"Таъхирнопазирӣ" меафзояд, ки тамғаҳои мошинҳо маҷбуранд мошинҳои пурра ё қисман электриконидашударо фурӯшанд, ҳамчун як роҳи коҳиш додани изи экологӣ ва қодир будан дар зери 95 г/км партовҳо аз 1 январи соли гузашта ҳатмӣ. Аз ин рӯ, Peugeot ҳамлаи электрикии худро бо e-208 идома медиҳад, аммо асосан бо як қатор моделҳои гибридии дорои пуркунии беруна (плагин), ки аз он 3008 Hybrid4 ва 508 Гибрид (седан ва фургон) мисоли аввалин мебошанд.
Албатта, бо нархи технология (батареяҳо ҳоло ҳам гарон ҳастанд…) ин моделҳо аз баррасии шумораи зиёди муштариёни эҳтимолӣ ба итмом мерасанд, ки онҳо ҳангоми дидани нарх хеле баландтар аз версияҳои дастрастар бо онҳо метарсанд. факат мотор.сӯзиш.
Бо вуҷуди ин, ду огоҳӣ вуҷуд дорад. Аввалан, кафолат дода мешавад, ки хароҷоти нерӯи барқ пасттар бошад (байни арзиши нерӯи барқ камтар аз бензин/дизел ва истеъмоли каме, ки бо ёрии ҳаракати барқ иҷозат дода мешавад), бинобар ин дар ҳақиқат имконпазир аст, ки хароҷоти умумии моликият/истифода (TCO) наздик шавад. ба версияҳои сӯзишворӣ.
Аз тарафи дигар, ширкатҳо ва соҳибкорони инфиродӣ барои хариди гибридҳои плагин шароити хеле мусоид доранд: байни озодкунии андоз аз арзиши иловашуда, 25% ISV ва ҷадвалҳои фоиданоки андоз, гибриди 3008 30 500 ва 35 000 евро арзиш дорад , мутаносибан барои версияҳои 225 аспи 2WD ва 300 HP 4WD. Муқовимат ба онҳое, ки ба шароит ҷавобгӯ ҳастанд, душвор аст...
Мусобикаи таппонча... электрик
Аз ин рӯ, мусобиқа барои "аслиҳаҳои" электрикӣ амри рӯз аст ва Peugeot суръат мегирад, то аз ин сол сар карда, ҳар як модели наве, ки ба бозор ворид мешавад, версияи пурра ё қисман электриконидашуда дорад, ки боиси тасмими бренди фаронсавӣ гардид. имзои худро аз "Motion & Emotion" ба "Motion & e-Motion" иваз кунед. Дохил кардани аломати "e", бо инъикоси хроматикӣ дар сабз ва кабуд, рамзи мавқеи бренди шер дар мушкилоти асосии гузариш ба энергия мебошад.
Дар ин маврид мумкин буд рондани Peugeot 3008 Hybrid4 ва Peugeot 508 SW Hybrid , ки аслан як системаи ҳаракаткунандаро истифода мебаранд, ба истиснои SUV дар муҳаррики бензинии 1,6 PureTech 20 от бештар ба даст меорад - ба ҷои 180 асп - 200 асп - ва муҳаррики дуюми 110 от (80 кВт) ба тири ақиб илова мекунад, ки ба шумо имкон медиҳад ба хосилнокии иловагй — ба чои 225 кувваи асп 300 кувваи асп ва ба чои 300 Нм 360 Нм — ва чор-чархаи электрикй ноил гарданд.
Ин (ҳоло) пуриқтидортарин Peugeot дар ҳама вақт аст, аммо дар 3008 Hybrid4 фарқиятҳои берунӣ нисбат ба люк, ки розеткаи пуркунандаи батареяро, ки дар паҳлӯи чапи паси мошин ҷойгир аст, пинҳон мекунад, каме бештар аст.
Вақте ки шумо дарро мекушоед, шумо метавонед хусусияти "коммуникатсионӣ"-и онро қадр кунед, зеро он фавран чӣ гуна ҷараён доштани раванди боркуниро "мегӯяд" - агар он аллакай ба охир расида бошад, агар он боздошта шуда бошад, агар нокомӣ бошад - тавассути ранг ва/ ё аниматсия. Идеяи он буд, ки корбар аз ворид шудан ба мошин барои машварат бо ин маълумот, вақте ки бо замима дар смартфони худ муҷаҳҳаз нашудааст, пешгирӣ карда шавад.
