Ин аввалин чаҳор ҷойи нишасти бренди шведӣ аст ва эҳтимолан бо суръати баландтарини 400 км/соат чаҳор ҷойи нишаст дар сайёра хоҳад буд. Факат хамин чиз медихад Koenigsegg Gemera ҷои бузург дар ҷаҳони автомобилсозӣ, аммо Gemera хеле бештар аз рақамҳо аст, ва ҳар қадаре ки мо дар бораи он медонем, он қадар тааҷҷубовартар мешавад.
Ҷамъбасту ба ёд овардан, Gemera як ҳаюло гибридии 1700 от, 3500 Нм аст (қиматҳои ҳадди аксар дар якҷоягӣ) - он дорои се муҳаррики барқӣ ва як муҳаррики сӯзишворӣ мебошад - ва аввалин Koenigsegg аст, ки гардонандаи чорчарҳа ва инчунин чор чархи идорашаванда дорад - бо масофаи 3,0 м, ин як кӯмаки хуб ба назар мерасад. …
Аммо тавсиф кардани он хеле камкунанда аст, бинобар ин мо тасмим гирифтем, ки Koenigsegg Gemera, шояд ҷолибтарин махлуқи чархзанандаи сол (то ҳол) аз нав дида бароем, ин дафъа бо дидани бодиққат ба занҷири кинематикии он ва пеш аз ҳама, хурд, вале калон се-цилиндр.
TFG, бузургҷусса
Бешубҳа, он чизе, ки дар қувваи барқи Koenigsegg Gemera фарқ мекунад, муҳаррики беназири сӯзиши он аст, ки кунҷкобу ном дорад. Гиганти хурди дӯстона (TFG) ё тарҷума, Бузургҷуссаи Friendly Little.
Ном аз сабаби иқтидори хоксораш 2,0 л бо се силиндраи дар навбат - дар тӯли 26 соли мавҷудият, Koenigsegg ба мо танҳо муҳаррикҳои V8 дод, ки айни замон дорои иқтидори 5,0 л мебошанд - аммо қодир ба ҳисоб кардани рақамҳои "одамони калон" аст, чуноне ки аз ҷониби онҳо исбот шудааст. 600 кувваи асп ва 600 Нм ки таблиғ мекунад, рақамҳое, ки мо ба осонӣ дар муҳаррикҳо мебинем... V8.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Ин арзишҳои қудрат ва момент ба самаранокии баланди хоси он табдил меёбанд 300 HP/л ва 300 Нм/л — рекорд дар муҳаррикҳои истеҳсолӣ — ва аз ин бештар, TFG қодир аст ба стандартҳои серталаби партовҳои имрӯза ҷавобгӯ бошад. Шумо онро чӣ тавр ба даст меоред?
Яке аз омилхои асосй он аст, ки ин аввалин двигатели чор-тахта мебошад шахта нест . Ин маънои онро дорад, ки ба ҷои кушодан ва пӯшидани клапанҳои қабулкунанда / ихроҷкунанда ба таври механикӣ идора карда мешаванд - сабаби мавҷудияти тасмаи вақт ё занҷир, ки вали кранкаро ба валҳо мепайвандад, ҳоло онҳо мустақилона идора карда мешаванд. ки имко-ниятхои калон фарохам меоварад.
Мо қаблан ин мавзӯъро баррасӣ карда будем ва тааҷҷубовар нест, ки Koenigsegg аввалин шуда ин системаро муаррифӣ кард, зеро ... маҳз онҳо онро ихтироъ карда, ба ширкати хоҳарон мусоидат карданд. Клапан озод:
Ба шарофати ин ҳалли, Koenigsegg ҳисоб мекунад, ки 2,0 л се силиндраи он нисбат ба муҳаррики чаҳор силиндраи иқтидори баробар бо сӯзишвории мустақим ва вақти тағйирёбанда 15-20% камтар сӯзишворӣ истеъмол мекунад.
Муқовимати Freevalve аз он иборат аст, ки он ба TFG имкон медиҳад, ки вобаста ба шароит ё дар давраи Отто ё Миллер самараноктар кор кунад. Он инчунин дар коҳиш додани партовҳои ифлоскунанда муассир аст, мегӯяд бренд, махсусан дар 20 сонияи аввал ва муҳим пас аз оғози сард, даврае, ки дар он муҳаррикҳои сӯзишворӣ бештар ифлос мешаванд.
