Ман як пешниҳод дорам. Биёед як лаҳза дар бораи Hyundai i30 N фаромӯш кунем ва дар бораи шахсе, ки барои рушди он масъул аст, Алберт Биерман сӯҳбат кунем. Муҳим аст, ки аз Биерман оғоз кунед, то бифаҳмед, ки чӣ тавр Hyundai ба сегменти баҳсбарангези «люта гарм» мерасад ва он дарро мезанад ва мегӯяд: "Ман дар ин ҷо ҳастам!" ва хатто барои дохил шудан ичозат намепурсад.
Ман кӯшиш мекунам, ки бо суханоне, ки ба Алберт Биерман бахшидам, мухтасар бошам, зеро, чунон ки шумо гумон мекунед, ман воқеан мехоҳам дар бораи эҳсосоти паси рули i30 N. ҳарф занам.
Ман инчунин мушоҳида мекунам, ки ман боби муҳаррикро барои охири мақола гузоштам. – мавзӯи баҳсбарангез аст. Пас шумо мефаҳмед, ки чаро агар шумо барои хондани ҳама чиз сабр дошта бошед.
Агар ба шумо мошинҳои варзишии FWD маъқул бошад, шояд он вақт барои хондани ин тамоси аввал сарфшуда меарзад. Аммо чун ман Hyundai нестам (ки кафолати аз даст додани биноро дорад), ман кафолат намедиҳам, ки онҳо дар ниҳоят қаноатманд хоҳанд шуд.
Алберт кист?
Мухлисони ашаддии BMW - ва умуман дӯстдорони мошин ... - хуб медонанд, ки ин муҳандиси 60-сола кист. Алберт Биерман барои таҳияи ҳама(!) BMW M, ки мо дар тӯли чанд даҳсолаи охир орзу доштем, масъул буд.
Пас аз беш аз 30 соли таҳияи "орзуҳо" дар BMW, Алберт Биерман мизи худро тоза кард ва ба Hyundai кӯчид. Ҳадаф? Дар Hyundai аз сифр шӯъбаи варзиш эҷод кунед. Ҳамин тариқ, дивизияи N таваллуд шуд.
"Эй. Чӣ асолат, ҳарфро дигар кард. M барои N…”, шумо мегӯед. Асли ё не, шӯъбаи Hyundai далели хуб дорад. Ҳарфи 'N' ба Намянг, шаҳри Корея, ки дар он Маркази таҳқиқот ва рушди Hyundai ҷойгир аст ва Нюрбургринг, ки Маркази озмоишии аврупоии бренд дар он ҷо ҷойгир аст, ишора мекунад. Ман гуфтам, ки далел хуб аст.
Маҳз дар ин ду марказ буд, ки Алберт Биерман ду соли охирро сарфи ноу-хауи дар тӯли 32 сол дар BMW ба даст оварда, дастурҳо дод ва тасмим гирифт, ки шӯъбаи нави варзишии бренд ба модели аввалини худ, ин Hyundai i30 N чӣ гуна муносибат кунад. .
Биёед фаҳмем, вақте ки сухан дар бораи таҳияи мошинҳои варзишӣ меравад, одам чанд чизро медонад... Дар BMW онҳо ӯро "ҷодугари таваққуф" номиданд.
Мақсад
Мо ҳамроҳи Алберт Биерман дар гардиши Валлелунга дар Италия барои тамоси аввалини ҷаҳонӣ бо Hyundai i30 N будем. Дар тӯли ним соат Алберт Биерман ба мо объективонаи як муҳандиси дорои таҷрибаи бештари солҳо нисбат ба ман фаҳмонд. Ҳаёт, ҳадафҳо барои Hyundai i30 N муайян карда шуданд.
Ҷолибтарин ибораи суханронии ӯ ин буд:
RPM-ро фаромӯш кунед, диққати мо ба BPM буд.
Ман иқрор мешавам, ки ман танҳо як қисми як сония фикр мекардам, ки "беҳ, чӣ?!". Пас аз он равшанӣ пайдо шуд "Ah...Заб дар як дақиқа", набзҳо дар як дақиқа.
Ҳадаф ҳеҷ гоҳ таҳияи мошини варзишии босуръати пеш-чархдор дар сегмент набуд, балки он буд, ки дар байни одамоне, ки онро идора мекунанд, эҳсосоти бештарро бедор мекунад.
Чунин ба назар мерасад, ки яке аз он ибораҳое, ки дар шӯъбаҳои маркетинг таваллуд шудаанд, аммо ин тавр нест. Суханони ҷаноби Бирман ба воқеият мувофиқат мекунанд. Пас биёед дар бораи мошин гап занем...
