ДАР Toyota Yaris яке аз рукнҳои асосии ҳузури Toyota дар Аврупо, ки дар он ҷо истеҳсол мешавад (дар Фаронса) ва дар он ҷо модели серхаридор дар диапазони бренди Ҷопон гардид (224 000 адад дар соли 2019, бо ҳиссаи 7,6% сегменти B) ).
Ҳанӯз аз оғози тавлиди насли аслӣ, дар соли 1999, он бо дарёфти Ҷоми муҳими "Мошини сол" дар ин қитъа (бораи аввал барои Toyota) шӯҳрат пайдо кард, дар насли дуюм тавонист аввалин мошин дар ин синф барои гирифтани панҷ ситора дар санҷишҳои бехатарии Euro NCAP ва дар сеюм, он инчунин дар дастрасии версияи гибридӣ дар сегменти B пешрав буд, ин дар соли 2012.
Ва бо муваффақият то дараҷае, ки дар бисёр бозорҳо, версияи гибридӣ ҳоло ягона аст (дар дигарҳо, ба монанди португалӣ, инчунин 1.0 бо 72 асп ва 1.5 бо 122 асп мавҷуд аст, гарчанде ки гибрид бештар аз нисфи сабти номҳо дар кишвари мо дар соли гузашта) ва боиси он шуданд, ки брендҳои рақобаткунанда, бахусус Honda Jazz ва Renault Clio-и нав, ҳарду бо версияҳои гибридӣ пайравӣ кунанд.
Бештар варзишӣ, дар мавҷудият ва дар ақида
Барои Yaris IV, ҷопониҳо мехостанд ҳамон формулаеро истифода баранд, ки дар тамоми Toyotas барои фурӯш дар Аврупо истифода мешаванд. Тарҳрезии ҷолибтар (бо пораҳои нави бадан, панели васеъшуда, оптикаи хашмгинтар), коркарди самараноктар ва ҳатто варзишӣ ва оптимизатсияи системаи ҳаракат.
Ана хамин тавр онхо мехостанд ин корро кунанд. Аввалан, ба ман хабар диҳед, ки ин мошини нав аст. Платформа GA-B номида мешавад ва ҳосили GA-C ва GA-K мебошад, ки мутаносибан дар моделҳои Corolla/Prius ва Camry/RAV4 истифода мешавад, ки ҳамчун навоварии асосӣ маркази вазнинии махсусан паст дорад, ки мошинро тарк мекунад. ба рох бештар «шинонда шуда, ронандаро ба вазифаи асосии худ бештар чалб мекунад.
Таносубҳо дар як самт бозӣ мекунанд, ки паҳнои Yaris Hybrid 5 см зиёд мешавад ва баландии 4 см аз даст дода, шароит фароҳам меорад - танҳо дар ин ҷо - барои баланд бардоштани устуворӣ дар каҷҳо (дарозӣ тағирёбии боқимонда дошт ва 0,5 см коҳиш ёфт). Инчунин муҳим аст, ки қарори расидан ба меҳварҳо ба ҳадди ниҳоии мошин, то масофаи байни меҳварҳо 5 см зиёд карда шавад ва дар натиҷа аз ҷиҳати фазои дохилӣ фоида ба даст оварда шавад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Сипас, ба дохили он ҷаҳида, ин тағйироти сохторӣ ба салони мусофирон таъсир мерасонанд. Курсҳои пеш ба ақиб (6 см) ва паст карда шудаанд (онҳо ба роҳ 2,1 см наздиктаранд, дар ҳоле ки маркази вазнинӣ 1,2 см паст карда шудааст). Сутуни пеш низ дар қафо ҷойгир шуда буд, ки дар баробари паст кардани асбобҳо, дидани ронандаро беҳтар кард, мегӯяд Toyota. Ва ин дуруст аст... ба пеш, зеро далели танг шудани сатҳи шишабандӣ ва шаклҳои купе дар қафо дидани ақибро бадтар кардааст, махсусан дар кунҷи ¾.