На ҳама чиз гулобӣ аст, зеро ин система хеле гаронарзиш ва мураккаб аст - он қадар тағирёбандаҳо мавҷуданд, ки аз сабаби мавҷуд набудани механизми маҳдудкунандаи кушода/пӯшидани клапанҳо ба таври инфиродӣ идора кардан имконпазир шуданд, ки Koenigsegg маҷбур шуд, ки ба хидматҳои SparkCognition муроҷиат кунад, коршиноси амрикои дар… зеҳни сунъӣ . Маҳз ҳамин AI аст, ки ҳамеша мувофиқи вазъият ва шароит калибркунии оптималиро кафолат медиҳад.
Турбоҳои пайдарпай… à la Koenigsegg
Аммо TFG, ки андозааш хурд аст - ва масса, ки дар 70 кг хеле паст меояд, аммо аз ҷиҳати ҳосили бузург, дорои хусусиятҳои бештар ... ғайриоддӣ.
Аввалан, он иқтидори воҳиди баланд (660 см3) бо иқтидори хеле хуби гардиш - қудрати максималӣ дар 7500 чархзанӣ ва маҳдудкунанда дар 8500 чархзанӣ - ва илова бар ин, як муҳаррики пурқувват аст, ки одатан ба ин режимҳо чандон дода намешавад. .
Ва ҳатто дар ин соҳа, яъне пурборкунӣ, Koenigsegg бояд корҳоро ба таври худ анҷом диҳад. TFG, мегӯяд бренд, ду турбои пайдарпай дорад, аммо тарзи кори онҳо ба системае, ки мо аллакай медонем, ҳеҷ иртиботе надорад.
Бо нобаёнӣ, муҳаррик бо турбоҳои пайдарпай коркунанда маънои доштани (ҳадди ақал) ду турборо дорад, ки яке хурдтар ва дигаре калонтар аст. Хурдтарине, ки инерцияи пасттарин дорад, аввал дар реҷаҳои поёнӣ ба кор оғоз мекунад ва турбои калонтар танҳо дар реҷаҳои миёна — бо пайдарпаӣ... Натиҷа? Ҳосили баландтар, тавре ки аз муҳаррики дорои турбои калон интизор мерафт, аммо бидуни гирифтор шудан ба бемориҳои марбут ба турбо-лағ, хеле прогрессивӣ аст.
Системаи пайдарпайи турбо дар TFG-и Koenigsegg Gemera чӣ гуна фарқ мекунад? Аввалан, ду турбо андозаи баробар доранд, аммо тавре ки мо дар дигар системаҳо мебинем, турбоҳо дар вақтҳои гуногун ба кор меоянд. Чӣ гуна қисми ҷолибтарин ва танҳо ба шарофати системаи Freevalve имконпазир аст.
Ҳамин тариқ, «хеле содда» ҳар як турбо ба се клапанҳои ихроҷкунанда (аз шаш клапане, ки дар маҷмӯъ вуҷуд доранд) пайваст карда мешавад, якто барои ҳар як силиндр, яъне ҳар як турбо аз газҳои ихроҷи се клапанҳои дахлдор ғизо мегирад.
Дар гардиши паст танҳо яке аз турбоҳо кор мекунад. Системаи Freevalve танҳо се клапанҳои ихроҷкунандаи ба он турбо пайвастшударо мекушояд ва се клапани боқимондаро (ки ба турбо дуюм пайвастанд) пӯшида нигоҳ медорад. Хамин тавр, хамаи газхои ихрочшуда танхо ба воситаи яке аз клапанхои хори-чии хар як баллон, ки ба як турбина равона карда шудаанд, баромада метавонанд, яъне «газхоро барои он турбина дучанд мекунад».
Танҳо вақте ки фишори кофӣ вуҷуд дорад, системаи Freevalve се клапанҳои боқимондаи хориҷкуниро мекушояд (боз якто дар як силиндр) ва боиси ба кор даромадани турбои дуюм мегардад.
Дар ниҳоят, мо бо рақамҳо боқӣ мемонем: на танҳо 600 қувваи асп, балки инчунин 600 Нм моменти максималӣ дар байни 2000 чархзании паст ва… 7000 чархзанӣ мавҷуд аст, бо 400 Нм аз 1700 чархзанӣ дастрас аст.
