Ифтитоҳи моделҳои пурраи барқӣ афзоиш ёфта, фишори Тесларо пурзӯр мекунад, ки вай бояд акнун худро маҷбур кунад, ки вай дигар дар бозор танҳо нест. Мисли i4 , "купеи чордар", BMW дар қаламрави худ ба бренди Калифорния ҳамла хоҳад кард, балки инчунин ба седанҳои рақобаткунандаи тамғаҳои "анъанавӣ", ки дар моҳҳои наздик дар бозор пайдо мешаванд.
Ин чаҳорумин BMW-и комилан электрикӣ ва классиктарин дар байни онҳо, сарфи назар аз унсурҳои фарқкунанда аст. Аз ҳалқаи дукаратаи пӯшида (талаботи хунуккунии ҷузъҳои ҳаракаткунандаи барқ хеле пасттар аст ва он тавассути ламелҳо бо 10 мавқеи гуногун танзим карда мешавад) то диффузорҳои паси (ба ҷои баромадҳои ихроҷ), ки ба монанди тарафи поёни он ҷойгир аст. ба батарея насб карда шудаанд, онҳо бо ороиши кабуди "i Blue" таъкид карда мешаванд.
Аз ин рӯ, мо бо аввалин модели электрикии BMW рӯбарӯ ҳастем, ки бояд ба сатҳи баланди салоҳияти динамикии ин бренд расад, ки синоними муҳаррикҳои аълои сӯзишворӣ (ва аксаран бо силиндрҳои зиёд), гардонандаи пушти чарх ва лаззати ронандагӣ, атрибутҳо мебошад. ки бисьёр ракибон ба он майл доранд.
Ин як модели алоҳида нест, ба монанди i3 ё автомобиле, ки аз мошини қаблан мавҷудбуда табдил дода шудааст, ба монанди iX3, ки қаблан аз сифр таҳия шуда буд, дар баробари 4 Series Gran Coupé, ки ҳоло дар баробари он истеҳсол карда мешавад. Мюнхен (заводе, ки 200 миллион евро сармоягузорӣ гирифтааст, то ки бори аввал дар BMW мошини дорои муҳаррики сӯзишворӣ ва мошини 100% электрикӣ дар як конвейер истеҳсол карда шавад).
Дар дарозии 4,78 м (7 см дарозтар аз силсилаи 3, вале тақрибан ҳамин баландии 1,45 м ва пойгоҳи чархи 2,85 м), кори конструкторҳо ва муҳандисони аэродинамикӣ шадид буд, то ба коэффисиенти (Cx) 0,24 расида тавонанд. . Дефлекторҳои пеш ва диффузорҳои қафо, роҳнамоии ҳавоӣ дар назди чархҳо ва ҳатто агар намоён набошанд, ҷаҳидаи зериобии мошин ва сипари қисмати муҳаррик ва корпуси аккумуляторӣ ҳамчун як фалсафаи умумӣ оптимизатсияи гузариши чархҳоро доштанд. ҳаво.
340 қувваи асп то 544 асп, паси ё чорчархи
Дар аввал, ду версияи i4 eDrive40 бо муҳаррики электрикии қафо (340 асп ва 430 Нм, гардонандаи ақиб, суръати максималии 190 км / соат, суръат аз 0 то 100 км / соат дар 5,7 сония ва масофаи 590) вуҷуд дорад. км ) ва i4 M50, ки дебюти омезиши двигатели электрикии дорой харфи М ва чорчарха мебошад.
Ба ибораи дигар, он дар ҳар як тир муҳаррики электрикиро истифода мебарад (пеш бо қувваи 258 асп ва ақиб бо 313 асп), барои иҷрои ҳадди аксар 544 асп ва 795 Нм, ин аллакай бо функсияи Sport Boost аз ҷониби ронанда фаъол карда шудааст ( ки такрибан 10 сония кувваи иловагии 68 асп ва 65 Нм-ро «сор мекунад». Дар ин конфигуратсияи бештар "хашмгинтар" BMW i4 M50 қодир аст, ки дар 3,9 сония то 100 км/соат тир парронад ва ба 225 км/соат суръати баландро расонад, ритмҳое, ки бояд хеле ором шаванд, то тавонанд дар наздикӣ қарор гиранд. 510 километр автономияи ваъдашуда.
Қувваи барқ тавассути интиқоли як суръат ба чархҳои қафои i4 eDrive40 ё ба чор чархи i4 M50 ва танҳо дар ҳолатҳое интиқол дода мешавад, ки шароити ҳаракати нақлиёт ин тавр тақозо мекунад (бо ин роҳ автономия аз ҳад зиёд халалдор намешавад) .