Ронанда инчунин аз рули варзишӣ (диаметри ҳалқаи хурдтар) ва дар ҳолати росттар (6º) баҳра мебарад, ба ғайр аз версияҳои муҷаҳҳазтари дорои дисплейи сар боло (10 дюйм дар майдони ранг ва проекция). Ҷузъи нодир дар ин сегмент, зеро пешгӯии иттилоот дар шишаи пеш (ба монанди моделҳои сегменти баланд) сурат мегирад, на дар слайд болои асбобҳо, чуноне ки дар баъзе мошинҳои бо нархҳои дастрастар рӯй медиҳад.
Панели асбобҳо тағйир ёфт, намуди "ҷиддӣ" гирифта, дорои экрани васеътари иттилоотӣ (7" ҳамчун стандарт, аммо метавонад 8" дар Corolla ва RAV4 бошад. Ин як нуқсон дорад, ки ба панели асбобҳо мисли пешгузаштаи худ на он қадар хуб ворид карда нашудааст ва инчунин каме суст истифода бурдан ва дорои графикаи то ҳадде кӯҳнашуда, чунон ки аксар вақт дар мошинҳои ҷопонӣ аст (ман эътироф мекунам, ки шояд як ҷузъи фарҳангӣ вуҷуд дошта бошад. дар ин баҳодиҳии фарогир аз ҷониби як қисми аврупоиҳо).
Бисёр пластикҳои сахт ламс мавҷуданд, гарчанде ки сатҳи ҳамвор зиёд шудааст, аммо сифати сохтмон хеле боварибахш аст.
Танаи хурд, дохилии миёна
Фазо дар паҳнои дар пеш (1 см) ва дар паси (3 см) зиёд шудааст, аммо он нисбат ба якчанд рақибон (Volkswagen Polo, SEAT Ibiza, Hyundai i20 ва ғайра) ва дарозии пойҳо камтар боқӣ мемонад. қатори дуюм низ ба қадри кофӣ (зиёда аз 1 см) баланд шуд, ки аз рақибоне, ки дар Renault Clio, Opel Corsa ё Nissan Micra мавҷуд аст, зиёдтар аст. Камтар мусбӣ он аст, ки дастрасӣ ба курсиҳои пасӣ бадтар шудааст, зеро дарҳои пасӣ хурдтар ва курсиҳои қатори дуюм пасттар (5 см) буда, барои нишастан ва истодан кӯшиши бештарро талаб мекунад.
Қисмати бағоҷ иқтидори 286 л-и насли қаблиро нигоҳ медорад, ки ин маънои онро дорад, ки он то ҳол яке аз хурдтарин дар ин синф аст (ҳадди ақал шаклҳо мунтазаманд ва дар фарш табақа мавҷуд аст, ки барои истифодаи он чандирӣ имкон медиҳад).
эволютсияи гибридӣ
Эволютсия дар системаи гибридӣ (на плагин, яъне бе пуркунии беруна ва автономияи кӯтоҳи барқ) бузург буд. На он қадар зиёд дар муҳаррики 3-силиндраи 1,5 асп ва 90 асп (қаблан 75 асп) дар якҷоягӣ бо муҳаррики электрикии 80 асп (қаблан 60 асп буд), бо ҳадди аксар истеҳсоли система 116 асп (дар пешгузашта 100 асп) буд. Ҳатто аз он сабаб, ки муҳаррики бензин корашро дар давраи Аткинсон идома медиҳад, ки дар он клапанҳои қабулкунанда дарозтар кушода мемонанд ва фишурдашавиро ба таъхир меандозанд, бо бартариятҳо аз нигоҳи истеъмоли кам ва нороҳатиҳо дар интиқоли нерӯ.
