Матн: Хоаким Оливейра / Томас Гейгер
Аввалин чизе, ки ҳангоми андеша дар бораи шаклҳои хоми фоҳиша ба хотир меояд Сенна GTR , узви охирини оилаи McLaren's Ultimate Series (онест, ки ба Senna, Speedtail ва Elva ҳамроҳ мешавад) ин аст, ки дар ҳар лаҳза ба як навъ роботи душманона табдил меёбад, навъи трансформатор, чунин миқдори унсурҳои аэродинамикии ба бадан часпонидашуда мебошад. дар моделҳои монанди 720S ё P1 хеле "тозатар" аст.
Идеяи боқимонда ин аст, ки шаклҳои органикӣ забони тарроҳиро ба вуҷуд овардаанд, ки қасдан пора-пора карда шудаанд - дар ҷустуҷӯи иҷрои мутлақ ягон хате вуҷуд надорад, ки дар тамоми кори бадан тавассути гирифтани ҳаво қатъ нашавад. Равшан аст, ки афзалият ба пайгирии самаранокӣ дода шуд, на зебоӣ.
Бренди бритониёӣ аввалин мошини Формула 1 буд, ки аз нахи карбон сохта шудааст (соли 1981 MP4/1) ва он инчунин аввалин мошини роҳгардии он буд, ки комилан аз ҳамон маводи сабук сохта шудааст (F1, мошин дар соли 1990). мактаб, чунон ки ҳама McLaren дар бозор аз он вақт инҷониб истифода аз ин сохтмон.
Senna GTR аз ҳама сабуктарин аст, вазн танҳо 1188 кг "хушк" (яъне, пеш аз гирифтани моеъҳои зарурӣ барои гардиш), ки аз гипер-спорти P1 210 кг камтар аст (ин системаи гибридӣ вазн дорад ...), 95 кг камтар аз 720S, ба шарофати дохилии қариб бараҳна ва 10 кг камтар. аз Сенна ... суффикс нест.
Зиёда аз 1000 кг қувваи зер
Барои гумроҳ кардани он чизи зиёд вуҷуд надорад: Senna GTR як мошини пойга аст ва вақте ки шумо ба он наздик мешавед ва ҳатто пеш аз ҳаракат карданаш ҳама чиз метарсонад. Чархҳои калонтар маънои тормозҳои ҳатто калонтарро нисбат ба онҳое, ки дар McLaren 720S GT3 (рақобат) насб шудаанд, барои системае, ки қудрати таваққуфкунандаи таваққуфро таъмин мекунад, доранд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Дар асоси системаи тормозии Сенна, GTR бо калибрҳои сохтаи моноблоки алюминийи дорои шаш поршен дар пеш ва чаҳор поршен дар паси он муҷаҳҳаз шудааст, ки дар дискҳои сафолии карбонии 390 мм ва падлҳои пурқувваттар кор мекунанд. Мисли McLaren Senna, GTR низ дар боли қафо функсияи тормози ҳавоӣ дорад, ки дар ин ҷо барои 20% бештар сустшавии ҳадди аксар пешбинӣ шудааст…
Сатҳи қувваи зер бениҳоят аст, ки дар суръати 250 км / соат ба 1000 кг мерасад, дар муқоиса бо 800 кг дар Сенна. Аз тарафи дигар, дар суръати паст қувваи поин баробар ба суръати Сенна тавлид мешавад, аммо бо суръати 15% камтар ва кашолакунӣ.
Шубҳае нест, ки формулаи "қувваи бештар/вазни камтар/эффекти аэродинамики бештар" натиҷаҳои дилхоҳ медиҳад
Дар муқоиса бо ҳамон ҷузъҳои консепсияи 2018 Senna GTR, ҷудокунандаи пеши дорои профили нав аст ва диффузори қафо барои оптимизатсияи кори дохили схема кам карда шудааст. Самаранокии диффузор, дар навбати худ, тавассути қаноти нави пушти - тарҳи охири лавҳаи LMP1, ки онро ба корпуси бадан ба таври назаррас мепайвандад ва роҳи хеле муассири берун кардани ҷараёни ҳаво аз пушти мошин беҳтар шудааст. .