Дар суръатбахшии паҳлӯии қавитар ё дар посух ба гум шудани кашиши чархҳо, чархҳои пеш дар масъулияти ҳаракат барои беҳтар кардани идоракунии умумии i40 M50 ва бо суръати баландтари интиқоли момент ва назорати дақиқтар аз пештара иштирок мекунанд. меҳварҳо, ба ғайр аз талафоти самаранокӣ, ки аз сарбории гармӣ дар системаи механикӣ ба вуҷуд омадааст, вуҷуд надорад.
Аз тарафи дигар, истифодаи мотор дар ҳар як меҳвар инчунин ба тавлиди сатҳи хеле баланди барқарорсозии энергия мусоидат мекунад, ки он метавонад дар i4 M50 ба 195 кВт мерасад, дар ҳоле ки дар i4 eDrive40 он ҳамагӣ 116 кВт аст. Тавре Дэвид Ферруфино, директори лоиҳаи i4 ба ман мефаҳмонад (ки аз айёми наврасиаш дар Боливия ҳамеша мухлиси мошин буд):
Дэвид Ферруфино, Директори лоиҳаи BMW i4"(...) кофӣ аст, ки ҳангоми рондани оқилона, 90% сустшавӣ танҳо барои барқароршавӣ ва бидуни ҳеҷ гуна қадам задан ба педали тормоз анҷом дода мешавад".
Сатҳи барқарорсозӣ пешгӯӣ аст (бо истифода аз маълумот аз сенсорҳо ва навигатсия), паст, миёна ва баланд ва имкон дорад, ки селектори интиқолро дар ҳолати "B" гузоштан мумкин аст, ки пурқувваттарин ва барои рондан бо як педали мувофиқ аст (танҳо дроссел). ).
Самаранокии бештар
Технологияи насли панҷуми модули ҳаракатдиҳандаи eDrive пешрафти равшани технологиро нишон медиҳад, ки ҷузъҳои бештар паймон ва ҳамгироии беҳтар, зичии баландтари қувваи муҳаррик (тақрибан 50% зиёд дар муқоиса бо соли 2020 i3), 20% зичии вазнинии батареяҳо (баландии 110 мм, 561) кг вазн дорад ва дар фарши мошин дар байни ду меҳвар ҷойгир карда шудааст) ва инчунин афзоиши назарраси қувваи пуркунандаи аз ҷониби система қабулшуда (максимум 200 кВт).
Ҳарду версия як батареяи Li-ionро истифода мебаранд, ки BMW барои он кафолати ҳашт сол/160 000 км дар корхона медиҳад. Иқтидори он 83,9 кВт/соат (80,7 кВт соъат соф) буда, аз чор модули ҳар кадоми 72 ҳуҷайра ва се модули ҳар кадоми 12 ҳуҷайра иборат аст, ки ҳамаи онҳо призматикӣ мебошанд.
Насоси гармидиҳӣ барои ҳарчи зудтар расонидани батарея ба ҳарорати идеалии корӣ ва инчунин дар кори гармидиҳӣ ва хунуккунии кабина кӯмак мекунад.
Пардохтҳоро дар ҷараёни тағйирёбанда (AC), якка (7,4 кВт) ва сефазавӣ (11 кВт, аз 0 то 100% заряд 8,5 соат сарф мекунад) ё дар ҷараёни доимӣ (DC) то 200 кВт анҷом додан мумкин аст. 10 то 80% барқ дар 31 дақиқа).
Самаранокии муҳаррикҳои нави электрикӣ ба 93% мерасад (бештар аз он чизе, ки муҳаррикҳои беҳтарини сӯзишворӣ ба даст меоранд, ду баробар зиёданд), ки ин боиси кам шудани истеъмол ва аз ин рӯ, автономияи васеъ мегардад.
Ин эволютсия инчунин имконпазир буд, зеро муҳаррикҳо дигар роторҳое надоранд, ки тавассути магнитҳои доимӣ (асинхронӣ ё синхронӣ) индуксия карда шаванд ва ҳоло бо энергияи электрикӣ (бо номи ESM ё BLDC, яъне муҳаррики ҷараёнҳои мустақими щетка) кор мекунанд. ба гайр аз бархам додани ис-тифодаи металлхои камьёб (барои кисмхои магнитй зарур) дар истехсоли ротор зичтар, бетаъхир ва устувор гардондани кувваи электр.
BMW i4 M50
Модели зидди Tesla 3
Мо i4-и навро ду маротиба дидем, яке дар авоили соли ҷорӣ ҳанӯз дар ҷои ронанда дар версияи чархи паси (дар ҳоле ки мошинро дастони донишманди “падари” i4 ҳидоят мекард) ва ба наздикӣ аллакай. дар паси чархи i4 M50, ҳамеша дар маркази санҷиши BMW шимоли Мюнхен.