Варианти дигари нозук, ки барои баланд бардоштани шуури экологии ронанда пешбинӣ шудааст, чароғи кабуд дар минтақаи оинаи дохилӣ ҳангоми ҳаракати мошин бидуни ихроҷи газҳо аз газҳо фурӯзон мешавад.
Чемодан хурдтар, боздоштани мураккабтар
Батареяи литий-ионии 3008 Hybrid4 дорои иқтидори 13,2 кВт (ба мошин 132 кг илова мекунад) ва дар зери курсии қафо ҷойгир карда мешавад, фазои боркаши зери фарши тағора - 125 гум шудааст. л, аз 520 л то 1482 л (бе ва бо курсиҳои пӯшида) дар версияҳои танҳо бо муҳаррики гармидиҳӣ, то 395 л то 1357 дар ин гибриди плагин.
Сабаб дар он аст, ки ҳам батарея ва ҳам муҳаррики электрикӣ дар тири қафо ҳамеша ҳаҷми истифодашавандаро ғорат мекунанд ва ин боз ҳам бештар мебуд, агар Peugeot як мошини 3008 Hybrid4-ро бо тири ақиб бо чархҳои мустақили бисёрқабата муҷаҳҳаз намекард, ки имкон медиҳад “баспот” оптимизатсия карда шавад. Дар баробари ин, он бароҳатии олиро барои онҳое, ки дар қафо сафар мекунанд, дар муқоиса бо тири торси-бари 3008 бо муҳаррики сӯзишворӣ кафолат медиҳад.
Масофаи барқ (WLTP) 59 километрро ташкил медиҳад , бо истеъмоли гомологӣ 1,3 л/100 км (пардохти CO2 29 г/км).
Фазои дохилӣ низ ҳамон тавре аст, ки аз ҷониби 3008 (ба истиснои танаи) танҳо бо муҳаррики сӯзишворӣ пешниҳод карда мешавад. Ҳангоми дар мавқеъи В будан ба селектори фишанг диққат додан лозим аст, ки он қобилияти барқароркунии энергияро зиёд карда, сустшавиро аз 0,2 то 1,2 м/с2 мегузарад ва бо амали педали чап то 3 м/с2 мебарояд. ва бе дахолати гидравликӣ, аз он вақт самаранок.
Дар машҳури i-Cockpit барои ин версия хусусиятҳои нави мушаххас мавҷуданд, ки дорои асбобҳои параметрӣ, ки маълумоти муфидро дар бораи ҳолати ронандагӣ, сатҳи пуркунии батарея, диапазони барқ дар километр мавҷуд аст ва ғайра дар бар мегиранд.
Дар тарафи рости болои панели асбобҳои рақамӣ як нишондиҳандаи барқ мавҷуд аст, ки тахометрро иваз мекунад ва дорои се минтақаи ба осонӣ муайяншаванда мебошад: Эко (энергияи оптимизатсияшуда), Қувва (ронандаи динамикӣ), Заряд (барқарор кардани энергия, ки ба шумо имкон медиҳад батареяро пур кунед).
чор режими ронандагӣ
Ин маълумот бо менюҳои мушаххас дар экрани сенсории марказӣ, ки дар он ҷо ҷараёни энергия, омори истеъмол, ки истеъмоли барқро аз истеъмоли сӯзишворӣ фарқ мекунад, дидан мумкин аст, намоиши нуқтаҳои пуркунии барқ ва истгоҳҳои сӯзишворӣ, ҷадвали пуркунии барқ (Барои истифода аз суръати арзонтари энергия) пурра карда мешавад. шабона, кондитсионерии ҳароратро дар салони мусофирбар оғоз кунед, ки ҳангоми омадани корбар омода карда мешавад), доираи амалҳое, ки автономия дар режими 100% барқӣ ё умумӣ (барқ+ гармӣ) иҷозат додааст ва ғайра.
Режимҳои ронандагӣ инҳоянд Электр (100%) барқ), варзиш (иқтидори пурраи муҳаррикҳои сӯзишворӣ ва гармиро меомӯзад) гибридӣ (идоракунии автоматии ду двигатель) ва 4WD.