Ҷинот боз ба ақиб кӯчонида шудааст, то канори паси он берун аз мошин бошад (чизе ки дар мавриди мошинҳои роҳ имконнопазир аст) ва ин мавқеи нав аз ҳавои дар паси Senna GTR ҷорӣшударо беҳтар истифода мебарад. Мисли "ғайри GTR Senna" дар ин ҷо мо аэродинамикаи фаъолро дар шакли парчаҳои аэродинамикӣ дорем, ки дар паҳлӯи радиатор ва як боли қафои бофандагӣ ҳастанд - унсурҳое, ки ҳоло дар пойгаи GT3 иҷозат дода намешаванд, аммо бартариҳои назарраси аэродинамикӣ ба даст меоранд. Бо шарофати системаи автоматии коҳиши кашолакунӣ (DRS) болро дар ҳолати комилан уфуқӣ гузоштан мумкин аст, ки барои расидан ба суръати максималӣ беҳтарин аст.
Бисёре аз шасси тағирот
Дар таваққуф, фарқиятҳо барои Senna бо 8 см иловашуда дар роҳи пеш ё 7 см васеъ кардани фосилаи байни чархҳо дар қафо маҳдуд нестанд.
Таваққуфи тағирёбандае, ки дар Сенна истифода мешавад, ки ба шумо имкон медиҳад масофаҳои гуногуни заминро барои роҳ ва ноҳиявӣ муайян кунед, дар ин ҷо қабул карда нашудааст, зеро GTR ба ин дудилагӣ ниёз надорад, зеро он ҳеҷ гоҳ ин сенарияи охиринро тарк намекунад. Ин имкон дод, ки вазн сарфа карда шавад ва мураккабӣ бо роҳи иваз кардани таваққуф ба истифодаи устухонҳои дукаратаи алюминий, пружинаҳо, амортизаторҳо (дар чор мавқеъ танзимшаванда) ва панҷараҳои стабилизатор дар асоси таваққуфҳо дар GT3s аз барномаи мусобиқаи муштариёни McLaren кам карда шавад.
Шарт нест, ки қоидаҳои GT3, ки мошинҳои пойгаро бо чархҳои хӯлаи қалбакии 18-дюйма маҳдуд мекунанд, дар ин ҷо мо чархҳои 19-дюймаи монанди Senna дорем, аммо бо тарҳи қулфи марказӣ. Онҳо инчунин аз муқаррароти кунунии GT3 васеътаранд, ки 10 ″ дар пеш ва 13 ″ дар қафо мебошанд (шинаҳо slicks Pirelli мебошанд, андозаи 285/650 дар пеш ва 325/705 дар пас).
Ҳатто пеш аз расидан ба гардиши Снеттертон, дар Англия, барои ин вохӯрии ғайриоддӣ бо Senna GTR, асабоният аллакай зоҳир шуда буд, гарчанде ки ба таври пинҳонӣ (гулӯи хушк, гум шудани иштиҳо, каргинии пойҳо ...). Аммо вақте ки ӯ ба мошин нишаст (ба таври бояду шояд бо костюми пойга, дастпӯшак ва кулоҳ муҷаҳҳаз шудааст), дилзанӣ тезтар шуд, ки барои ин назар ба сенна (зеро бо баландии ҳамагӣ 1195 мм) баданро ҳатто бештар паст кардан лозим буд. , Senna GTR 34 мм кӯтоҳтар аст) тавассути дарҳои кушода "дар кайчи" (номи техникӣ бештар "диэдрон" аст).
Дар ҳар сурат, кор бо он осонтар шуд, ки ҳангоми кушодан дарҳо (вазни онҳо камтар аз 8 кг, камтар аз нисфи вазни McLaren P1, ҳатто аз сабаби он ки тирезаҳо аз пластикӣ сохта шудаанд) як қисми хубро бо худ мегиранд. аз боми мошин.
