ДАР "озмоиши мурғ" , лақаби санҷиши устуворӣ, ки соли 1970 аз ҷониби нашрияи шведӣ Teknikens Värld сохта шудааст, яке аз маъруфтаринҳост. Он аз як манёври саркашӣ иборат аст, ки шуморо маҷбур мекунад, ки зуд ба чап ва боз ба рост гардиш кунед ва инҳирофи монеа дар роҳро тақлид кунед.
Аз сабаби сари вакт на-гузаштани манёвр наклиёти автомобили ба харакати зуроварии оммавй дучор мешавад. Чӣ қадаре ки суръати гузаштан аз санҷиш зиёдтар бошад, мо ҳамон қадар имкон дорем, ки аз садамаи гипотетикӣ дар ҷаҳони воқеӣ канорагирӣ кунем.
Бо гузашти вақт, мо дар озмоиши муш натиҷаҳои аҷиб дидем (на ҳамеша ба маънои беҳтарин ...). Дар тӯли солҳо чархболҳо, мошинҳо дар ду чарх (ё ҳатто як чарх…) зуд-зуд рух медоданд. Санҷиш, ки ҳатто истеҳсоли насли якуми Mercedes-Benz Class A-ро барои бренд барои такмил додани модел "қатъ мекунад".
Тавре ки шумо интизор будед, рейтинг вуҷуд дорад. Дар ин ҳолат, он чизе, ки мавқеъро дар ҷадвал муайян мекунад, суръати ҳадди аксарест, ки дар он санҷиш гузаронида мешавад.
Барои ба шумо чанд контексти арзёбӣ додан, бояд қайд кард, ки гузаронидани ин санҷиш бо суръати зиёда аз 70 км/соат натиҷаи аъло аст. Зиёда аз 80 км / соат он истисноӣ аст. Аз зиёда аз 600 мошине, ки аз ҷониби Teknikens Värld озмуда шудааст, танҳо 19 мошин тавонистаанд аз санҷиш бо суръати 80 км/соат ва бештар аз он гузаранд.
Тааҷҷубовар дар TOP 20 моделҳои самараноктарин
Тавре ки шумо интизор будед, мошинҳои варзишӣ ва супер-спортӣ аз рӯи хусусиятҳои дохилии худ (маркази вазнинии паст, шасси ва чархҳои баландсифат) номзадҳои баръало барои пур кардани ҷойҳои боло дар ин ҷадвал мебошанд. Аммо онҳо ягона нестанд…
Дар байни 20 модели самараноктарин мо якторо пайдо мекунем… SUV! ДАР Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ва ин корро дар ду маврид мушаххас кард, дар соли 2014 ва имсол.
Ин ягона SUV буд, ки дар ин озмоиш қодир ба 80 км/соат мерасад. Он аз "ҳайҷубаи Ниссан", GT-R беҳтар кор кард! Аз 20 модели беҳтарин ҳашттоаш Porsche 911 мебошанд, ки дар наслҳои 996, 997 ва 991 паҳн шудаанд, аммо ҳеҷ кадоми онҳо ба подиум намерасанд. Дар ин ТОП 20 танҳо як Феррари мавҷуд аст: Testarossa соли 1987.
Агар дар ин ҷадвал ғоибҳои зиёд вуҷуд дошта бошанд, онҳо бо набудани дастрасии нашрияи Шветсия ба ин моделҳо ё набудани имкони санҷиши онҳо асоснок карда мешаванд.
McLaren 675LT
Барои бо суръати 83 км/соат аз озмоиш гузаштан McLaren 675 LT дар чадвал ба чои дуйум мерасад, вале у танхо нест. Дар ҳоли ҳозир Audi R8 V10 Plus муяссар мешавад, ки онро баробар кунад ва бо Макларен чои дуюмро ба даст оварад. Аввалан, вақте ки санҷиш бо суръати 85 км/соат гузашт, мо эҳтимоли камтарини номзадҳоро пайдо мекунем.
Ва ҳайрон шавед! Ин як мошини супер варзиш нест, балки як салони хоксоронаи фаронсавӣ аст. Ва ин рекорд 18 сол аст (НДР: дар замони нашри ин матлаб), ба ибораи дигар, аз соли 1999. Бале, аз охири асри гузашта. Ва ин мошин чист? ДАР Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Чӣ тавр имконпазир аст?
Ҷавонон шояд инро намедонанд, аммо Citroën Xantia, дар соли 1992, пешниҳоди шиноси бренди фаронсавӣ барои сегменти D - яке аз пешгузаштагони Citroën C5 буд. Дар он вақт, Xantia яке аз пешниҳодҳои шево дар сегмент ба ҳисоб мерафт, ки аз рӯи хатҳои муайянкардаи Бертоне.
Хатҳои ҷудо, Citroën Xantia бо сабаби боздоштани худ аз рақобат фарқ мекард. Xantia як эволютсияи технологияи таваққуфро, ки дар XM дебют карда шудааст, истифода бурд, ки Hydractive ном дорад, ки дар он амалиёти таваққуф ба таври электронӣ назорат карда мешуд. Хулоса, Citroën ба амортизаторҳо ва пружинаҳои суспензияи муқаррарӣ ниёз надошт ва дар ҷои он мо системаеро пайдо кардем, ки аз кураҳои газ ва моеъ иборат аст.
Гази фишурдашаванда унсури чандирии система буд ва моеъи фишурданашаванда барои ин системаи Hydractive II дастгирӣ мекард. Вай шахсе буд, ки сатҳи бароҳатӣ ва қобилиятҳои динамикии аз миёнаро таъмин мекард , илова кардани хосиятҳои худидоракунии ҳамвор ба модели фаронсавӣ. Дар соли 1954 дар Traction Avant дебют карда шуд, маҳз дар соли 1955 мо бори аввал потенсиали таваққуфгоҳи гидропневматикиро дар DS-и барҷаста ҳангоми кор дар чор чарх мебинем.
Эволютсия дар ин ҷо қатъ нашуд. Бо пайдоиши системаи Activa, ки дар он ду сфераи иловагӣ дар сутунҳои стабилизатор амал мекарданд, Xantia устувории зиёд ба даст овард. Натиҷаи ниҳоӣ набудани кори бадан ҳангоми гардиш буд.
Самаранокии таваққуфгоҳи гидропневматикӣ, ки бо системаи Activa мукаммал шудааст, чунин буд, ки бо вуҷуди он ки Xantia бо V6 вазнин муҷаҳҳаз карда шуда буд, ки дар пеши тири пеш ҷойгир карда шуда буд, он ба он имкон дод, ки озмоиши душвори мушро бартараф кунад. сатҳи устуворӣ.
Дар Citroën дигар суспензияи «Hydractive» нест, чаро?
Тавре ки мо медонем, Citroën тасмим гирифт, ки суспензияи Hydractive-и худро қатъ кунад. Пешрафтҳои технологӣ дар робита бо суспензияҳои муқаррарӣ имкон доданд, ки созиш байни бароҳатӣ ва самаранокии шабеҳ ба суспензияҳои гидропневматикӣ бидуни хароҷоти марбут ба ин ҳалли масъала ба даст оварда шаванд.
Барои оянда, бренди фаронсавӣ аллакай ҳалли худро барои барқарор кардани сатҳи бароҳатии ин система ошкор кардааст. Оё ин таваққуфи нав самаранокии Xantia Activa-ро дар озмоиши мӯза мекунад? Мо бояд интизор шавем ва бубинем.
Дар ин ҷо рейтинги пурраи «Тест Муш»-ро аз ҷониби Teknikens Värld бубинед