Дар байни он аллакай шарикии технологӣ вуҷуд дошт Астон Мартин ва Мерседес-Бенс , ки ба истеҳсолкунандаи англис имкон дод, ки на танҳо V8s-и AMG-ро барои муҷаҳҳаз кардани баъзе моделҳои худ истифода барад, балки инчунин меъмории электронии истеҳсолкунандаи Олмонро қабул кунад. Акнун ин шарикии технологӣ мустаҳкам ва густариш хоҳад ёфт.
Соли 2020 соле хоҳад буд, ки бисёре аз мо онро фаромӯш нахоҳанд кард, чизе, ки барои Астон Мартин низ дуруст аст, бо назардошти ҳама таҳаввулоти имсола.
Пас аз натиҷаҳои бади тиҷоратӣ ва молиявӣ дар семоҳаи аввали сол (пеш аз Ковид-19) ва беқурбшавии назаррас дар бозори саҳҳомӣ, Лоуренс Стролл (директори дастаи Формула 1 Racing Point) барои барқарор кардани Астон Мартин қадам гузошт. , роҳбари як консорсиуми сармоягузорӣ, ки низ ба ӯ кафолат 25% Aston Martin Lagonda.
Ин лаҳзае буд, ки дар ниҳоят рафтани директори генералӣ Энди Палмерро муайян кард ва Тобиас Моерс ҷои худро дар Астон Мартин гирифт.
Моерс ҳамчун директори AMG хеле муваффақ буд, ки ӯ аз соли 2013 дар шӯъбаи баландсифати Мерседес-Бенс кор мекард ва яке аз масъулони асосии рушди минбаъдаи он буд.
Чунин ба назар мерасад, ки муносибатҳои хуб бо Daimler (ширкати асосии Мерседес-Бенс) кафолат дода шудаанд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ин аст он чизе ки мо аз ин эълони нав хулоса бароварда метавонем, ки дар он шарикии технологӣ байни Астон Мартин ва Мерседес-Бенс тақвият ва тамдид шудааст. Созишномаи байни ду истеҳсолкунанда пешбинӣ хоҳад кард, ки Мерседес-Бенс навъҳои бештари муҳаррикҳои нерӯи барқро таъмин мекунад - аз муҳаррикҳои ба истилоҳ анъанавӣ (сӯхтани дохилӣ) то гибридҳо ва ҳатто барқ -; ва дастрасии васеъ ба архитектураҳои электронӣ барои ҳама моделҳое, ки то соли 2027 ба кор андохта мешаванд.
Мерседес-Бенс дар иваз чӣ ба даст меорад?
Тавре ки интизор мерафт, Мерседес-Бенс аз ин созишномаи "дастҳои ҷунбонда" берун намеояд. Ҳамин тариқ, бар ивази технологияи он, истеҳсолкунандаи олмонӣ дар истеҳсолкунандаи бритониёӣ саҳми калонтар мегирад.
Mercedes-Benz AG дар ҳоли ҳозир 2,6% саҳмияи Aston Martin Lagonda дорад, аммо бо ин созишнома мо мебинем, ки саҳмияҳо дар тӯли се соли оянда тадриҷан то 20% афзоиш меёбад.
максадхои калон
Бо имзои ин созишнома, оянда барои истеҳсолкунандаи хурд бештар боварӣ дорад. Бритониё нақшаҳои стратегӣ ва моделҳои худро аз назар мегузаронанд ва мо гуфта метавонем, ки шӯҳратпарасттаранд.
Астон Мартин ҳадаф дорад, ки ба солҳои 2024/2025 бо фурӯши тақрибан 10 000 адад дар як сол бирасанд (он дар соли 2019 тақрибан 5900 адад фурӯхта шуд). Бо мақсади ба даст овардани афзоиши фурӯш, гардиш бояд ба 2,2 миллиард евро ва фоида дар минтақа 550 миллион евро бошад.
Мо мутмаин нестем, ки кадом моделҳои нави Астон Мартин дар роҳ хоҳанд буд, аммо ба гуфтаи Autocar, ки ҳам аз Лоуренс Стролл ва ҳам Тобиас Моерс изҳорот гирифтааст, хабарҳои зиёде хоҳанд буд. Аввалин моделҳое, ки аз ин созишнома баҳра мебаранд, дар охири соли 2021 меоянд, аммо соли 2023 ваъда медиҳад, ки моделе хоҳад буд, ки аз ҳама навоварӣ меорад.
Лоуренс Стролл боз ҳам мушаххастар буд. Вай қайд кард, ки 10 ҳазор адад дар як сол аз мошинҳои варзишӣ бо ҳам муҳаррики пеши ва ҳам марказии пушти (Valhalla ва Vanquish нав) ва "портфели маҳсулоти SUV" иборат хоҳад буд - DBX ягона SUV нахоҳад буд. Вай афзуд, ки дар соли 2024 20-30%-и фурӯшҳо моделҳои гибридӣ хоҳанд буд ва аввалин 100% электрикӣ ҳеҷ гоҳ то соли 2025 пайдо намешавад (консепсия ва 100% электрикии Lagonda Vision ва All-Terrain ба назар мерасад, ки вақти зиёдро талаб мекунад ё ҳатто боқӣ мемонад. бори аввал. рох).