Вақте ки мо бо он шинос шудем, муқоиса бо дигар варзишҳое, ки мо аз бренд медонем, бузургтар буда наметавонист. ДАР Lotus Evija он пуриқтидортарин мошини истеҳсолӣ мебошад, ки иқтидори 2000 асп аст; ва ҳеҷ гоҳ Lotus ин қадар вазнин набуд, ки дар он 1680 кг.
Ғайр аз он, ин мошини гипер-спортии электрикӣ ба мо тасаввур мекунад, ки ояндаи Lotus чӣ гуна буда метавонад, ки ҳоло дар дасти Geely чинӣ аст. Истеҳсолкунандаи бритониёӣ қарор аст дар охири соли ҷорӣ ё авоили соли оянда мошини нави варзиширо ба фурӯш гузорад ва он охирин Lotus эълон шудааст, ки бо муҳаррики сӯзишворӣ (!) ба кор андохта мешавад.
Ҳамин тариқ, Evija шӯҳрати иловагиро ба даст меорад, гарчанде ки он танҳо 130 адад хоҳад буд, зеро он метавонад як нуқтаи ногузир барои Lotuses гардад, ки мо дар оянда хоҳем дошт.
Таваҷҷӯҳ ба худи мошин, савол ин аст, ки чӣ гуна бояд бо… вазни рақамҳои эълонкардааш рӯ ба рӯ шавад. Инҳо Evijaро зудтарин Lotus месозад — камтар аз 3,0 сония аз 0-100 км, камтар аз 9,0 то… 300 км/соат ва суръати максималии эълоншуда аз 320 км/соат.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Аэродинамика нақши ногузирро ба ӯҳда хоҳад гирифт. Сардори Lotus оид ба аэродинамика ва идоракунии гармидиҳӣ Ричард Ҳилл - ӯ зиёда аз 30 сол бо Lotus кор кардааст - ба мо дар бораи он ки чӣ гуна Evija бо ҳаво мубориза мебарад, бодиққат нигоҳ мекунад. Тарзи муқоисаи аэродинамикаи Evija бо дигар мошинҳои варзишии муқаррарӣ чунин аст:
"Ин мисли муқоисаи як ҷанганда (ҳавопаймо) ба китраки кӯдакона аст"
Барои беҳтар фаҳмидани ин қиёс, мо ба суханони Ричард Ҳилл муроҷиат мекунем: "Аксари мошинҳо бояд дар ҳаво сӯрох кунанд, бо истифода аз қувваи бераҳмона аз он гузаранд, аммо Evija аз сабаби ковок будани худ беназир аст". Порозия? Ҳилл идома медиҳад: “Мошин ба маънои аслӣ аз ҳаво “нафас мегирад”. Фронт мисли даҳон кор мекунад, дар ҳаво нафас мегирад, ҳар як килограмм арзиши онро мемакад - дар ин ҳолат, қувваи зер - ва онро тавассути паси драмавӣ нафас медиҳад."
Ба тарроҳии шадиди Lotus Evija нигоҳ карда, бо сатҳҳои мураккаб бартарӣ доранд, ки ду "сӯрохӣ" -ро дар қафо нишон медиҳанд, ки на бештар аз нақбҳои Вентури мебошанд, ки қисми ин ба истилоҳ "порозӣ" мебошанд. Инҳо барои кам кардани кашиши аэродинамикӣ кӯмак мекунанд:
"... бе онҳо Эвижа мисли парашют буд, аммо бо онҳо мисли тӯр барои сайди шабпаракҳо ..."
Барои баланд бардоштани сатҳи фишори зер (дастгирии манфӣ), Lotus Evija инчунин дорои унсурҳои фаъоли аэродинамикӣ, ба монанди боли пушти. Ин қодир аст, ки аз болои бадан боло равад, ҳавои "тоза"-ро қабул кунад. Он инчунин дорои системаи коҳиши кашолакунӣ (Системаи коҳиш додани кашолакунӣ ё DRS) ба системаи Формула 1 монанд аст, ки аз як унсури уфуқӣ ба таври мутамарказ дар қафо насб шудааст ва ҳангоми фаъол шудан имкон медиҳад, ки мошин тезтар шавад.
Дар пеш мо инчунин як сплиттер дорем, ки дар се қисм тарҳрезӣ шудааст. Қисмати марказӣ ҳаворо барои хунук кардани батарея таъмин мекунад - он дар мобайни мошин, дар паси ду мусофир насб карда шудааст, дар ҳоле ки қисмҳои паҳлӯии хурдтар барои сард кардани тири пеш кӯмак мекунанд, ки он низ бо нерӯи барқ кор аст.
Функсияи тақсимкунанда инчунин имкон медиҳад, ки миқдори ҳаво дар зери мошин кам карда шавад. Ин матлуб аст, зеро он барои коҳиш додани сатҳи кашолакунӣ ва бардоштан дар зери мошин кӯмак мекунад, зеро тавассути мусоидат ба фарқияти фишор байни поён ва болои мошин, он имкон медиҳад, ки арзишҳои фишори поёнӣ афзоиш ёбад.
Дастаи Razão Automóvel дар давоми 24 соат дар як рӯз дар вақти сар задани COVID-19 онлайн идома хоҳад дод. Тавсияҳои Сарраёсати тандурустиро риоя кунед, аз сафарҳои нолозим худдорӣ намоед. Якҷоя мо метавонем ин марҳилаи душворро паси сар кунем.