Ин дохилии киштии кайҳонӣ, ки аз таъсири нахи органикии карбон ва инчунин Алкантара бартарӣ дорад, сахттарин монококи аз ҷониби McLaren (Monocage III) истеҳсолшударо муттаҳид мекунад ва бо он тавсиф карда мешавад, ки қариб пурра аз ҳама чизҳое, ки барои тезтар кардани мошин зарур нестанд. ва то ҳадди имкон самаранок.
Намоиши пеш хуб аст (чун маъмул дар McLaren), аммо паҳлӯ он қадар зиёд нест (пластикӣ дар минтақаи шаффофи дарҳо ба шумо имкон медиҳад, ки камтар бинед ...) ва қафо аз сабаби таҳкими сохторӣ дар он хеле камтар аст. қафои кабина мисли боли азим, ки бо гидравликӣ идорашавандаи нахи карбон аст, ки тақрибан 5 кг вазн дорад, аммо ба фишори беш аз 100 маротиба вазни худ тоб меорад.
825 кувваи асп барои нарм «парвоз кардан».
Ва пас аз ҷойгир кардани тугмаи оғозёбии муҳаррик (дар болои бом ҷойгир карда шудааст, то ки шумораи фармонҳо дар назди ронанда/ронанда ҳарчи бештар кам карда шавад, ба истиснои фармонҳое, ки барои идоракунии мошин ба таври қатъӣ заруранд) вақти он расидааст, ки 15 дақиқаи хеле зуд оғоз кунед. ҳаёт, ки шояд як чизи наздик ба он чизе бошад, ки Пинк Флойд ба ақли солим шикасти лаҳзае номида буд.
Дар паси сар муҳаррики 4,0 л V8 бо ҳадди аксар 825 асп ва 800 Нм. ва ба паҳлӯ, дар паси ва дар зери таҷҳизоти сахтафзор лозим аст, ки ҳама чизро дар рӯи замин гузошта, қувваи ҳадди аксар аз чунин 1000 кило дар суръати 250 км / соат, ҳангоми дар реҷаи Race.
Қисмати поёнии элерон нисбат ба қисми болоӣ фишори бештар ба вуҷуд меорад, ки ин маънои онро дорад, ки Senna GTR тела дода намешавад, балки ба замин часпида мешавад ва қувваи умумии он аз қувваи тавлидкардаи McLaren P1 беш аз 50% зиёдтар аст ( боз дар ҳолати ронандагии мусобиқа).
Дигар унсурҳои ҳалкунанда дар ин роҳи бениҳоят беҳбуди чанголи Senna GTR дар асфалт ин болҳои фаъоли пеш ва диффузори пушти дар боло зикршуда (албатта дар нахи карбон) мебошанд, ки ба таъсири ваҳшиёнаи ҷабби мошин ба замин мусоидат мекунанд.
Таваққуф табиатан вокуниши хеле сахт дорад, руль мустақиман вокуниш нишон медиҳад ва ба назар чунин менамояд, ки нияти ронанда/пилотро тахмин мекунад ва педали газ дақиқи заргарро ба даст меорад, то ронанда тавонад маҳз миқдори қувваи /бинарии дилхоҳро талаб кунад ва қабул кунад. ҳар лаҳза.
Якчанд метри аввал барои тасдиқи он кифоя аст, ки дар ин кабина барои филтр кардани садо амалан ягон мавод мавҷуд нест, ки нисбат ба дигар McLaren (ва шояд ба насли нави Форд GT монанд) камтар аст ва мошин асфалтро бо дақиқ мехонад.
Бо вуҷуди ин, чархҳо аллакай каме гарм шудаанд ва ман аз штурмани ботаҷриба иҷозат мегирам, ки суръатро каме баланд кунад, дар ин лаҳза мошин нисбат ба интизорӣ камтар хашмгин мешавад, шояд аз сабаби кам будани вазни он дар пушташ бардорад.