Базм пеш аз он ки мо парвоз кунем, огоз ёфт
Ман даъво мекунам, ки таҷрибаи ба кор андохтани муҳаррики мошини варзишӣ бо таҷрибаи ба кор андохтани мошини «муқаррарӣ» баробар буда наметавонад. Мо дар ин якҷоя ҳастем, дуруст?
Бо вуҷуди ин, воқеият дигар аст. На ҳама мошинҳои варзишӣ мисли онҳо садо медиҳанд. На вақте ки мо муҳаррикро ба кор меандозем, на вақте ки сӯзане, ки табассуми моро чен мекунад, барои расидан ба минтақаи сурх мувозинат пайдо мекунад.
Хушбахтона, дар i30 N баробари пахш кардани тугмаи "оғоз" ба мо як эъломияи қавии таваҷҷӯҳ зоҳир мешавад, ки ҳангоми қадам задан ба педали газ шиддат мегирад.
Ман мехоҳам, ки ин видео бо телефони ман сабт карда шавад, то ба оҳанге, ки системаи ихроҷи i30 N пешниҳод кардааст, зиндагӣ кунад.
Ман танҳо як мошини варзишии чаҳор силиндраиро савор кардам, ки аз ин Hyundai i30 N беҳтар садо медод. Он ду маротиба гаронтар буд ва номи он бо “By” оғоз шуда, бо “sche” тамом мешавад – бинобар ин дар ин модел иштибоҳ кардан мумкин нест.
Садои моторро фаромуш карда, хатто пеш аз ба кор андохтан аз фурсат истифода бурда, бо «гушахои хона» шинос шудам. Руль, курсиҳо, педальҳо ва гузариш ба ин версияи N хосанд.
Ҷойҳо, ки метавонанд омехтаи suede ва чарм ё матоъро дар бар гиранд - бидуни ҷазо додани пушт ва бидуни монеа барои дастрасӣ ба кабина дастгирии аъло пешкаш мекунанд. Руль чанги хуб дорад ва редуксияи шаш-суръати механикӣ дақиқии аъло дорад - Васвасаи Алберт Биерман ба эҳсоси қуттии редуктор он қадар бузург буд, ки ӯ метавонист тамоми мақоларо ба кори гурӯҳи бахши N бахшида ба танзими ин элемент бахшид. . Шумо хондаед? Ман шубҳа дорам…
Аввал машғул шавед ва парвоз кунед
Биёед оғоз кунем. Матн аллакай дароз аст ва ман ҳатто як литр бензин ҳам истифода накардаам. Ҳазор бахшиш!
Пеш аз он ки дастаи Hyundai дарҳои Circuito de Vallelunga ба рӯи мо боз кунад, моро даъват карданд, ки дар роҳҳои ҷамъиятӣ 90 километр гардишро тай кунем, то бо модел «яхро шикаста» - ман ин масирро ду маротиба иҷро кардам. Мо дар ихтиёри мо 5 намуди ронандагӣ дорем, ки онҳоро тавассути ду тугмаи кабуди руль интихоб кардан мумкин аст.
Дар тугмаи кабуд дар тарафи чап мо режимҳои мутамаддин дорем: Eco, Normal ва Sport. Дар тарафи рост мо режимҳои радикалӣ дорем: N ва Custom.
Ман аввалро пахш кардам ва бо интихобшудаи режими эко оғоз кардам. Дар ин реҷа, таваққуф устувориро ба назар мегирад, ки бо номунтазамии фарш солим мубориза мебарад, руль сабук аст ва суръатдиҳанда қобилияти таркишро ба даст меорад, ки пас аз хӯроки нисфирӯзӣ ба Алентежо муқоиса карда мешавад. Вай танҳо вокуниш нишон намедиҳад - ман медонам, ки ман дар бораи чӣ гап мезанам. Нотаи ихроҷӣ инчунин ин оҳанги ҳассос ва пурқувватро аз даст медиҳад ва мавқеи мутамаддинро мегирад.
Бояд гуфт, ки ман дар ин режим зиёда аз 500 метр масофаро тай накардаам! Ин бефоида аст. Ончунон «эко» ва «дӯсти табиат» аст, ки сабри ман дар остонаи нобудшавӣ буд.