Инчунин бояд гуфт, ки а Функсияи e-Захира аз менюи дахлдори экрани сенсорӣ мустақилияти барқро (10 км, 20 км ё пуркунии барқ) захира кунед, ки масалан, ҳангоми ворид шудан ба шаҳр ё фазои пӯшида муфид аст.
Ҳамин функсия инчунин метавонад ба пуркунии батарея тавассути муҳаррики сӯзишворӣ оғоз кунад, ки метавонад барои доштани ҳаракати электрикӣ дар ҳама гуна вазъияти мушаххас муфид бошад, ҳатто агар он истифодаи дурусти "самаранок" аз системаи ҳаракаткунанда набошад.
Дар 3008 Hybrid4, муҳаррики электрикии қафо муҳаррикест, ки пешсаф аст ва пеш танҳо бо суръатбахштарин суръат ба кор меояд. Интиқоли автоматии ҳаштсуръат барои PSA Group шинос аст, аммо бо тағирот (e-EAT8): табдилдиҳандаи момент бо муфтаи бисёрдискии дар равған таршуда иваз карда мешавад ва муҳаррики электрикии пеширо (барои қувваи барқ шаклашон аз қафо фарқ мекунад) мегирад. ) ба ҳар яке аз ин барномаҳо мувофиқат мекунад, аммо бо ҳамон 110 HP).
варзишӣ, вале эҳтиётӣ
Бо истилоҳи динамикӣ, метавон мушоҳида кард, ки ин системаи ҳаракаткунанда дорои "ҷон" аст, ки эҳсоси онро тасдиқ мекунад. суръат аз 0 то 100 км/соат дар 5,9 сония (ё суръати боло 235 км/соат), сазовори як SUV варзишӣ. Суръати максималии электр 135 км/соат мебошад, ки баъд аз он двигатели паси он хомуш карда мешавад ва двигатели пеш ба ёрии ёрирасон корашро давом медихад.
Ин маънои онро дорад, ки он як системаи барқии 4 × 4 аст, ки ҳатто бештар салоҳиятдортар барои мубориза бо шароити сахти чанг аст, ки дар он системаи назорати Grip, ки дар тақрибан 3008 мавҷуд аст, ҳоло метавонад асосгузор бошад. Аз баъзе монеаҳои берун аз роҳ гузаштан мумкин буд, ки ҳама гуна SUV-и дучархдор паси сар хоҳанд монд, аммо маълум мешавад, ки интиқоли моменти фаврӣ ва гардонандаи тамоми чарх ҳатто барои ҳамлаҳои нотарс дар тамоми заминҳои мӯътадил муфид аст ( ки системаи ёрирасони нишеб фуромадан низ ёрй мерасонад).
Оғози ин муҳаррик аз реҷаҳои аввалия таъсирбахш аст, ки бо шарофати «таҳиши» хеле пурқуввати электрикӣ (дар маҷмӯъ он 360 Нм аст), бидуни ҳеҷ гуна қафомонӣ дар ҷавоби турбои чор цилиндрии 1,6 л. Ин қувваи барқ дар барқарорсозии суръат истифодаи бениҳоят калон дорад, тавре ки суръат аз 80 то 120 км / соат (дар Hybrid) нишон медиҳад, ки ҳамагӣ 3,6 сонияро мегирад.
Субот ҳамеша дар сатҳи хуб қарор дорад, инчунин бароҳатӣ (аз ҷониби тири паси бештар таҳаввулшуда) ин SUV-ро ба мошини хеле чолок табдил медиҳад, ки ба он рули хурд ва роҳбарии ба таври кофӣ дақиқ ва мустақим мусоидат мекунад.
Қуттии редуктор дар смена ҳамвор аст ва танҳо дар ҳолати варзиш хислати бештар асабонӣ ва баъзан дудиларо ошкор мекунад, ки маро водор сохт, ки ронданро дар Hybrid афзалтар донист.
Масир як қисми шоҳроҳро бо як қисми (асосан) роҳи дуюмдараҷаи каҷ ва бидуни мошин омехта кард ва як қисми ниҳоии шаҳр дар Барселона дар ин рӯз аз тӯфони Глория осеб дидааст.