Биёед суханро ба Ҷейсон Фенске аз Engineered Explained гузорем, то бифаҳмем, ки чӣ гуна ҳама чиз дар Гиганти хурди дӯстона Koenigsegg Gemera кор мекунад (танҳо бо забони англисӣ):
ҷаҳон чаппа
Не, хушбахтона, мо то ҳол олами аҷиб ва ҷолиби Koenigsegg-ро тарк накардаем, ки дар он ҳама чиз ба назар… гуногун аст. TFG танҳо як қисми тамоми занҷири кинематикии Koenigsegg Gemera аст ва барои дидани он ки ин бузургҷусса ба "схемаи бузурги чизҳо" мувофиқат мекунад, ба тасвири зер нигаред:
Тавре ки мебинем, ҳама муҳаррикҳо (барқӣ ва сӯзишворӣ) ақиб мондаанд ва то ҳол ҳама чиз муқаррарӣ аст. Аммо агар шумо бодиққат назар кунед, ду чархи паси дорои муҳаррики электрикӣ (500 асп ва 1000 Нм) ва ҳар кадоме бо редукторҳои худ - дигар ба муҳаррики сӯзишворӣ (дар мавқеъи тӯлонӣ) ва электрикӣ алоқаи ҷисмонӣ надоранд. двигатель (400 кувваи асп ва 500 Нм) ба вали кранки он «часпонда шудааст».
Ба ибораи дигар, TFG ва "lapa"-и электрикии он танҳо тири пеширо мотор мекунанд - оё қаблан сабти чунин чизе мавҷуд аст? Мо мошинҳое дорем, ки муҳаррики пеш бо тири қафо ва мошинҳое доранд, ки муҳаррик дар мавқеи марказӣ, дар пасӣ ё пушти ду меҳвари рондаанд, аммо ин конфигуратсия ба назари ман бесобиқа ба назар мерасад: муҳаррики марказии пасӣ танҳо меҳвари пешро муҳаррик мекунад.
Koenigsegg Gemera дорои чаҳор муҳаррик, се муҳаррики электрикӣ ва TFG-и дарунсӯзи мебошад. Ҳисоби зуд, агар мо қудрати онҳоро илова кунем, мо 2000 асп ба даст меорем, аммо Koenigsegg "танҳо" 1700 аспро эълон мекунад. Сабаби ин? Тавре ки мо дар мавридҳои гуногун шарҳ додем, ин фарқияти қувва аз ҳисоби қуллаҳои максималии қудрат дар баландиҳои гуногун аз ҷониби ҳар як муҳаррик ба даст омадааст:
Интиқол… мустақим
Koenigsegg Gemera, тавре ки мо аллакай дар Regera дидем, аввалин гибриди бренд, инчунин қуттии редуктор надорад. Интиқол мустақим аст (Koenigsegg Direct Drive), ба ибораи дигар, барои гирифтани Gemera аз 0 км / соат то 400 км / соат (суръати максималии он) танҳо як робита вуҷуд дорад.
Система амалан бо системаи Regera якхела кор мекунад, аммо дар Gemera мо ду меҳвари рондан дорем. TFG ва муҳаррики электрикии алоқаманди он моменти моментро ба чархҳои пеши тавассути як чоҳи гардонанда интиқол медиҳад, ки ба конвертери момент пайваст карда шудааст (бо номи HydraCoup), ки дар навбати худ ба дифференсиали пеш пайваст аст.
Дар дифференсиал пеш низ ду муфтача васл карда шудааст, ки яке дар ҳар тараф аст. Ин муфтаҳо вектори моменти меҳвари пеши Gemera-ро кафолат медиҳанд - ин хусусият дар қафо низ мавҷуд аст, зеро чархҳои қафо мустақилона ба кор андохта мешаванд.
Қуттиҳои редукторҳои ду муҳаррики электрикӣ, ки ба чархҳои пасӣ пайваст карда шудаанд, ба монанди дифференсиали пеш, мутаносибан хеле баланд доранд, мутаносибан 3,3:1 ва 2,7:1 — ба фишангҳои 3-4-ум дар мошини муқаррарӣ баробар аст. Ба ибораи дигар, дар бораи муносибати беназири ҳарду маҷмӯи муҳаррикҳо бисёр чизҳо талаб карда мешаванд: он суръатбахшии баллистикиро (ҳамагӣ 1,9 сония аз 0 то 100 км / соат), инчунин суръати максималии стратосфераро (400 км / соат) кафолат медиҳад.
Ягона ҳалли якҷоя кардани ду талаботи антагонистӣ (шитоб ва суръат), бе қуттии редуктор бо таносуби сершумор, танҳо бо вояи саноатии момент имконпазир буд: Koenigsegg Gemera пеш аз расидан ба 2000 чархзанӣ (!) 3500 Нм истеҳсол мекунад — ки дар чарххо ба 11 000 Нм баробар мешавад.
