Дар мусобиқаи 100-умин мусобиқаи қаҳрамонии ҷаҳон оид ба устуворӣ (WEC), 8 соати Портимао барои Toyota аҳамияти махсус дошт. Аз ин рӯ, мо кӯшиш кардем, ки мушкилотеро, ки тими Ҷопон дар як соле, ки қоидаҳои нави Hypercar ба “маркази таваҷҷӯҳ” табдил ёфтанд, кашф кунем.
Ҳеҷ чиз беҳтар аз сӯҳбат бо ду масъули амалиёти Toyota Gazoo Racing Europe дар ҷаҳони устувор нест: Роб Леупен, директори даста ва Паскал Васселон, директори техникии он.
Ду мансабдори Toyota Gazoo Racing Europe аз мавқеъи ӯ дар робита ба қоидаҳои нав то андешаи ӯ дар бораи гардиши Алгарве, ки аз мушкилоте, ки даста бо онҳо рӯ ба рӯ мешаванд, паси сар карда, дарро каме "кушоданд". Чемпионати ҷаҳон оид ба устуворӣ.
Фокуси нав? пасандоз
Таносуби автомобилӣ (AR) - Мусобиқа барои Toyota то чӣ андоза муҳим аст?
Роб Леупен (RL) - Ин хеле муҳим аст. Барои мо ин маҷмӯи омилҳост: омӯзиш, кашф ва озмоиши технологияҳои нав ва ҷорӣ кардани бренди Toyota.
РА - Шумо бо муқаррароти нав чӣ гуна муносибат мекунед? Оё шумо моро нокомӣ мешуморед?
RL - Барои муҳандисон ва ҳамаи онҳое, ки мотоспортро дӯст медоранд, ҳар як қоидаҳои нав душвор аст. Аз нуқтаи назари хароҷот, бале, он метавонад нокомӣ бошад. Аммо аз нуқтаи назари муҳандисӣ ва пас аз як то ду соли муқаррароти нав, мо метавонем беҳтар ба технологияҳои нав назар кунем. Гап на дар бораи хар мавсим сохтани мошини нав, балки дар бораи оптимизацияи он ва инчунин оптимизатсияи фаъолияти даста меравад. Аз тарафи дигар, мо дар оянда дигар вариантҳоро, аз қабили гидрогенро дида мебароем. Мо инчунин таваҷҷуҳи бештареро ба он равона менамоем, ки равиши бештари "харҷ"-ро беэътиноӣ накарда, сатҳи баланди технологияро бо мошинҳои рақобатпазир дар муҳити баробар рақобатпазир истифода барем. Ва, албатта, мо бояд соли 2022-ро барои омадани тамғаҳои монанди Peugeot ё Ferrari омода кунем; ё дар категорияи LMDh, бо Porsche ва Audi. Ин як мушкилоти бузург ва чемпионати бузург хоҳад буд, ки брендҳои бузург дар сатҳи баландтарини варзиши автомобилӣ бо ҳам рақобат мекунанд.
РА — Дар мавриди инкишофи мошин, оё дар байни аввал ва охири мавсим ягон максади мушаххасе мавчуд аст?
Паскал Васселон (PV) - Қоидаҳо мошинҳоро "ях мекунанд", яъне Hypercars, вақте ки онҳо гомолог карда мешаванд, барои панҷ сол "ях мекунанд". Таъкид кардан зарур аст, ки ин категория барои рушд имтиёз намедиҳад. Барои мисол, дар танзимоти мошин баъзе рушд вуҷуд дорад. Агар даста бо эътимоднокӣ, амният ё иҷроиш мушкилот дошта бошад, он метавонад "токенҳо" ё "токенҳо" -ро барои рушд истифода барад. Аммо, ариза бояд аз ҷониби FIA арзёбӣ шавад. Мо дигар дар вазъияти LMP1 нестем, ки ҳамаи дастаҳо пешрафт мекунанд. Дар айни замон, вақте ки мо мехоҳем мошинро таҳия кунем, ба мо асосҳои қавӣ ва тасдиқи FIA лозим аст. Ин як динамикаи тамоман дигар аст.