Ферруфино исрор меварзад, ки "ин яке аз муҳимтарин мошинҳои BMW дар солҳои охир аст, зеро вай рисолати интиқоли ДНК-и худро ба даврони электромобилӣ дорад" ва инчунин бо истифода аз фурсати "пеши" Тесла:
Дэвид Ферруфино, Директори лоиҳаи BMW i4"Мо бояд ба анъанаи сохтани мошинҳо содиқ бошем, ки ба ронандагон илҳом мебахшанд ва аз ин рӯ, танҳо дар хати рост ба таври фаврӣ зуд будан аз ҳадаф дур нест"...
Ин маънои онро надорад, ки ҳатто агар он барои истинод ба он истифода шавад, ки брендҳои дигар ҳангоми таҳияи моделҳои нави худ истифода мебаранд, BMW мавқеи навро ишғол намекунад: “Модели 3-и Tesla ҳамеша дар ин лоиҳа ҳузур дошт, аз оғози пайдоишаш. ”, ӯ иқрор мешавад Ферруфин.
Тааҷҷубовар нест, ки Model 3 100% локомотивҳои электрикиро дастрас кард ва аз ҷониби ҳазорон муштариён дар ИМА, Аврупо ва Осиё писанд омад. Андозаҳо ва таносуби ин ду модел тақрибан якхелаанд ва гарчанде ки он барои чаҳор калонсолон фазои хуб ва як қисми бағоҷи саховатманд (470-1290 л) пешниҳод мекунад, ин i4 барои як мусофири панҷум, ки ҳамеша хеле танг сафар мекунад, мувофиқ нест. ва дар мобайни мошин нороҳат аст, қатори дуюми курсиҳо.
Динамикӣ "дар BMW"
Аз ин ҷо ба баъд фарқиятҳо ба қайд гирифта мешаванд, алахусус аз нуқтаи назари динамика, дар ҳама чизе, ки берун аз оғози баллистикӣ аст, ки ҳар як Tesla моро аллакай ба он одат кардааст ва BMW низ дар мошинҳои электрикии худ таъмин хоҳад кард.
Чизе, ки дар қобилияти таъсирбахши боздорӣ пеш аз ҳар як каҷ, қобилияти нигоҳ доштани траектория ва суръатбахшии пурра пеш аз баргаштан ба рост, ҳамеша бо устувории зиёд дар ҳаракатҳои бадан маълум буд.
Мо дар доираи модели камтар пурқувват ҳастем - i4 eDrive40 - бо гардонандаи қафо, аммо бо пружаҳои пневматикӣ дар тири қафо (стандарт дар ҳама версияҳо), дар ҳоле ки амортизаторҳои электронии тағйирёбанда (ки ҳар як чархро алоҳида идора мекунанд) як қисми ихтиёрии eDrive40 хоҳанд буд. таҷҳизот ва стандарт дар M50.
Як қисми шоистаи тавозуни ҳисси трек бо технологияи мушаххаси демпинг барои коҳиш додани ҳаракатҳои ғарқшавии бадан ҳангоми суръатбахшӣ, ба мисли системаи маҳдудкунандаи лағзиши чархҳо (ARB, дар i3 дебют шудааст, аммо дар ин ҷо бори аввал дар ҳамкорӣ бо гардонандаи пурра) ба беҳтар шудани кашиш ва устувории самт, ҳатто дар сатҳи лағжиш мусоидат мекунад.
Ин ҳар як оғозро якбора ва бидуни дудилагӣ мекунад, чизе, ки вақте ки ман рули BMW i4 M50-ро ба ӯҳда гирифтам, боз ҳам равшантар шуд. Дар ин ҷо танзимоти мушаххас барои пружинаҳо, амортизаторҳо ва панҷараҳои стабилизаторӣ (ҳамааш сахттар), пайванди иловагӣ байни манораҳои таваққуфгоҳи пеши, идоракунии тағирёбандаи варзишӣ (бо ду танзим, як мустақим ва дигаре бароҳат) ва тормозҳои M Sport мавҷуданд.
Яке аз нуқтаҳое, ки рондани BMW i4 аз ҳама ҳайратовар он буд, ки тормоз, пешрафтатар ва тавонотар аз ҳама мошини электрикие, ки ман рондаам. Ферруфини пеш аз тавзеҳ додани сабабаш табассум мекунад: "i4 ягона мошин дар сегменти он аст, ки дар он функсияҳои идоракунӣ ва фаъолсозии тормоз ва пуркунандаи тормоз дар як модули ягонаи паймон муттаҳид карда шудаанд ва инчунин як фаъолкунандаи барқӣ истифода мешавад. , ки фишори тормозиро тезтар тавлид мекунад ва дурусттар, ба гайр аз пай дар пай кадам задани педаль».