Барои расидан ба ин рақами азим, табдилдиҳандаи моменти дар боло зикршуда ё HydraCoup, ки ба тири пеш пайваст аст, ба кор меояд. Сарфи назар аз қувваи 1100 Нм, ки аз ҷониби TFG ва муҳаррики электрикии ба он пайвастшуда якҷоя истеҳсол шудааст, он кофӣ набуд.
Ӯ чӣ кор мекунад? Ин ҳама дар ном аст: конвертери бинарӣ (ҳамон ҳалли дар мошинҳои пулакӣ истифодашаванда). HydraCoup қодир аст, ки 1100 Нм-ро амалан ду маротиба то 3000 чархзанӣ «табдил диҳад», зеро фарқияти суръати байни чарх (ба чоҳи интиқол пайваст) ва турбина (ба дифференсиали пеш пайваст), ки қисми таркибии он мебошанд. ҷузъҳои HydraCoup.
Барои фаҳмидани он ки HydraCoup чӣ гуна кор мекунад, филми The Drive-ро дар YouTube санҷед, ки дар он худи Кристиан фон Коенигсегг чӣ гуна кор кардани онро шарҳ медиҳад (дар вақти муаррифии Регера, ки ин системаро низ истифода мебарад)
Натиҷа он чизест, ки дар маълумоте, ки истеҳсолкунандаи шветсия аллакай ошкор кардааст, дида мешавад. Koenigsegg графикеро интишор кард, ки дар он мо метавонем хатҳои қудрат ва моменти ҳамаи чаҳор муҳаррик ва таъсири HydraCoup ба калоншавии TFG ва рақамҳои муҳаррики электрикии алоқамандро бубинем - дар график хатҳои нуқта мавҷуданд.
Инчунин қайд кунед, ки чӣ тавр бо доштани танҳо як робита, мо метавонем робитаи мустақими байни суръати муҳаррик ва суръати бадастомадаро бубинем. Танҳо пас аз 8000 чархзанӣ Gemera ба 400 км/соат суръати эълоншуда мерасад - ин мисли он аст, ки дар як нафас аз 0 то 400 ҳаракат кунад…
Автономия: 1000 км
Ниҳоят, азбаски ин гибриди плагин аст, ҷолиб он аст, ки он бояд қисми анъанавии занҷири кинематикии Koenigsegg Gemera бошад. Ин бори аввал нест, ки мо суперкарҳоеро мебинем, ки қодиранд дар режими барқӣ чанд даҳҳо километр масофаро тай кунанд - "сегонаи муқаддас" чанд сол пеш ин корро карда буд ва имрӯз мо Honda NSX ва Ferrari SF90 Stradale дорем, ки онҳо низ чунин мекунанд. .
Истеҳсолкунандаи шведӣ 50 км диапазони барқро барои Gemera эълон мекунад, ки ба шарофати батареяи 15 кВт-соат, ки ба 800 В-и Porsche Taycan баробар аст. Тааҷҷубовар он аст, ки арзиши мустақилияти умумӣ: 1000 км максималии автономия барои ин Mega-GT (чунон ки бренди онро даъват мекунад) чор ҷойи нишаст. Ба ибораи дигар, арзише, ки интихобро барои муҳаррики хурди сӯзишворӣ ва тамоми технологияи онро таъкид мекунад.
Koenigsegg Gemera на танҳо модели аввалини бренд бо чор курсӣ ва чор чархи ронандагӣ аст - ва ҳашт дорандагони пиёла, ҳикоя барои як рӯзи дигар ... - балки аз сабаби ҳалли он хеле бештар аст. Ҳатто бо нархи беш аз 1,5 миллион евро барои ҳар як 300 адад, тааҷҷубовар нест, ки ҳамаи онҳо зуд соҳиби худро пайдо мекунанд.
На танҳо барои омезиши иҷроиш бо афзоиши қобили истифода, дар муқоиса бо дигар суперкарҳо, балки барои қобилияти технологӣ, ки ин аст.
Манбаъ: Ҷалопник, Муҳандисӣ шарҳ дода шудааст.
Дастаи Razão Automóvel дар давоми 24 соат дар як рӯз дар вақти сар задани COVID-19 онлайн идома хоҳад дод. Тавсияҳои Сарраёсати тандурустиро риоя кунед, аз сафарҳои нолозим худдорӣ намоед. Якҷоя мо метавонем ин марҳилаи душворро паси сар кунем.