Дар реҷаи муқаррарӣ ҳама чиз бетағйир мемонад, аммо суръатбахш ҳассосияти дигар пайдо мекунад - ин режимро дар ҳаёти ҳаррӯзаи худ истифода баред. Аммо он дар ҳолати варзиш аст, ки чизҳо воқеан ҷолибтар мешаванд. Руль коммуникативтар мешавад, таваққуф устувории нав пайдо мекунад ва реаксияҳои шасси нишон медиҳанд, ки ин Hyundai i30 N танҳо гулӯ нест. Бубахшед, гурезед!
Сюрприз
Пас аз тақрибан 40 километр ман бори аввал режими N-ро интихоб кардам.. Реаксияи ман чунин буд: ин кадом мошин аст? Фарқи байни режими N ва намуди варзиш бениҳоят аст.
Оё шумо ин ибораи машҳури Ники Лаударо медонед?
Худо ба ман ақли хуб дод, аммо хари воқеан хубе, ки ҳама чизро дар мошин эҳсос карда метавонад.
Хуб, бо интихоби ҳолати N, хари Ники Лауда аз муошират бо Hyundai i30 N сер мешавад. Ҳама чизро эҳсос кардан мумкин аст! Сахтии суспензия ба дараҷае баланд мешавад, ки ман аз болои мӯрча давидаму онро ҳис кардам. Ин, албатта, муболиға аст, аммо барои шумо фаҳмед, ки дараҷаи сахтгириро, ки ман дар бораи он гуфта истодаам, фаҳмед.
Дар ҳолати N сухан дар бораи конфигуратсияи шасси, муҳаррик, роҳбарӣ ва таваққуф меравад, ки барои гирифтани бештар аз тамоми баста пешбинӣ шудааст. Пушти мо шикоят мекунад, думҳомон раҳмат мегӯянд ва табассуми мо ҳама чизро мегӯяд: Ман аз ин лаззат мебарам! Бале... ин тамоман хуб садо надод, ҳамин тавр не?
Ин чунон режими шадид аст, ки ман ҳис кардам, ки беҳтараш онро барои як ҳодисаи махсус, ба мисли як шиша шароб захира кунам. Ман ба худ ваъда додам, ки ман танҳо режими N-ро дар схема истифода мекунам ва ман ин ваъдаро ҳамон миқдор маротиба вайрон кардам.
Ниҳоят, дар ҳолати фармоишӣ мо метавонем ҳама параметрҳои мошинро ба таври инфиродӣ танзим кунем. Масалан, дар параметри системаи ихроҷ ҳолати "биёед ҳамсояҳоро бедор кунем" -ро интихоб кунед ва дар параметри таваққуф режими бароҳатро интихоб кунед. Агар онҳо ҳамсояҳои мисли ман дошта бошанд ва мисли ман пуштибоне дошта бошанд, онҳо аз ин режим борҳо истифода хоҳанд кард.
режими муқаррарӣ, мошини муқаррарӣ
80% роҳе, ки ман дар роҳ мондам варзиш ва Муқаррарӣ ки бароҳатӣ / иҷрои биномиалиро дар сатҳи қобили қабултар нигоҳ доранд. Ҳолати экоро фаромӯш кунед, ки ҳеҷ кор намекунад. Ман инро аллакай доштам, ҳамин тавр не?
Дар ин ду шеваи шумо метавонед мошине дошта бошед, ки онро ҳаррӯза истифода бурдан мумкин аст ва як мошини шавқовар барои омӯхтани он роҳ, ки шуморо даъват мекунад, ки нархи бензинро фаромӯш кунед. Дар бораи истеъмол сухан ронда, инҳо як сюрпризи гуворо буданд. Аммо ман намехоҳам ба арзишҳо итоат кунам, зеро ман барои додани арзиши мушаххас километрҳои кофӣ накардаам.
биёед ба трек равем
Ҳар дафъае, ки ман бо ҳамкорон ё дӯстон дар бораи Hyundai i30 N сӯҳбат мекунам, ҳамеша саволи "ҳамагӣ 275 hp қудрат вуҷуд дорад" ба миён меояд, аз ин рӯ биёед ин масъаларо кушоем: онҳо ба таври комил меоянд.
Ман дар замоне ба воя расидаам, ки кӯдакон дар бораи мошинҳои варзишии дорои "ҳамагӣ" 120 аспи қудрат орзу мекарданд. Ман хуб медонам, ки замонҳо имрӯз дигаранд – ва ин кори хуб аст. Имрӯз, қариб ҳама брендҳо саъй мекунанд, ки варақаҳои техникиро бо рақамҳои таъсирбахш пешкаш кунанд. Хундай намехост, ки ин бозӣ кунад, чунон ки Алберт Биерман ба мо фаҳмонд.