Дигар аз ҷанбаҳои боварибахш ин устувории бузурги ҳаракатҳои бадан дар натиҷаи таҳкими шасси ва асбобҳои электронии дар боло зикршуда, инчунин васеъ кардани хатҳо дар пеш 2,6 см ва дар ақиб ва поён 1,3 см буд. вазнинии вазнинӣ (53мм камтар дар i4 eDrive40 ва камтар 34мм дар i4 M50), ҳамеша бо седан Series 3 ҳамчун меъёр.
Тақсимоти одилонаи масса дар M (48%-52%) нисбат ба версияи ибтидоӣ (45%-55%) ҳама гуна таъсири манфие, ки аз вазни иловагии он ба вуҷуд омадааст (2290 кг бар зидди 2125 кг барои eDrive 40), инчунин бо ёрии интервенцияи чархи чархдор, ҳангоми фаъол шудан ва шинаҳои паси васеътар (285 мм бар зидди 255 мм дар пеш).
дохилии рақамӣ бештар
Дар охир қадрдонии кабина, ки аз якчанд унсурҳо ва мантиқи амалиётӣ иборат буд, ки мо дар BMW-ҳои охирин, махсусан iX3 медонем. Умуман, он чизест, ки Tesla дар моделҳои худ ҳам аз ҷиҳати сифати масолеҳ, ҳам аз ҷиҳати сохтмон ва ҳам аз ҷиҳати анҷомёбӣ чанд қадам болотар аст.
Мо модулҳои маъруфи идоракунии BMW дорем, аммо дар якҷоягӣ бо экранҳои нави қубурӣ (12,3" + 14,9") барои асбобсозӣ ва фароғатӣ, ки бо рули нав якҷоя шуда, фалсафаи нави тамаркуз ба ронандаро эҷод мекунанд.
Қариб ҳамаи функсияҳои амалиётӣ - ҳатто назорати иқлим - ба дисплейи каҷ ҳамчун як қисми равиши умумӣ, ки ба кам кардани шумораи назорати ҷисмонӣ нигаронида шудааст, ворид карда шудаанд. Аммо, бар хилофи он чизе, ки дар консепсияе, ки ин i4-ро ба вуҷуд овард, селектори фишанги классикӣ бо коммутатор иваз карда нашудааст.
Мушаххасоти техникӣ
| BMW i4 | |
|---|---|
| МОТОБИ ЭЛЕКТР | |
| Мавқеъ | eDrive40: пушти; M50: пеш + пушти |
| кувва | eDrive40: 250 кВт (340 асп); M50: 400 кВт (544 HP) |
| Бинарӣ | eDrive40: 430 Нм; M50: 795 Нм |
| ДОРБОРХО | |
| Навъи | ионҳои литий |
| Иқтидор | 83,9 кВт/соат (80,7 кВт-соат "холис") |
| Ҷараён | |
| Таркиш | eDrive40: пушти; M50: дар чор чарх |
| Қуттии фишанг | Қуттии редуктор бо таносуб |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | FR: Макферсони мустақил; TR: Мултислоти мустақил |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои вентилятсияшуда |
| Самти / Диаметри гардиш | Кӯмаки барқ; 12,5 м |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,783 м х 1,852 м х 1,448 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2856 м |
| танаи | 470-1290 л |
| Вазн | eDrive40: 2125 кг; M50: 2290 кг |
| Чарххо | eDrive40: 225/55 R17; M50: 255/45 R18 (Фр.), 285/45 R18 (Tr.) |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | eDrive40: 190 км/соат; M50: 225 км/соат |
| 0-100 км/соат | eDrive40: 5,7 сония; M50: 3,9с |
| Истеъмоли якҷоя | eDrive40: 20-16 кВт/соат/100 км; M50: 24-19 кВт/соат/100 км |
| Мухторият | eDrive40: то 590 км; M50: то 510 км |
| Партобҳои якҷояи CO2 | 0 г/км |
| БОР МЕКУНАД | |
| Максимум қувваи барқи DC | 200 кВт |
| Қувваи ҳадди аксар барқи AC | 7,4 кВт (якфаза); 11 кВт (сефаза) |
| вақтҳои барқ | 0-100%, 11 кВт (AC): 8,5 соат;10-80%, 200 кВт (DC): 31 дақиқа. |
Муаллифон: Joaquim Oliveira/Press-Inform.