Дар охири 60 км истеъмоли Peugeot 3008 Hybrid4 5 л / 100 км буд. , хеле баландтар аз 1,3 л / 100 км гомологӣ, зеро рондани варзишӣ дар аксари хатсайрҳо истифодаи бензинро зиёд мекард ва сарфи барқ 14,6 кВт / 100 км.
Дар истифодаи ҳамарӯза интизор шудан мумкин аст, ки арзиши хеле камтарро бидуни кӯшиши зиёд ба даст овардан мумкин аст, зеро он нишон медиҳад, ки 3008 Hybrid4 масофаи ин сафарро дар ҳолати 100% барқ дар 60% вақт тай кардааст - он ҳатман дар рондани шаҳрӣ ва шаҳрӣ баландтар бошад. бо суръати мӯътадилтар низ аз сабаби сершавии бештари роҳ дар муқоиса бо ин санҷиш дикта мешавад.
Нархи Peugeot 3008 Hybrid4 аз 52 425 евро барои GT Line оғоз мешавад - 35 000 евро барои ширкатҳо - ва бо оғози маркетинг дар моҳи феврали соли 2020 ба 54 925 евро барои GT мерасад.
Peugeot 508 SW Hybrid
Ҳамзамон, ки 3008 Hybrid4 ба Португалия меояд, дар моҳи феврали соли 2020, 508 ҳоло бо ҳамон як системаи ҳаракаткунанда муҷаҳҳаз шудааст, гарчанде ки танҳо ду чархи ронандагӣ (пеш) дорад. Ин аст, ки бо 225 асп - натиҷаи иттиҳодияи муҳаррики 1,6 PureTech бо 180 асп ва муҳаррики электрикӣ бо 110 асп аст.
Дар ин маврид мо идоракунии 508 SW Hybrid доштем, ки ҳатто бо камтар аз 75 асп ва камтар аз 60 Нм нисбат ба системаи электрикии 4 × 4, аз як мошини "ҷасади" дур нест, чуноне ки рекордҳо ба монанди 230 км/ соат, 4 ,7 сония ҳангоми аз 80 то 120 км/соат давом кардан ё 8,7 сония барои суръат аз 0 то 100 км/соат лозим аст.
Дар акси ҳол, бартариҳои системаи ҳаракаткунанда ба системаи 3008 Hybrid4 ман монанданд, ҳамеша бо гузариши ҳамвор байни лаҳзаҳое, ки ҳаракат танҳо электрикӣ аст ва вақте ки он якҷоя аст, ин тааҷҷубовар нест, зеро системаҳои ист/оғоз дар Peugeot ( дода шудааст) аз ҷониби Valeo) ҳамеша яке аз беҳтаринҳо дар бозор буд.
Тасдиқ карда мешавад, ки суръати дубора гирифтани суръат чеҳраи аз ҳама манфиатбахши иҷроиш аст, аммо тавозуни умумии бештари рафторро низ ситоиш кардан лозим аст, зеро батарея дар наздикии тири қафо ҷойгир карда шудааст, ки ин боиси хеле мутавозинтар мегардад. Тақсимоти оммавӣ нисбат ба "ғайригибридӣ" 508 - наздик ба идеали 50% пеш ва 50% пас, вақте ки бензини 508 тақрибан 43% -57% кор мекунад - ҷуброн кардани вазни иловагии мошин.
Системаи батареяи гибридии 508 дорои 11,8 кВт/соат ва 120 кг вазн дорад (дар ҳолати Hybrid 3008 13,2 кВт ва 132 кг), зеро 508 барои ҷойгир кардани ҳуҷайраҳои нигоҳдории энергия дар зери платформа ҷой камтар дорад. Дар ин ҳолат, камшавии ҳаҷми бағоҷ аз 43 л то 243 л (аз 530-1780 л то 487-1537 л) буд, ки қатори дуюми курсиҳо дар ҳолати муқаррарӣ ё пӯшида буд.
Оё шумо соҳибкор ҳастед? Аҷоиб, зеро шумо метавонед 508 Hybrid-ро бо нархҳои хеле фоиданок харидорӣ кунед, ки аз 32 000 евро барои микроавтобус сар мешавад (дар мавриди мошин ду ҳазор евро камтар).