Бо афзоиши суръат, кас ҳатто эҳсос кардан мумкин аст, ки тарҳи бадан ҷараёни ҳаворо маҷбур мекунад, ки ба он ҷое, ки муҳандисон мехоҳанд, бираванд, аммо ҳамеша тадриҷан, бидуни ҷаҳиш, дар як навъ крессендо, ки бо суръати баландтар қофия мешавад. Ин дар баробари набудани қариб намоёни инерсия хусусияти фаврӣ ба ҳама гуна суръатбахшӣ, тормозкунӣ ё тағир додани самтро ворид мекунад.
Шубҳае нест, ки формулаи "қуввати бештар/вазни камтар/эффекти аэродинамикӣ бештар" натиҷаҳои дилхоҳ медиҳад, инчунин бо ёрии рули равшантарин (ёрии гидравликӣ), ки аллакай дар McLaren насб шудааст (шояд беҳтаринест, ки аз ман гузашта бошад, айнан бо дастҳо) ва системаи тормозӣ бо дискҳои махсуси карбон-сафолӣ, ки ба гуфтаи Энди Палмер (директори рушди техникии бренди англисӣ) «иқтидори кор карданро дар ҳарорати 20% пасттар аз муқаррарӣ - дар 150ºC - доранд, ки ба онҳо имкон медиҳад, ки хурдтар бошанд, ҳарчанд 60% тавонотар аз он чизе ки McLaren то имрӯз истифода кардааст.
Рақамҳо инро тасдиқ мекунанд: ба Senna GTR ҳатто камтар аз 100 метр лозим аст, ки Сенна бо суръати 200 км/соат пурра истад, яъне 20 м камтар аз P1 (бале, вазн низ дорад. ҳиссаи масъулият). Дар бораи нодурустии шарҳ бояд тавзеҳ дод, ки McLaren то ҳол сабтҳои расмии иҷрои Senna GTR-ро нагирифтааст ва ин масъала дуюмдараҷа аст, зеро ин мошин метавонад танҳо дар гардиш ҳаракат кунад, бинобар ин пеш аз он ки ба он якчанд тасдиқ лозим нест. фурӯхта шуд.
Ҳамон муҳаррики 4,0 л ду турбои V8 дар мавқеъи дарозии марказӣ, ки McLaren дар тамоюлҳои гуногун истифода мебарад (дар ин ҷо ба туфайли аз нав калибровка кардани идоракунии муҳаррик ва хориҷ карда шудани конвертери дуюми каталитикӣ он нисбат ба Сенна 25 асп зиёд аст. фишори турборо коҳиш медиҳад), бо ёрии интиқоли автоматии хеле зуд ҳафтсуръат (шояд барои корбароне, ки қабурғаи савораи бештар аз ронанда доранд, хеле ҳамвор бошад, ки ба ин мошин мувофиқат мекунад), ки тамоми баромадро ба чархҳои қафо мефиристад, то қариб ба он ноил шавад. рекордҳои аҷибе, ки аз Сенна зиёдтаранд: 2,8 с аз 0 то 100 км/соат, 6,8 с аз 0 то 200 км/соат, 17,5 с аз 0 то 300 км/соат ва суръати максималии 340 км/соат (Боз як рақами расмӣ вуҷуд надорад).
Аммо барои касе, ки барои озмоиши мошинҳо ба мисли Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ё ҳатто Формула 1 бахти кофӣ доштааст, новобаста аз он ки онҳо чӣ қадар саъю кӯшиш мекунанд (ва маҷбур мекунанд), ин рақамҳо дар Senna GTR таассуроти бештаре надоранд. …) барои тоб овардан ба ин қадар қувваи “g” дар суръатбахшии чархзананда ва боздорӣ.
Рафтор бо дақиқии ҷарроҳӣ
Дар ин ҳолат, он чизе, ки лабҳоро байзавӣ месозад (ва фаҳмиш, дар ҳамон раванд) ин осонии рондани мошин ба ритми гунаҳкор бо устуворӣ, чанг ва бехатарӣ мебошад, ки ҳатто мағзи сар нисбатан барои санҷиши суперспортҳо дар роҳ истифода мешавад. мушкилии ҳазм дорад.
