Дар самти муқобил ба тамғаҳое, ки аллакай дар бораи анҷоми сармоягузорӣ ба муҳаррикҳои нави сӯзишворӣ эълон кардаанд (нигаред ба мисоли Volkswagen ё Audi), он дар "Иёлоти Муттаҳидаи Патент ва тамғаи молӣ" ба қайд гирифта шудааст (Дафтари патентҳо ва тамғаҳои молии Иёлоти Муттаҳида) . ), патенте, ки дар он мо як дугона-турбои V8-ро аз ҷониби Toyota мебинем.
Аҷиб он аст, ки ин патент пас аз як сол пеш овозаҳое пайдо шуд, ки бренди Ҷопон омода буд, ки аз таҳияи ин навъи муҳаррикҳо бар зарари муҳаррикҳои хурдтар (ва сарфакоронаи) V6 даст кашад.
Аммо, сарфи назар аз патент, ки ду турбои V8-ро нишон медиҳад, ба назар чунин менамояд, ки он бештар ба сепаратори нави PCV (вентилятсияи мусбии картер) тамаркуз мекунад, ки вазифаи он ҷудо кардани газҳои ихроҷшуда аз равғанест, ки байни девори дарунии силиндр ва сегментҳо мебарояд. аз силиндр.поршен (ҳалқаҳо).
Оё Toyota twin-turbo V8 меояд?
Аммо ин маънои онро надорад, ки Toyota дар V8 ду турбо кор намекунад. Тасвирҳои ин патент аз аввал нишон медиҳанд (ва ба таври қариб кӯдакӣ), ки мавқеи муҳаррик дар мошин аст, ки дар пеш дарозӣ хоҳад буд; ва ду турбоагрегати ба блоки двигатель гузошташударо, ки дар байни ду курсии он бо аломати «V» чойгир карда шудаанд, равшан нишон медиханд.
Ҷойгиркунии шумо танзимотро пешниҳод мекунад "Гарм V" . Ба ибораи дигар, бар хилофи он чизе, ки дар дигар муҳаррикҳои "V" маъмул аст, бандарҳои ихроҷӣ (дар сари силиндр) ба ҷои берунӣ ба дохили "V" нигаронида шудаанд, ки имкон медиҳанд, ки сохтори зичтар ва наздиктар байни турбокомпрессорҳо ва ихроҷҳо ҷойгир шавад. портҳо — тамоми бартариҳои ин конфигуратсияро кашф кунед.
Бақайдгирии патентии Toyota нақшаҳои муфассалро дар бар мегирад, ки ҷузъҳои гуногуни муҳаррики нави V8-ро нишон медиҳанд.
Бо вуҷуди ин, дар тавсифи патент, Toyota нишон медиҳад, ки сарфи назар аз тасвире, ки ду турбо V8 нишон медиҳад, ҳамон қарорҳои тавсифшуда (бо ҷудокунандаи PCV) метавонанд ба V8 танҳо бо як турбокомпрессор, V6 ё ҳатто чаҳор-турбо истифода шаванд. силиндр дар хат (ҳамеша бо турбо пурборшаванда).
Вай инчунин мегӯяд, ки турбокомпрессорҳо набояд дар блоки байни курсиҳои силиндрӣ бошанд, аммо метавонанд мавқеи анъанавии бештареро дар беруни курсии силиндрӣ қабул кунанд.
Кадом моделҳои ин муҳаррик метавонад дошта бошад?
Дар ниҳоят, дар бораи моделҳое, ки метавонанд аз ин муҳаррик истифода баранд, баъзе "номзадҳои табиӣ" ҳастанд, ки на дар Toyota - шояд он метавонад ба мошини азими пикап Tundra ё Land Cruiser хизмат кунад - аммо дар Lexus. Дар байни онҳо моделҳои F-и бренди Ҷопон, аз ҷумла IS, LS ва LC.
Дар сурати Lexus IS , таҷдиди охирини модел маънои анҷоми карераи он дар Аврупоро дошт, аммо дар ИМА, ки он ҷо то ҳол ба фурӯш бароварда мешавад, мо ба наздикӣ дидем, ки муҳаррики табиии V8 намоиш дода шудааст: IS 500 F Sport Performance. Ба ибораи дигар, барои вориси ҳақиқии IS F ҳанӯз ҷой вуҷуд дорад.
Дар сурати Lexus LS , ки дар насли кунунӣ V8-ро аз даст дод, ки ҳамеша онро тавсиф мекард - ҳоло он танҳо V6 дорад, V8 ду турбо метавонад ба рақибони асосии худ, ки аз ин навъи муҳаррик лаззат мебаранд, ҷавоби муносибтаре бошад.
Дар бораи он низ хаминро гуфтан мумкин аст Lexus LC , купе ва конвертатсияшавандаи аҷибе, ки айни замон инчунин дорои муҳаррики олии атмосфераи V8 мебошад, ки мо ба он ошиқ шудаем:
Потенсиали Lexus LC F, бешубҳа, "обро дар сопло" мегузорад. Бо вуҷуди ин, тавсия дода мешавад, ки интизориҳо дар бораи эҳтимолияти воқеан ба вуҷуд омадани ин муҳаррикро "назорат" нигоҳ доред. Охир, ба кайд гирифтани патент на хамеша синоними истехсолот аст.