Корти Hyundai ба рақамҳо тарҷума намешавад. Он ба эҳсосот табдил меёбад. Устоди таваққуф Алберт Биерман кори назаррасеро оид ба танзими таваққуфҳои электронии тағирёбанда аз i30 N анҷом дод. Рондани Hyundai i30 N воқеан фоидаовар аст.
Пас аз ду даври даври Валлелунга, ман ба Hyundai i30 N мисли дӯсти кӯҳна муносибат кардам. Ман ӯро масхара кардам ва ӯ қабул кард. Дар даври навбатӣ як каме масхара ва ӯ ... ҳеҷ чиз. Ҳамеша иборат аст. "ХУБ. Холо», — гуфтам худ ба худ, «ду даври оянда дар ре-жими хучуми пурра мегузарад».
Ман аз миқдори "лаҳзае", ки мо тавонистем ба хатти каҷ ворид кунем, ба ҳайрат афтодам. Дигар аз чизҳое, ки маро бештар ба ҳайрат овард, мавқеи пушти сар буд. Чаҳор, аммо дар айни замон бехатар, ба мо имкон медиҳад, ки бидуни халалдор кардани траектория ва бидуни маҷбур кардани ислоҳи асосӣ дар чархи руль дастгириро тормоз кунем. Аз тараф, албатта.
"Rev Matching" мӯъҷиза аст
Дар ҳолати N Hyundai i30 N ба мо кӯмак мекунад, ки зуд ҳаракат кунем. Яке аз ин воситахо «мутобиккунии рев» мебошад, ки дар амал гайр аз системаи автоматии «нуқта ба пошна» чизи дигаре нест.
Ҳангоми кам кардани бармаҳал, ин система гардиши муҳаррикро ба суръати гардиши чархҳо мувофиқ месозад ва ба мувозинат нигоҳ доштани шасси дар яке аз лаҳзаҳои муҳимтарини рондани варзиш: ворид кардан ба кунҷҳо кӯмак мекунад. Аҷоиб!
Албатта, ҳар касе, ки мехоҳад бо педальҳо бозӣ кунад, метавонад ин системаро хомӯш кунад. Танҳо як тугмаи рульро пахш кунед.
Тормоз ва руль
Тормозҳо унсури насли камтарин аз Hyundai i30 N мебошанд. Онҳо ба хастагӣ хуб тоб оварда, эҳсос ва қудрати дуруст доранд, аммо онҳо аз ҷониби G90, аз ҷониби Hyundai дар ИМА болотарин қатор истифода шуданд. Сабаб? Хароҷот. Бо вуҷуди ин, Hyundai аз сохтани каналҳои махсуси хунуккунӣ барои тормозҳо худдорӣ накард.
Алберт Биерманн дар ин мавзӯъ ҳарф намезанад: "агар онҳо кор кунанд, чаро қисмҳои махсусро ихтироъ мекунанд?". “Мо инчунин дар бораи хароҷоти истифода нигаронӣ доштем. Мо мехоҳем, ки Hyundai i30 N барои харидани он на қимат бошад ва на нигоҳдорӣ душвор бошад."
Маъмурият низ ҳадафи кори пуршиддати рушд буд. Баръакси Ники Лауда, Алберт Биерман фикр мекунад, ки воситаи асосии муошират бо мошин дум нест, балки дастҳост. Аз ин рӯ, роҳбарӣ бо заҳмат таҳия шудааст, то ҳама фикру мулоҳизаҳоро бидиҳем, ки ба мо лозим аст, ки тири пешро бидуни чашидани таъми талхи шағал суиистифода кунем.
Чаҳорчӯби шасси ва васлкуниҳои муҳаррик аз нав дида баромада шуданд, то интиқоли оммавӣ динамикаро то ҳадди имкон камтар ҷазо диҳад.
Муфта ва шинаҳо
Муфассал. Мард воқеан ба ҳама чиз ғамхорӣ мекард. Biermann мехост, ки Hyundai i30 N як муфта дошта бошад, ки қодир аст бидуни хастагӣ сӯиистифода шавад ва ҳамзамон эҳсоси хубе дошта бошад. Ин осон нест. Оё шумо мошини рақобатиро санҷидаед? Ҳамин тавр, шумо медонед, ки муфтаҳо намуди фаъол / хомӯш мебошанд. Ин элемент дар i30 N рост дар поён ҷойгир аст, аммо прогрессивӣ аст.