Барои исботи он, аз нав барномарезӣ кардани он (мағзи сар) қариб ҳеҷ гоҳ имкон надошт, то нуқтаи тормози ворид шудан ба каҷро аз даст надиҳад, танҳо аз он сабаб, ки тағирёбии "чип" дар одами оддӣ он қадар зуд нест.
Ва баръакс низ рӯй дод, ба ибораи дигар, дар ҳолатҳое, ки истифодаи аз ҳад зиёди тормозҳои хеле пуриқтидор (бо ёрии аэродинамикаи тозашуда) моро водор сохт, ки то нуқтаи воридшавӣ дар каҷ ба қуллаи ламс расида, дубора шитоб кунем. . Каме хиҷолатовар аст, ҳа, ҳатто агар эго онро бо вақти кӯтоҳи сессияи ғайримуқаррарӣ баҳона кунад.
Аммо бо вуҷуди ин, каме умед буд, ки он тавонист дар доираи ҳадафҳои муҳандисони соҳибихтисос McLaren бимонад, ки ҳангоми таҳияи он муайян карданд, ки 95% ронандагон бояд 95% нишондиҳандаҳои Senna GTR-ро истифода баранд. Гарчанде ки 5% боқимонда он чизест, ки "гандумро аз коҳ" ҷудо мекунад ...
Шумо бидуни гузоштани сабти воқеии муқоисавии GTR, ки аз ҷониби сармуҳандиси лоиҳа ба ман дода шудааст, тамом карда наметавонед: дар даври гардиш дар атрофи даври Спа-Франкоршам, дар Белгия GTR нисбат ба Сенна 8 сония ва нисбат ба пойгаи GT3 3 сония тезтар буд. , ки дар бораи сатҳи коре, ки мо дар ин ҷо сарукор дорем, фикри хубе мегузорад…
Дар охири ин таҷрибаи нодир дар паси рули Senna GTR, шумо метавонед итминон дошта бошед, ки McLaren-и нав назар ба онҳое, ки онро дар ин ҷо роҳнамоӣ кардаанд, назар ба пилот бештар ронандагӣ доранд, хеле тезтар, самараноктар ва нотарс аст. аммо ба ҳар ҳол, таҷрибаи кофӣ барои фаҳмидани он, ки дар дасти соҳибихтисостар осмон маҳдудияти шумо хоҳад буд. Ҳамон осмон, ки Айртон эҳтимол аз он фахр хоҳад кард, ки ин арҷгузорӣ ба малакаҳои парвози ғайриоддии ӯ пардохт шудааст.
Интерьери махсуси мусобиқа
Senna GTR танҳо бо гардонандаи дасти чап мавҷуд аст, зеро аз як тараф ин дар мошини пойга камтар аҳамият дорад, балки аз он сабаб, ки аксари харидорон аз бозорҳое ҳастанд, ки гардонандаи дасти чап доранд.
Мо инчунин як бакетҳои хеле сабуки пойга (вазнаш камтар аз 5 кг ва мӯҳри тасдиқи Федератсияи байналмилалии автомобилҳо) дорем, ки аз нахи карбон ва тасмаи шаш нуқтаи FIA дорад, ки онро (ҳамчун варианти ройгон) насб кардан мумкин аст. курсии мусофирбар .
Ин кабина хеле сахтгир аст, ки аз болишти муҳофизатӣ, иттилооти фароғатӣ ва дигар асбобҳои ронандагӣ маҳрум аст (вале кондитсионер метавонад ройгон бошад). Унсурҳои нахи карбон дар дохили бино як ороиши атлас мавҷуд аст, теппаҳо бо қолинҳои сиёҳ пӯшонида шудаанд - дар асл ягона дар мошин - ва ороиши сақф дар Алкантара аст.