Аммо муҳимтар аз он иваз кардани батареяи гидриди металлии никелӣ бо батареяи литий-ион буд (Тойота барои қабул кардани химияи нав ва бештар таҳаввулшуда каме вақт лозим буд, аммо дар ниҳоят ин корро мекунад), ки вазнаш 12 кг камтар аст, хеле хурдтар аст (ба ҷои 48). 120 ҳуҷайра) ва зичии бештари шиддат/энергия (аз 144В то 177В) дорад. Муҳим он аст, ки батареяи нав қодир аст энергияро зудтар азхуд кунад ва озод кунад ва ин имкон медиҳад, ки қудрат тақрибан 50% афзоиш ёбад.
Ҳамин тариқ, имкон пайдо шуд, ки вақти чарх задани Toyota Yaris Hybrid танҳо бо нерӯи барқ, суръати максималии барқ (аз 50 км/соат то 130 км/соат) ва кам кардани истеъмол (бо вуҷуди 16% афзоиши қувва 20%). Моторҳои электрикии дуюм барои ба кор андохтани муҳаррики бензин ва батареяро дар ҳолатҳои барқароршавӣ пур мекунанд.
хеле бештар ба рох пайваст
Хулосаи аввал дар паси рули нави Toyota Yaris ба хулосае, ки ман ҳангоми рондани Corolla ва RAV4-и нав доштам, хеле наздик аст: мошин ба роҳ ва ронанда дар ҳама интерфейсҳои асосии он бештар пайваст аст.
Таваққуф (мустақил дар пеш, тири нимсахт дар пас) бо роҳҳои васеътар (5,7 см) ба тамоюли ба пошнаи пошна дар каҷҳо, инчунин маркази поёнии вазнинӣ ва идоракунии тезтар ва дақиқтар муқобилат мекунад. бо хамин максад мусобика мекунад.
Чун маъмулӣ, танҳо интиқоли фишанги сайёра (e-CVT) бо истифода аз потенсиали динамикии системаи ҳаракаткунанда муносибати бад мекунад. Дуруст аст, ки ин хеле беҳтар аст, набудани параллелизм байни суръат/садои муҳаррики бензин ва суръатбахшии мошин дигар даҳшатовар нест, гарчанде ки эҳсоси тасмаи чандирӣ (ё мо дар ҳоле ки мо ба муфта қадам мезанем) тезондан) тамоман аз байн нарафтааст. Ҷопониҳо 23 сол боз ба ин навъи банкомат пофишорӣ мекунанд ва ба муқобили он рафтан намеарзад, ҳарчанд кӯшиш кунед...
Афзоиши сахтии гардиши корпуси бадан (37%) инчунин ба Toyota Yaris барои фурӯ бурдани каҷҳо бо иштиҳои дигар кӯмак мекунад, аммо ман бояд қайд кунам, ки омезиши чархҳои 17" бо танзими варзишии таваққуф аз ҳад зиёд ва ҳатто агар хеле "сахт" бошад. (Ман ҳеҷ гоҳ фикр намекардам, ки инро барои Yaris нависам), аз ин рӯ беҳтар мебуд, ки аз ин ҷуфт канорагирӣ кунем (ҳатто дар назар дошта бошед, ки пружинаҳои тири ақиб нармтаранд, инчунин аз сабаби он ки худи тир 80% сахттар аст) .
Двигатори бензин хеле эхтиёткорона ба кор медарояд ва хомуш мешавад ва дар хатсайрҳои шаҳрӣ, воқеан, бо он танҳо бо ҳаракати электрикӣ бештар аз нисфи вақт кор кардан мумкин аст.
Иҷрои кор хеле беҳтар шудааст, бо афзоиши ду сония ё барои суръат аз 0 то 100 км/соат (то 9,7 сония) ё барои аз 80 то 120 км/соат суръат гирифтан, яъне ҳатто агар он GTI набошад ҳам, Hybrid-и нави Toyota Yaris хеле хуб "медавад", асосан дар роҳҳои шаҳрӣ ва миллӣ ва он бо дигар қуттии интиқол хеле беҳтар кор мекард ...
