Дар нимаи хамин сол бо нав Clio E-Tech , Renault ба бозори гибридӣ ворид мешавад ва он бо "ҳалим-гибрид" нахоҳад буд (ки ҳатто онҳоро аллакай дорад). Бренд тасмим гирифт, ки ба системаи нави "пурра гибридӣ" (гибриди анъанавӣ) сармоягузорӣ кунад, бинобар ин, қобилияти кор кардан танҳо аз батарея ва муҳаррики электрикӣ (ҳарчанд дар масофаи кӯтоҳ).
Барои шиносоӣ бо дохили ин технологияи нави E-Tech, мо имкон доштем, ки ду прототипи таҳияро бо ширкати сармуҳандиси лоиҳа Паскал Каумон роҳнамоӣ кунем.
Имконияти беназир барои ҷамъоварии ҳама таассуроти ронандагии худ ва рамзкушоии худро аз истеҳсолкунандаи мошин. Ин ду сифатро дар санҷиши аввал хеле кам муттаҳид кардан мумкин аст.
Чаро "пурра гибрид"?
Ба гуфтаи Renault, тасмим дар бораи канорагирӣ аз "ҳалим-гибридӣ" ва гузаштан мустақиман ба ҳалли "пурра гибридӣ" ду сабаби асосӣ дошт. Якум ин интихоб кардани системае буд, ки нисбат ба нимгибридӣ фоидаи бештарро аз ҷиҳати истеъмол ва кам кардани партовҳо имкон медиҳад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Сабаби дуюм бо якум алоқаманд аст ва бо имкони тарҳрезии системае, ки қодир ба шумораи дахлдори харидорон дастрас бошад ва ба ин васила дар коҳиш додани партовҳои моделҳои аз ҷониби Renault фурӯхташуда "вазни" назаррас дошта бошад.
Аз ин рӯ, Clio барои дебюти E-Tech интихоб карда шуд, то ба бозор дар бораи дастрасии технология сигнал диҳад. Renault то ҳол нархҳои мушаххасро нашр накардааст, аммо изҳор дошт, ки Clio E-Tech арзиши шабеҳи версияи 1,5 dCi (дизелӣ) бо иқтидори 115 асп хоҳад дошт. Ба ибораи дигар, мо дар бораи чизе тақрибан 25 000 евро дар Португалия гап мезанем.
Илова ба Clio E-Tech, Renault инчунин Captur E-Tech Plug-in-ро нишон дод, ки дар он технологияи аслӣ муштарак аст, батареяи калонтар ва имкони пур кардани барқро аз пуркунандаи беруна илова мекунад. Ин имкон медиҳад, ки Captur E-Tech Plug-in мустақилиятро дар режими барқии 45 км.
нигоҳ доштани хароҷот
Аммо бозгашт ба Clio E-Tech ва ин озмоиши аввал бо ду прототип, ки дар роҳҳои дуюмдараҷа дар атрофи маҷмааи озмоишии CERAM дар Мортефонтейн дар наздикии Париж ва сипас дар яке аз схемаҳои пӯшида дар периметр гузаронида шудааст.
Аз берун, Clio E-Tech худро танҳо бо мавҷудияти эмблемаҳои доно бо зербрендҳои нави E-Tech фарқ мекунад, вариант аз фурӯшгоҳи Zoe, ки услуби тамоман дигарро аз дигар Renaultҳо дорад, фарқ мекунад. худро ҳамчун мошини 100% электрикӣ тасдиқ кунад.
Дар дохили он, танҳо фарқиятҳо аз Clio E-Tech дар панели асбобҳо бо нишондиҳандаи сатҳи батарея ва дигаре, ки ҷараёнҳои энергияи электрикӣ ва механикиро байни муҳаррики бензин, муҳаррики электрикӣ ва чархҳои пеширо нишон медиҳад.
Худи шеваҳои ронандагӣ тавассути тугмаи муқаррарии Multi-Sense, ки дар зери экрани сенсории марказӣ ҷойгир аст, дастрас мебошанд.
Мисли маъмулӣ дар "пурра гибридӣ" оғоз ҳамеша дар режими электрикӣ анҷом дода мешавад, ба шарте ки батарея заряди зарурӣ дошта бошад, яъне ҳамеша. Барои ин як маржа "захира" вуҷуд дорад.
