Тасаввур кунед, ки Майк Тайсон тавонист балети классикиро рақс кунад. Қувваи бузург дар якҷоягӣ бо чолокӣ ва дақиқ. Хуб, Audi SQ7-и нав ба он дар версияи мошин баробар аст. Ин эҳсосе буд, ки мо дар ин тамоси аввал доштем.
Қувваи бузург ва андозаҳои XXL. Хониши мухтасари варақаи техникии Audi SQ7 кофӣ аст, то боварӣ ҳосил кунем, ки мо бо SUV-и азим ҳам аз ҷиҳати қудрат ва ҳам андоза рӯбарӯ ҳастем. Ауди SQ7 бо 2330 кг вазн, 435 қувваи асп ва 900 Нм моменти максималӣ дар 1000 чархзанӣ(!) суръати 0-100 км/соатро ҳамагӣ 4,8 сония иҷро мекунад.
Агар ин арзишҳо дар варақаи техникӣ таъсирбахш бошанд, паси чарх онҳо боз ҳам таъсирбахштаранд. Чӣ тавр ба Ауди муяссар шуд, ки ин вазнбардорро чунин спринтери бомаҳорат созад? Ман ба шумо дар чанд сатри оянда ҷавоб медиҳам.
Муҳаррики 4.0 TDI аз "сифр" таҳия шудааст
Агар шумо дуруст дар хотир доред, пуриқтидортарин дизел дар бозор аллакай ба Audi тааллуқ дошт - ба Top 5 муҳаррикҳои дизелии имрӯза дар ин ҷо нигаред. Бренди олмонӣ қаноатманд набуд, тасмим гирифт, ки аз сифр муҳаррики нави би-турбои 4,0 литрии TDI V8-ро таҳия кунад, ки бо компрессори ҳаҷмии электрикӣ (EPC) дастгирӣ мешавад.
Тавре ки ман аллакай зикр кардам, варақаи техникии ин муҳаррик таъсирбахш аст: он аст, 435 HP қувваи ҳадди аксар дар 3750 чархзании ва ҳадди моменти 900 Nm доимии байни 1000-3250 чархзании. Ба ибораи дигар, он ҳадди аксар моменти аз ибтидо дастрас аст!
Ноил шудан ба ин арзишҳо танҳо ба шарофати дебюти компрессори ҳаҷмии электрикӣ (ба ном EPC), ки барои таъмини ду турбокомпрессори механикӣ масъул аст, ҳангоми набудани фишори газ барои гардиши турбинаҳои онҳо имконпазир буд. Натиҷа? Он интиқоли бинариро беҳтар мекунад ва "қафомонии турбо"-и анъанавиро амалан аз байн мебарад.
Дар мавриди ду турбокомпрессори механикӣ бошад, онҳо мувофиқи консепсияи сарбории пайдарпай фаъол карда мешаванд: яке бо суръати паст ва миёна кор мекунад ва дуюмӣ танҳо бо суръати баланд (боло аз 2500 чархзанӣ) фаъол мешавад. Хусусияти дигари системаи EPC дар он аст, ки он бо системаи барқии 48V таъмин карда мешавад, ки дар ояндаи наздик барои таъмини нерӯи дигар системаҳо масъул хоҳад буд (вале дар он буд ...).
ҳиссиёт дар паси руль
Ман варақаи маълумотро ба курсии қафо фиристодам ва бо SQ7 дар режими динамикӣ (варзиштарин) оғоз кардам. Гӯё бо сеҳру ҷоду 2330 кг вазн аз байн рафт ва ман дар давоми камтар аз панҷ сония ба 100 км/соат катапулятсия шудам. Ин тақрибан ба як хонаи дуҳуҷрагӣ монанд аст.
Аз он вақт инҷониб, хатти муҳаррик чунин аст, ки он қудрати 435 аспро пинҳон мекунад. Бо вуҷуди ин ман ба спидометр нигоҳ кардам ва «чӣ?! Аллакай бо суръати 200 км/соат?». Ба ибораи дигар… эҳсосоти беандозаеро ба мисли мошини варзишӣ интизор нашавед, онро мунтазир бошед(!), муҳаррики хеле мудаввар, ки ҳамеша дастрас аст, қодир аст, ки ин SUV-и 2,3 тоннаро бо табиати хилофи қонунҳои физика катапулятсия кунад. Бештар аз бераҳм, он бузург аст.