Дигар зарба задан ба нобино маъно надорад, аммо вақте мебинем, ки Yaris 1.5 дар бензин танҳо дар 0 то 100 км/соат нисбат ба редуктори шаш 1,2 сония сусттар аст, ки бо ин редуктор чӣ гум шудааст, мо тасаввур мекунем. - Дастури суръат…
Қисмати аз ҳама табассумкунанда, албатта, ба истеъмол вобаста аст, ки ба ҳисоби миёна расман 3,7 л/100 км аст ва он ҳатто ҳангоми баромадан аз шаҳр ба таври оддӣ аз 4,5 л/100 км камтар мешавад.
Ниҳоят, мо мефаҳмем, ки Toyota Yaris Hybrid аз ҷиҳати таҷҳизоти бехатарӣ ва кӯмаки ронандагӣ чӣ гуна аст: нигоҳдории хат бо ёрии руль, кӯмаки чорроҳаҳо, болишти пеши марказии бехатарӣ (аз ин рӯ, ронанда ва мусофир пас аз зарбаи тарафӣ бархӯрда нашаванд. ) ва тормози фаврии худмухтори пеш аз бархӯрд, ки ҳоло қодир аст, шабу рӯз пиёдагардонро ва рӯзона велосипедронҳоро ошкор кунад.
Ададҳое, ки ба Toyota Yaris-и нав саҳм гузоштанд, ки аввалин шуда дар санҷишҳои аз нав дида баромадашуда, навшуда ва серталабтарини Euro NCAP панҷ ситора ба даст оварданд.
Toyota Yaris. Он кай мерасад ва чӣ қадар арзиш дорад?
Мошини нави Toyota Yaris Hybrid аллакай дар Португалия дастрас аст, ки нархҳо аз 20 990 евро сар мешаванд. 72 hp 1.0 арзонтарин аз Yaris аст, бо нархҳо аз € 16 990 сар мешаванд, дар ҳоле ки 1.5 аз 23 190 евро оғоз меёбад.
Мушаххасоти техникӣ
| Hybrid Toyota Yaris | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 3 силиндр дар навбат |
| Ҷойгиркунӣ | Салиби пеши |
| Иқтидор | 1490 см3 |
| Диаметри x инсулт | 80,5х97,6мм |
| Тақсим | DOHC, 4 клапан / cil., 12 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат бевосита |
| Таносуби фишурдашавӣ | 14:1 |
| кувва | 91 қувваи асп дар 5500 чархзанӣ |
| Бинарӣ | 120 Нм байни 3600-4800 чархзании |
| МОТОБИ ЭЛЕКТР | |
| Навъи | Синхронии магнити доимӣ |
| кувва | 80 HP (59 кВт) |
| Бинарӣ | 141 нм |
| ХОСИЛИ МАКСАЛИ КОМБИНАТ | |
| Қувваи ҳадди аксар | 116 кувваи асп |
| ДОРБОРХО | |
| Мавқеъ | Маркази пушти |
| химия | ионҳои литий |
| Иқтидор | 0,76 кВт/соат |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии фишанг | Автоматӣ, e-CVT - Тағйирёбандаи доимии ба таври электронӣ идорашаванда (фишангҳои сайёра) |
| Шасси | |
| Таваққуф | FR: McPherson мустақил; TR: Бари торсион |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои сахт |
| Самт / гардиши диаметр | Кӯмаки барқӣ/9,8 м |
| Андозаҳо ва қобилиятҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 3,940 м x 1,745 м х 1,500 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2560 м |
| танаи | 286 л |
| Амонат | 36 л |
| Шинҳо | 185/65 R15 |
| Вазн | 1085 кг |
| Пардохтҳо, истеъмолҳо, партовҳо | |
| Суръати максималӣ | 175 км/соат |
| 0-100 км/соат | 9,7 с |
| истеъмоли омехта | 4,1 л/100 км |
| Партобҳои CO2 | 92 г/км |
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform