкат дар якчанд сатҳ таҷдид карда шуд, маҷбур шуд маблағгузории беруна (200 миллион доллар аз як бонки Шарқи Наздик) ҷалб кунад, шумораи кормандонро кам кард, иншооти Маркази техникиро ба гарав гузошт ва оғози модели ояндаи силсилаи Ultimate Series (Сенна, Speedtail ва Elva) барои миёнаи даҳсолаи ҷорӣ.
Чӣ тағйир ёфт?
Дар байни ҷанбаҳое, ки дар муқоиса бо 720S хеле босалоҳият пешрафт кардаанд, корҳо оид ба аэродинамика ва кам кардани вазн, ду номи дурусти ҳама гуна мошин бо хоҳишҳои варзишӣ мавҷуданд. Дар ҳолати аввал, спойлери пеш ва спойлери пас дарозтаранд ва дар якҷоягӣ бо фарши нахи карбонии мошин, парчаҳои дар ва диффузори калонтар нисбат ба 720S фишори аэродинамикиро 25% зиёдтар тавлид мекунанд.
Спойлери қафоро дар се мавқеъ танзим кардан мумкин аст, мавқеи статикӣ нисбат ба 720S 60 мм баландтар аст, ки дар баробари баланд бардоштани фишори ҳаво, ба беҳтар шудани хунуккунии муҳаррик ва инчунин функсияи "тормозкунӣ" мусоидат мекунад. ” тамоюли мошинро дар ҳолатҳои боздории хеле вазнин коҳиш медиҳад.
Дар асоси 720S сохта шуда, 765LT инчунин бо назорати шасси проактивӣ муҷаҳҳаз шудааст (ки дар ҳар як охири мошин амортизаторҳои ба ҳам пайвастшудаи гидравликиро истифода мебарад, бидуни панҷараҳои стабилизатор), ки 12 сенсори иловагӣ (аз ҷумла акселерометр дар ҳар як чарх ва ду) истифода мебарад сенсорҳои фишори дампер).
То ба нишони LongTail зиндагӣ карда, спойлери қафо дароз карда шуд
Дар рисолати ба қадри имкон "аз болои борт" партофтани фунт муҳандисони McLaren як порчаро аз назари худ дур нагузоштанд.
Андреас Барейс, директори хати модели Super Series McLaren ба ман мефаҳмонад, ки "дар корпуси кузов ҷузъҳои бештари нахи карбон мавҷуд аст (лаби пеши, бамперҳои пеш, фарши пеш, юбкаҳои паҳлӯ, бампер, диффузори пушти ва спойлери пас, ки дарозтар аст) , дар туннели марказй, дар фарши вагон (пушой) ва дар чойхои мусобика; системаи ихроҷи титан (-3,8 кг ё 40% сабуктар аз пӯлод), маводи воридотии F1, ки ба интиқол истифода мешаванд, пӯшиши дохилии Alcantara, чархҳо ва шинаҳои Pirelli Trofeo R боз ҳам сабуктар (-22 кг) ва рӯйпӯшҳои шишабандии поликарбонатӣ, ба монанди дар бисёре аз мошинҳои мусобиқа (0,8 мм бориктар)… ва мо инчунин аз радио (-1,5 кг) ва кондитсионер (-10 кг) даст мекашем».
Дар ниҳоят, 80 кг нест карда шуд ва вазни хушки 765LT ҳамагӣ 1229 кг, ё аз рақиби мустақими сабуктари худ Ferrari 488 Pista 50 кг камтар буд.
Дар паси кабина ва монококи нахи карбон муҳаррики стандартии 4,0 л ду-турбо V8 (бо сутунҳо панҷ маротиба сахттар нисбат ба 720S) ҷойгир аст, ки баъзе таълимот ва ҷузъҳои Сеннаро барои ба даст овардани ҳосили максималии 765 от ва 800 Нм гирифтааст. 720S минус 45 CV ва минус 30 Нм ва 675LT минус 90 CV ва 100 Нм дорад).
Бо эҳтиром аз Сенна
Баъзе қарорҳои техникӣ қобили таваҷҷӯҳанд, ҳатто барои он ки аз ҷониби Сеннаи ҳаяҷоновар "дода" шудааст, тавре ки Барейс шарҳ медиҳад: "Мо барои гирифтани поршенҳои алюминийи сохтаи McLaren Senna рафтем, мо фишори паси ихроҷро ба даст овардем, то қувват дар болои он афзоиш ёбад. суръати режим ва мо шитобро дар суръати мобайнӣ 15% оптимизатсия кардем.
Дискҳои сафолии 765LT инчунин бо калибрҳои тормозӣ, ки аз ҷониби McLaren Senna “дода шудаанд” ва технологияи сардшавии калибр, ки мустақиман аз F1 гирифта шудааст, муҷаҳҳаз карда шудаанд, ки саҳми асосӣ барои қатъи пурра аз суръати 200 км / камтар аз 110 м лозим аст. ч.
Дар шасси такмилҳо инчунин дар идоракунӣ бо ёрии гидравликӣ ҷорӣ карда шуданд, аммо дар меҳварҳо ва таваққуф муҳимтаранд. Тозакунии замин 5 мм кам карда шуд, роҳи пеш 6 мм калон шуд ва пружинаҳо сабуктар ва мустаҳкам шуданд, ки ба гуфтаи Барейс, устувории бештар ва чанги беҳтарро фароҳам овард: "бо такя кардани мошин ва васеъ кардани он дар ин минтақа, меха-низмро баланд мебардорем».
Ба бюллетени мо обуна шавед
Боз як нишондиҳандаи визуалии арзиши бузурги мундариҷаи ин McLaren 765LT чаҳор қубури титании ба таври назаррас пайвастшуда мебошанд, ки барои кушодани саундтрек омодаанд, ки ҳар касро дар роҳи худ ҳис мекунад.
Дар Силверстоун… кадом сенарияи беҳтар?
Нигоҳе ба варақаи техникӣ барои пурзӯр кардани баъзе изтироб пеш аз ворид шудан ба даври Силверстоун кӯмак кард, унсури дигаре, ки ба ин таҷриба дар паси чархи McLaren нав тантанавӣ зам мекунад: 0 то 100 км/соат дар 2,8 сония, 0 то 200 км/соат дар 7,0 ва суръати максималии 330 км/соат, рақамҳо танҳо бо мувофиқаи таносуби вазн/қувваи 1,6 кг/б. имконпазир аст.
Сенарияи рақобат аъло будани ин рекордҳоро тасдиқ мекунад ва агар қариб мижа задани чашм, ки спринт то 100 км/соат давом мекунад, ба он чизе ки Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ ва Porsche 911 GT2 RS ба даст овардаанд, баробар бошад. 200 км/соат 0,6 сония, 1,6 сония ва 1,3 сония пеш аз ин сегонаи рақибони мӯҳтарам расид.
Бо дарназардошти маҳдудияти ҳаракате, ки аз асбоби балет ба вуҷуд омадааст, ман дарк мекунам, ки вақте ки ман ба бакет дохил мешавам, фоидаи бузурги баланд бардоштани консоли марказӣ ва инчунин лентае, ки ба дар пайваст карда шудааст, ки онро қариб бидуни ҳаракат додани бадан пӯшидан мумкин аст. . Дар маркази панели асбобҳои минималистӣ метавонад монитори 8 дюйма дошта бошад (ман мехоҳам, ки он ба ронанда бештар майл кунад, зеро ҳар даҳяки сония барои нигоҳ доштани чашми худ дар роҳ ба даст меоред…) ки ба шумо имкон медиҳад, ки функсияҳои фароғатиро идора кунед.
Дар тарафи чап, майдони амалиётӣ бо идоракунии гардишкунанда барои интихоби режимҳои муқаррарӣ/варзишӣ/трек барои рафтор (Муомила, ки дар он ҷо назорати устуворӣ низ хомӯш карда шудааст) ва моторизатсия (қатори барқ) ва дар байни курсиҳо тугмаи фаъол кардани ҳолати оғозёбиро пахш кунед.
Чароғҳо… камера… амал!
Байни ангушти калон ва чор ангушти дигар (бо дастпӯшак муҳофизат карда мешавад) дар ҳар даст ман як руль дорам, ки дар рӯйи он тугмаҳо надоранд! Он танҳо барои он чизе, ки дар ибтидо офарида шуда буд, хидмат мекунад: чарх задани чархҳо (он дар марказ низ шох дорад ...). Фишангҳои гузариш (дар нахи карбон) дар паси руль насб карда шудаанд, асбобҳо бо ду рақам, ки дар паҳлӯи тахометри марказии калон ҷойгиранд (мумкин аст, ки намоишро тағир диҳед). Дар бораи трек ин маълумоти боз ҳам бештар аст, аз ин рӯ танҳо ба шумо лозим аст, ки тугмаро пахш кунед, то панели асбобҳо нопадид шавад, ки он аввалин треки дорои маълумоти боқимонда мегардад.