Дар робита ба консепсияи асосӣ, E-Tech то андозае идеяи пешгирифтаи гибридҳои Toyota-ро пайравӣ мекунад: интиқол мавҷуд аст, ки моменти механикии муҳаррики бензин ва моменти муҳаррики электрикиро мутамарказ карда, онҳоро муттаҳид мекунад ва ба пеши чархҳо мефиристад. ба таври самараноктарин.
Аммо ҷузъҳое, ки системаи E-Tech-ро ташкил медиҳанд, хеле фарқ мекунанд, зеро стратегияи барнома ба афзалияти нигоҳ доштани хароҷот, хоҳ дар тарҳрезӣ, истеҳсол, нарх ё истифода асос ёфтааст.
40 фоиз кам кардани истеъмол
Тачрибае, ки дар солхои охир бо Зое хосил шудааст, бехуда нарафт. Дарвоқеъ, муҳаррики асосии электрикии системаи E-Tech, инчунин контроллерҳои муҳаррик ва батареяҳо бо Zoe якхелаанд.
Албатта, E-Tech дар марҳилаи аввал ба платформаи CMF-B мутобиқ карда шудааст. Аммо тағиротҳо каманд ва имкон медиҳанд, ки версияҳои гибридӣ дар як хатти конвейерӣ мисли дигарон истеҳсол карда шаванд. Масалан, аз руи пластинка танхо «чохи»-и чархи эхтиётй бароварда шуд, то ки барои аккумулятор дар таги фарши борт чой дода шавад.
Таваққуф ба ягон тағирот ниёз надошт, танҳо тормозҳоро тағир додан лозим буд, то дар зери тормоз дубора барқарор карда шавад.
Системаи E-Tech, ки "пурра гибрид" аст, дорои якчанд режимҳои ронандагӣ, аз ҷумла режими 100% электрикӣ мебошад. Ин ба Renault имкон медиҳад, ки дар муқоиса бо муҳаррики муқаррарӣ бо нишондиҳандаҳои шабеҳ 40% кам кардани истеъмолро эълон кунад.
Компонентхои асосй
Аммо биёед баргардем ба ҷузъҳои асосӣ, ки бо муҳаррики бензини 1,6 бидуни турбо пурбор оғоз мешаванд. Як воҳиди берун аз Аврупо истифода мешавад, аммо барои E-Tech кофӣ оддӣ.
Батарея батареяи литий-ионӣ буда, иқтидори 1,2 кВт/соат буда, бо шиддати 230 В кор мекунад ва тавассути системаи назорати иқлими дохилӣ сард мешавад. Вазни он 38,5 кг буда, бо муҳаррик/генератор 35 кВт (48 асп) кор мекунад.
Ин муҳаррики асосии электрикӣ барои интиқоли момент ба чархҳо масъул аст ва ҳангоми боздорӣ ва сустшавӣ ҳамчун генератор барои пур кардани батарея кор мекунад.
Инчунин як муҳаррики дуюми электрикӣ, ки хурдтар ва камтар иқтидор дорад, бо иқтидори 15 кВт (20 асп) мавҷуд аст, ки вазифаи асосии он ба кор андохтани муҳаррики бензин ва синхронизатсияи тағироти фишанг дар қуттии редуксияи роботии инноватсионӣ мебошад.
Дарвоқеъ, "сирри" системаи E-Tech ҳатто дар ин қуттии редуктор аст, ки онро ҳамчун гибрид низ тасниф кардан мумкин аст.
"Сирри" дар қуттӣ аст.
Renault онро "мулти-режим" меномад, зеро он метавонад дар режими барқӣ, гибридӣ ё гармӣ кор кунад. «Аппаратура» аз редукти бе муфтаи дастӣ иборат аст: фишангҳоро бе дахолати ронанда ба воситаи фаъолкунакҳои барқӣ ба кор медароранд.
Он инчунин синхронизаторҳо надорад, зеро он муҳаррики дуюми электрикӣ мебошад, ки фишангҳоро бо суръати мувофиқ мегузорад, то ҳар як фишангро комилан осон иваз кунад.
Дар як тарафи корпус шахтаи дуюмдарача ба двигатели электрикии асосй пайваст карда шудааст, ки ду таносуби фишанг дорад. Дар тарафи дигар шахтаи дуюмдарача мавчуд аст, ки ба вали кранки двигатели бензин ва бо чор му-носибат пайваст аст.
Маҳз омезиши ин ду робитаи барқӣ ва чаҳор робитаи гармӣ мебошад, ки ба системаи E-Tech имкон медиҳад, ки ҳамчун як гибриди параллелӣ, гибриди силсилавӣ кор кунад, барои барқарорсозӣ, барқарорсозии муҳаррики бензин ё танҳо бо муҳаррики бензин кор кунад.
Дар роҳ
Дар ин озмоиш, усулҳои гуногун хеле равшан буданд. Реҷаи электрикӣ ҳангоми оғозёбӣ оғоз мешавад ва намегузорад, ки муҳаррики бензин камтар аз 15 км/соат ба кор дарояд. Мухтори он аз аввал кариб 5—6 километр аст. Аммо, ба монанди ҳама "пур-гибридҳо" ин муҳимтарин нест.
Тавре ки Паскал Каумон ба мо боварӣ дошт, дар маълумоте, ки Renault дар истифодаи воқеӣ ҷамъоварӣ кардааст, Clio E-Tech идора мекунад, ки 80% вақтро бо партовҳои маҳаллӣ сифр иҷро кунад , вақте ки дар шаҳр истифода бурда мешавад. Дар ин озмоиш, тасдиқ кардан мумкин буд, ки система ба моменти электрикӣ такя мекунад ва дар қуттии муҳаррики бензин кам кам намекунад, ҳатто вақте ки ин маъмултарин ба назар мерасад.
Дар вакти рондани муътадил бисьёр холатхое чой доранд, ки двигатели бензин хомуш карда шуда, кашиш танхо ба двигатели электрикие дода мешавад, ки кувваи ин корро то 70 км/соат дорад, ба шарте ки хатсайр хамвор бошад ва бори бор дар он. суръатбахш кам шуд," гуфт Каумон. Интихоби режими эко, дар Multi-Sense, ин махсусан возеҳ аст, бо вокуниши каме намнокшудаи газ ва гузаришҳои хеле ҳамвор.
E-Tech инчунин мавқеъи ронандагии "В" дорад, ки ба фишанги фишанги автоматӣ пайваст аст, ки вақте ки шумо пои худро аз газ баланд мекунед, регенератсияро пурзӯр мекунад. Дар нақлиёти шаҳр қувваи барқарорсозӣ барои кам кардани зарурати истифодаи педали тормоз кифоя аст. Ба ибораи дигар, шумо метавонед танҳо бо як педали ҳаракат кунед, агар ҳаракати нақлиёт моеъ бошад.
Бозсозии ёрирасон, ин чист?
Усули дигари кор вақте ба амал меояд, ки батарея то 25% иқтидори худ паст мешавад. Агар регенератсияи тормоз барои зуд пур кардани барқ кофӣ набошад, система ҳамчун гибридии силсила ба кор шурӯъ мекунад. Ба ибораи дигар гуем, двигатели бензин (аз чарххо чудо нашуда) хамчун генератори статикй, бо суръати муътадил 1700 чархзанй кор карда, танхо двигатели электрикии асосй харакат мекунад, ки барои пур кардани аккумулятор хамчун генератор ба кор шуруъ мекунад.
Ин ҳатто як маротиба ҳангоми санҷиш рӯй дод, ки муҳаррики бензин ҳатто пас аз бардошти пои шумо аз газ ба гардиш идома медод: "Мо аз он истифода бурдем, ки муҳаррик аллакай пур карда шудааст, то раванди барқарорсозии ёрирасонро анҷом диҳем. онро оғоз кунед ва гази бештар сарф кунед "гуфт Каумон.
Дар масири тайкардаи мо инчунин дидан осон буд, ки ҳангоми дар ин реҷа кор кардани система индикатори барқи батарея то чӣ андоза зуд боло рафт.
Дар истифодаи умумӣ, афзалияти Clio E-Tech ба кор дар реҷаи гибридии параллелӣ меравад, аз ин рӯ бо муҳаррики бензин бо муҳаррики электрикӣ бо мақсади кам кардани истеъмол.
Бо интихоби реҷаи рондани варзиш, газдиҳанда дар тарафи муҳаррики бензин ҳассостар мешавад. Аммо саҳми электрикиро ҳоло ҳам дидан осон аст: гарчанде ки шумо тезтарро бештар пахш мекунед, қуттии редуктор дарҳол пастравиро иҷро намекунад, аввал барои суръатбахшӣ моменти барқро истифода мебарад. Хатто дар вакти пеш гузаштан хам ин аён буд.