Бо паст кардани суръат ва интихоби режими Comfort, он Audi Q7 ба монанди бисёр дигарон аст: хуб сохта, бароҳат ва технологӣ.
Бо ин қадар "қувваи оташ" каҷҳо назар ба муқаррарӣ дар мошини беш аз панҷ метр тезтар меоянд. Хушбахтона Audi диққати худро ба қувваи барқ маҳдуд накард ва ба мо динамикаи истисноиро фароҳам овард - вагарна ин Q7 ҳеҷ гоҳ нишони SQ7-ро намегирифт. Ҳамчун кӯмак ба тормоз, мо дискҳои азими сафолиро ёфтем, ки аз ҷониби калибрҳои чорпоршен газида шудаанд.
Вақте ки вақти он расидааст, ки Майк Тайсонро (ман SQ7-ро ҳамин тавр номидам) дар каҷҳо ҷойгир кунем, мо аз дақиқии муштзан, балки раққосаи классикӣ ҳайрон мешавем. Барҳои фаъоли стабилизатор (бо муҳаррики электрикие, ки қодир ба тавлиди 1200 Нм қувваи чархиш) дорад, майли баданро маҳдуд мекунад ва чаҳор чархи рули Audi SQ7-ро маҳз ба ҷое, ки мо мехоҳем, нишон медиҳанд.
Вақте ки шумо аз кунҷ мебароед, системаи кашиши кваттро ва дифференсиали пушти варзишӣ бо вектори моменти момент тамоми қудратро ба замин мегузоранд.
Audi маҷмӯи ин системаҳоро "назорати таваққуфи шабака" меномад. Ҳама системаҳо аз ҷониби як воҳиди идоракунии муштарак идора карда мешаванд, ки функсияҳоро мутамарказ мекунанд, ки ҳамоҳангсозии максималии ҳамаи системаҳоро таъмин мекунанд. Бо хамаи ин магар ман фаромуш кардам, ки мошини боркаши вазнаш аз ду тонна зиёд буд? Бале, як лаҳза ҳа.
Хулосаи ин тамоси аввал
Ба бренди Инголштадт муяссар шуд, ки дар ин мошини SUV ҳафт ҷойи нишаст қувваи ҷисмонии муштзанро бо сабукии ҳаракати балерина муттаҳид намояд. Намудҳое, ки танҳо бо истифода аз технологияи муосир ба даст овардан мумкин аст, махсусан системаи 48V, ки барои қувват додани EDC ва сутунҳои фаъоли стабилизатор масъул аст - дар ояндаи наздик ин системаи электрикӣ барои пур кардани системаҳои ронандагии худмухтор истифода мешавад ва барои истифодаи энергияи кинетикии тавлидшуда (ки дар акси ҳол беҳуда сарф мешавад).
Суръати «саросема»-ро суст карда, режими Comfort-ро интихоб намуда, SQ7 Audi Q7 ба мисли ҳама чизи дигар аст: хуб сохта, бароҳат ва технологӣ. Дар мавриди истеъмол, дар лаҳзаҳои кӯтоҳе, ки ман дар ҳолати «муқаррарӣ» қадам задам, ман тавонистам ба ҳисоби миёна тақрибан 9,0 литрро ба даст орам - барои бокс бад нест.
Барои ҳамаи ин, Audi €120 000 талаб мекунад, ки ба андешаи ман илова кардани панҷараҳои фаъоли стабилизатор, тири паси идорашаванда ва дифференсиали варзишӣ (ихтиёрӣ, бе нархи тасдиқшуда) тақрибан ҳатмист. Ё ҳаст ё не! Ман ӯро дар Португалия барои боз як «даври балет» интизорам, ин дафъа дар роҳҳои миллӣ…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a