Асбобҳо ва чархи рули классикӣ бо унсурҳои хоси пойга иваз карда шуданд. Дисплей дар назди ронанда/пилот маълумоти калидиро ба таври соддатарин нишон медиҳад, бо хати LED иваз кардани фишанг дар канори боло. Экрани марказии иловагӣ, ки экрани сенсории роҳро иваз мекунад, манзараро аз камераи паси насбшуда нишон медиҳад.
Рӯли рақобат, ки дар боло ва поён ҳоҷат надорад, дорои белҳои гузариш дорад ва ба рули мошинҳои GT3 асос ёфтааст, аммо бо функсияҳои гуногун барои ҳар як тугма мувофиқи принсипи як тугма/як функсия, ки татбиқ шудааст дар тамоми кабина.
Дар борт инчунин радио барои иртибот бо қуттиҳо ва ду камера мавҷуд аст: яке ба пеши мошин ва дигаре рӯ ба дохили мошин, инчунин тугмаҳои оддии фурӯзон-хомӯш барои функсияи идоракунӣ, идоракунии суръат дар чоҳҳо. ва танзими динамикӣ барои борони сабук.
Контексти махсуси мусобиқа инчунин аз ҷониби системаи ивазкунандаи моеъ барои ронанда дода мешавад, ки онҳоро дар байни саъю кӯшиш ва гармӣ маҷбуран аз даст медиҳад (контейнери нахи карбон навъи "барои нӯшидан").
Португалия дар Сенна хеле хуб муаррифӣ шудааст!
Мушаххасоти
| Нархи тахминӣ) | 2,5 миллион евро |
| Мотор | |
|---|---|
| Навъи | V8 |
| Ҷойгир кардан | Дар дарозии марказӣ/қафо |
| Ҷойивазкунӣ | 3994 см3 |
| Тақсим | DOHC, 32 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат Бавосита, битурбо, intercooler |
| Максимум қудрат | 825 қувваи асп / 7250 чархзанӣ |
| максималии моменти | 800 Нм/5000 чархзанӣ |
| Ҷараён | |
| Таркиш | баргашт |
| Қуттии | Автомат, 7 суръат, муфтаи дукарата |
| Платформа | Монокаж III |
| Таваққуф | |
| FR/TR | Новобаста аз секунҷаҳои дукарата, амортизаторҳои мустақили ба таври гидравликӣ пайвастшуда бо чор мавқеи танзимшаванда |
| Самт | |
| Навъи | Электро-гидравликй, ёрй расонд |
| навбати 1 | 12,9 м |
| Тормозҳо ва чархҳо | |
| Fr. | Дискхои карбиди сафолии 390 миллиметра, калибрхои алюминии сохтаи 6 поршень |
| Tr. | Дискхои карбиди сафолии 390 мм, калибрхои алюминии 4 поршень сохташуда |
| андозаи чархҳо | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19" - 325/19 |
| кори бадан | |
| Дарозӣ / Бар / Баландӣ. | 4964 мм/2009 мм/1229 мм |
| пойгоҳи чарх | 2695мм |
| Вазн | 1198 кг (хушк) |
| Вазн/қувва | 1,5 кг/б |
| Сарпӯши ҷомадон | Н.Д. |
| Ҳадди ақали амонат | 72 литр |
| Пардохтҳо | |
| Суръати максималӣ | > 340 км/соат |
| 0-100 км/соат | |
| 0-200 км/соат | |
| 0-300 км/соат | |
| тормоз | |
| 300-0 км/соат | |
| 200-0 км/соат | |
| 100-0 км/соат | |
| истеъмоли таблиғшуда | |
| Шаҳрӣ / берун аз шаҳр | Н.Д. |
| Якҷоя/CO2 | Н.Д. |
| Эзоҳ: тасдиқи нақлиёти роҳ талаб карда намешавад ва McLaren то ҳол сабтҳои расмии иҷроишро нагузоштааст (мо танҳо медонем, ки онҳо аз Сенна беҳтаранд, ки рақамҳои онҳо дар ин ҷо ҳамчун истинод истифода мешаванд) |