Ва дар роҳ?
Ҳанӯз дар ҳолати варзишӣ ва ҳоло аллакай дар гардиши роҳи Мортефонтейн, ба ин васила ронандагии варзиширо қабул карда, мантиқист, ки батарея тезтар ба сатҳҳои пасттар меафтад, зеро имкониятҳои пуркунии дубораи шумо каманд. Аммо фоидааш бад намешавад.
Дар ин намуди истифода, ҷадвалҳо дар қуттича аз даст дода мешаванд. Аммо маҷмӯи умумии таносубҳо, байни чаҳор муҳаррики бензин, ду муҳаррики электрикӣ ва ду нейтрал, ба 15 имкон расид. Акнун онро бо дасти инсон идора кардан ғайриимкон хоҳад буд, "илова бар он, ки арзиши иловагиро дар назар дошт, ки мо намехостем, ки онро ба истеъмолкунанда интиқол диҳем" гуфт Каумон.
Ба ғайр аз шеваҳои рондани Эко ва Варзиш, My Sense мавҷуд аст, ки он режимест, ки ҳангоми ба кор андохтани муҳаррик ба таври нобаёнӣ пешбинӣ шудааст ва ҳамон режиме, ки Renault ҳамчун самараноктарин таблиғ мекунад. Дуруст аст, ки дар реҷаи Эко, боз 5% коҳиши истеъмол ба назар мерасад, аммо аз ҳисоби хомӯш кардани кондитсионер.
Дар шоҳроҳҳо, вақте ки муҳаррики электрикӣ дигар самаранок нест, Clio E-Tech танҳо бо муҳаррики бензин ҳаракат мекунад. Аммо дар вазъияти тезонидани тезондан, масалан, хангоми пеш гузаштан, ду мотори электрики ба кор даромада, моменти иловагиро «баланд» мебахшад, ки дар хар дафъа максимум 15 сония давом мекунад.
Ҳанӯз тафсилот вуҷуд доранд, ки бояд такмил дода шаванд
Дар баъзе ҳолатҳои тормозкунӣ идоракунии қуттии редуксияи автоматӣ каме дағалона ва дудилагӣ буд: «ин бо гузаштан аз фишанги дуюм ба фишанги якум дар муҳаррики электрикӣ рост меояд. Мо то ҳол ин гузаргоҳро калибровка карда истодаем" асоснок кард Каумон, вазъияте, ки аз 50 то 70 км/соат рух медиҳад.
Дар роҳ, Clio ҳамон рафтори динамикиро мисли версияҳои дигар нишон дод, бо назорати қатъии омма ҳатто дар тағироти ногаҳонии самт, руль бо дақиқӣ ва суръати хуб ва набудани кашиш. Аз тарафи дигар, таъсири тағйирёбии доимӣ, ки ба баъзе ронандагон маъқул нест, мантиқан дар ин система вуҷуд надорад. Дар мавриди вазни батарея, ҳақиқат ин аст, ки кам ё ҳеҷ чиз мушоҳида намешавад, хусусан азбаски вазни умумии ин версия ҳамагӣ 10 кг аз TCe аз 130 асп аст.
Renault ҳанӯз тамоми маълумотро дар бораи Clio E-Tech нашр накардааст, танҳо гуфта мешавад, ки ҳадди ниҳоии қувваи муштарак 103 кВт, ба ибораи дигар, 140 асп аст. Аз ин 67 кВт (91 асп) бо муҳаррики 1,6 бензин ва боқимонда аз муҳаррики барқии 35 кВт (48 асп) тавлид мешавад.
Хулоса
Дар охири санҷиш, Паскал Каумон ақидаро тақвият дод, ки ин Clio E-Tech ният дорад бо кам кор кунад, ба ибораи дигар, "гибридҳои мукаммал" -ро барои шумораи зиёди харидорон дастрас кунад. Таҷрибаи ронандагӣ нишон дод, ки ҳатто бо ду прототипи то ҳол ба калибркунии ниҳоии ночиз ниёз доранд, натиҷа аллакай хеле хуб аст, ки истифодаи оддӣ ва самаранокро бидуни ташвиш дар бораи мустақилият ё ҷойҳои пуркунии батарея таъмин мекунад.