Масалан, муҳаррик кеши акустикии баъзе Lamborghini надорад, ва кранки ҳамвори он садоро каме металлӣ ва бо "харизма" камтар мекунад, ки метавонад баъзе соҳибони эҳтимолиро норозӣ кунад.
Сифати иҷро якдилонатар аст, гарчанде ки таваҷҷӯҳ ба сифати рафтор гузошта шуда буд, на он қадар ба иҷрои пок. Шояд азбаски 800 Нм моменти максималӣ тадриҷан ба ронанда вогузор карда мешавад (умумӣ бо фармони шумо дар 5500 чархзанӣ аст), шитоб ҳеҷ гоҳ мисли зарба дар меъда ҳис намекунад, балки ҳамеша мисли як такони доимӣ, ки то андозае ба атмосфераи хеле пурқувват монанд аст. мотор.
Қувваи тормоз танҳо дар ҳолати дастрасии ним "мошини пойгаи хеле муассир ва салоҳиятдор", ҳатто ҳангоми зарурати фаврии кам кардани суръат эҳсосотро ба вуҷуд меорад. Аз 300 то 100 км/соат, вақте ки шайтон ба чашмаш молида мешавад, мошин шинонда мемонад, қариб бетартиб аст ва бо роҳбарии пурра озод траекторияи каҷро муайян мекунад, ки ронанда/ронанда тақрибан дар педали чап меистад.
Дар кунҷҳои тезтар шумо метавонед интиқоли масса ба беруни кунҷро эҳсос кунед, ба мисли Вудкот, пеш аз ворид шудан ба хати марра, ки дар он ҷо шумо бояд сабр кунед, то он даме, ки шумо дубора ба суръатбахш қадам занед.
Сипас, дар гардишҳои сахттар, ба мисли Стоу дар охири рости Ангар, шумо мебинед, ки 765LT зид нест, ки думи худро ба нишони хушбахтии саг ҷунбонад, агар ин корро ба хашм оварад. Ва ин каме таваҷҷӯҳ ва дастҳои устуворро талаб мекунад, то дубора дуруст шавад, бо назардошти муҳим будани ёриҳои электронӣ, ҳадди аққал то он даме, ки мо чӣ гуна "ром кардани ҳайвони ваҳшӣ"-ро фаҳмем (шумо метавонед ёриҳои электрониро бештар иҷозат диҳед ё ҳатто ғоибона созед, зеро мо гардишҳо ва донишро ҷамъ мекунем. аз маршрут ва мошин даъват мекунад).
Шинаҳои стандартӣ, Pirelli Trofeo R, кӯмак мекунанд, ки мошин ба асфалт мисли лоғар часпида шавад, аммо онҳое, ки воқеан ният надоранд, ба роҳ бираванд ва 765LT-ро ҳамчун мошини коллексия барои саёҳати камтар аз асфалтҳои шаҳрвандӣ харидорӣ кунанд. P Имконоти сифр. Баъд аз ҳама, ин як мошини пойгаи Сенна нест, ки иҷозати давра ба давра дар роҳҳои ҷамъиятӣ дорад.
Мушаххасоти техникӣ
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 8 цилиндр дар В |
| Ҷойгиркунӣ | Маркази дарозии паси |
| Иқтидор | 3994 см3 |
| Тақсим | 2xDOHC, 4 клапан / силиндр, 32 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат ғайримустақим, 2 турбо, intercooler |
| кувва | 765 қувваи асп дар 7500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 800 Нм дар 5500 чархзанӣ |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии фишанг | Автоматӣ (муфтаи дукарата) 7 суръат. |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | Дампинги мутобиқшавандаи гидравликӣ (Proactive Chassis Control II); FR: Секунҷаҳои дукарата; TR: Секунҷаҳои дукарата |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияи карбон-сафолӣ; TR: дискҳои вентилятсияи карбон-сафолӣ |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Дар байни меҳварҳо | 2670мм |
| танаи | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Амонат | 72 л |
| Вазн | 1229 кг (хушк); 1414 кг (ИМА) |
| Чарххо | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | 330 км/соат |
| 0-100 км/соат | 2,8 сония |
| 0-200 км/соат | 7,0с |
| 0-400 м | 9,9 с |
| 100-0 км/соат | 29,5 м |
| 200-0 км/соат | 108 м |
| истеъмоли даври якҷоя | 12,3 л/100 км |
| Партобҳои даврии якҷояи CO2 | 280 г/км |
Эзоҳ: Нархи 420 000 евро тахминист.