Дар ин бобат, Алберт Биерман ба арзиш надида, пластинкаи махсуси муфта барои i30 N бо сатҳи бо карбон мустаҳкамшуда таҳия кардааст. Қисмҳои қуттии редуктор низ мустаҳкам карда шудаанд. Натиҷа? Қуттиҳои редукторҳои Hyundai i30 N, ки бренди дар Нюрбургринг 24 соат истифодашуда пас аз ду мусобиқа ҳеҷ гуна хастагӣ нишон надоданд!
Дар бораи шинаҳо сухан гуфтан боқӣ мемонад . Hyundai i30 N аввалин модел дар таърихи бренд мебошад, ки чархҳои "ба андоза сохташуда" таҳия шудаанд.
Pirelli барои қарордод масъул буд ва танҳо версияи 275 қувваи асп ин резини "духтур"-ро истифода мебарад.
Онҳо то ҷое ки чашм мебинад, чангро пешниҳод мекунанд ва қисман барои роҳи бемаъние, ки мо метавонем аз тормози пуштибонӣ бидуни осеб ба траектория сӯиистифода кунем, масъуланд. Барои мошини ман чортои ин шина вуҷуд дорад sff!
Акнун мотор
Ман муҳаррикро то охир тарк накардам, зеро он нуқтаи манфии Hyundai i30 N аст. Ин умуман нуқтаи манфӣ нест, аммо ин нуқтаи ҳассостарин аст.
Ин сегмент аз рӯи рақамҳо зиндагӣ мекунад ва Hyundai тасмим гирифт, ки тахтаи шоҳмотро чаппа карда, ба эҳсосоти ронандагӣ тамаркуз кунад ва ба рекордҳои Inferno Verde ба таври қатъӣ "НЕ" гуфт. Бо 275 қувваи асп ва 380 Нм моменти максималӣ (бо пурқувват) модели Корея аз шушҳо кам нест. Аммо равшан аст, ки он аз ҷониби моделҳои монанди Honda Civic Type-R ва SEAT Leon Cupra, ки аз 300 аспи қудрат зиёдтаранд, дар як хати рост нест карда мешаванд.
Аммо Алберт Биерман як навъ идеяи собит аст. Он ин муҳаррикро таҳия кардааст, ки истисноӣ ба i30 N буда, қудратро дар замина мегузорад. Қарори хатарнок барои ҳадди аққал гуфтан.
Пас, чӣ ба пеш омад?
Мо мехоҳем, ки қудратро бо по сохтан имконпазир бошад. Дар муҳаррикҳои турбо ин кор на ҳамеша осон аст."
Маҳз дар ин ҷо дивизияи N захираҳои худро равона кардааст. . Дар сохтани муҳаррики турбо бо интиқоли қувваи ба осонӣ. Ин маҷбурӣ рушди ҳамаҷонибаи каналҳои турбо ва харитасозии муҳаррикро маҷбур кард.
Ин боиси он гардид, ки муҳаррике, ки бе номуносиб буданаш дар ҳама суръат пур аст ва ҳангоми баромадан аз кунҷҳо миқдори хеле осон аст.
Хулоса
Агар модели якум дар қисмати N чунин бошад, бигзор модели дигар аз он ҷо биёяд. Алберт Биерман ба ҳар як сенти Hyundai барои дар чаҳорчӯба буданаш пардохта мешавад.
Натиҷа дар назар аст: як мошини варзишии ҳаяҷоновар, ки қодир аст дар роҳ мувофиқат кунад, зеро он ба ӯҳдадориҳои оилавии камтар ҳаяҷоновар меояд.
Hyundai i30 N яке аз номзадҳост WORLD PERFORMANCE CAR 2018
Дар мавриди нархҳо, ин версияи 275 қувваи асп 42 500 евро арзиш дорад. Аммо версияи дигари 250 қувваи асп барои 39 000 евро вуҷуд дорад. Ман версияи 250 қувваи аспро идора накардаам. Аммо аз сабаби фарқияти нархҳо, гузариш ба версияи пурқувваттар пардохт мекунад, ки он инчунин чархҳои калонтар, бари зидди наздикшавӣ дар қафо, ихроҷ бо клапани электронӣ ва дифференсиали худбандкунандаро илова мекунад.
Он моҳи оянда ба Португалия мерасад ва агар онҳо ба дилери бренд раванд, онҳо аллакай метавонанд онро фармоиш диҳанд. Дар мавриди рақобат… тамоми микросхемаҳои худро барои потенсиалӣ сарф накунед. Агрегатхои аввалин хамагй дар зарфи 48 соат парвоз карданд.