RA - Ба фикри шумо, оё қоидаҳои нав метавонанд ба эҷоди мошинҳое кӯмак расонанд, ки ба мошинҳои муқаррарӣ бештар монанд бошанд? Ва оё мо, истеъмолкунандагон, оё аз ин «кӯтоҳ» шудани фосилаи технологӣ манфиат гирифта метавонем?
RL — Бале, мо аллакай ин корро карда истодаем. Мо мебинем, ки дар ин ҷо тавассути технологияи TS050, тавассути такмил додани эътимоднокии системаи гибридӣ, самаранокии он ва он ба мошинҳои роҳ қадам ба қадам ворид мешавад. Мо инро, масалан, дар силсилаи охирини Super Taikyu дар Ҷопон бо муҳаррики сӯзишвории гидрогении Corolla дидем. Маҳз технологияест, ки тавассути варзиши автомобилӣ ба омма мерасад ва метавонад ба ҷомеа ва муҳити зист саҳм гузорад. Масалан, мо аллакай муяссар шудем, ки сарфи сузишвориро хеле кам карда, дар баробари баланд бар-доштани махсули кор.
RA - Дар чемпионатҳо ба монанди WEC, ки рӯҳияи бузурги дастаро талаб мекунанд, идора кардани эгоҳои аспсаворон душвор аст?
РЛ — Барои мо содда аст, онхое, ки ба команда дохил шуда наметавонанд, давида наметавонанд. Ҳама бояд ба созиш бирасанд: мошине, ки онҳо идора мекунанд, зудтаринтарин дар роҳ аст. Ва ин чунин маъно дорад, ки агар онхо хисси калон дошта бошанду танхо дар бораи худ фикр кунанд, агар бо хамкасбонашон кор карда натавонанд, коллективро, аз чумла инженеру механизаторонро «банд» мекунанд. Аз ин рӯ, бо тафаккури "Ман ситораи бузург ҳастам, ҳамаашро худам мекунам" кор намекунад. Бояд донист, ки чӣ тавр мубодила кардан.
Портимао, як сафари беназир дар Аврупо
RA - Portimão яке аз чанд схемаҳоест, ки шумо метавонед шабона озмоиш кунед. Оё сабаби дигаре ҳаст, ки ба ин ҷо омадед?
PV - Дар аввал мо ба Портимао омадем, зеро трек хеле ноҳамвор буд ва он "мо" Себринг буд. Мо танҳо барои санҷидани таваққуф ва шасси омадем. Илова бар ин, он нисбат ба схемаи амрикоӣ хеле арзонтар буд. Ҳоло роҳ асфальтпуш карда шудааст, аммо мо омаданро идома медиҳем, зеро ин як гардиши ҷолиб аст.
RA - Ва он, ки шумо аллакай дар ин ҷо будед, метавонад бартарӣ аз дастаҳои дигар бошад?
PV — Ин ҳамеша мусбат аст, зеро мо аллакай трекро санҷидаем, аммо ман фикр намекунам, ки ин бартарии калон аст.
РА - Тойота аллакай эълон кард, ки қадами оянда электриконии пурра хоҳад буд. Оё ин маънои онро дорад, ки дар оянда мо мебинем, ки Toyota WEC-ро тарк карда, ба чемпионати пурраи электрикӣ ворид мешавад?
RL — Ман бовар надорам, ки ин тавр мешавад. Вақте ки мо дар бораи мошинҳои комилан электрикӣ сухан меронем, мо дар бораи як контексти муайян, одатан шаҳрӣ сухан меронем, ки дар он мо метавонем мошини хурдтар ё масофаи кӯтоҳтар дошта бошем. Ман фикр мекунам, ки омезиши ҳама чиз лозим аст: 100% барқ дар шаҳр, сӯзишвории соф дар кишварҳо ё минтақаҳое, ки барои мошинҳои калон ба монанди автобусҳо ё мошинҳои боркаш ба нерӯи барқ ва гидроген дастрасӣ надоранд. Мо наметавонем танҳо ба як технология тамаркуз кунем. Ман боварй дорам, ки шахрхо дар оянда ба суи электрификация торафт бештар пеш мераванд, дехот ба комплекси технология маблаггузорй карда, навъхои нави сузишворй ба вучуд меоянд.