Оё водород дар ҳақиқат сӯзишвории оянда аст? Hyundai, Honda ва Toyota бале мегӯянд ва аввалин моделҳои силсилаи истеҳсолшударо бо ин сӯзишворӣ дар намоишгоҳи Токио ва Лос-Анҷелес, ки дар байни солҳои 2014 ва 2015 ба бозор омада буданд, муаррифӣ карданд.
Мошинҳои гидрогенӣ аз солҳои 1990-ум ба мо ҳамчун воқеияти моддӣ ва дастрас ваъда шуда буданд. Мошинҳои сӯзишворӣ (ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ) ба таври муассир мошинҳои электрикӣ мебошанд, аммо ба ҷои он ки ба маҷмӯи батареяҳо барои таъмини энергияи зарурӣ такя кунанд, он тавлид мешавад. аз тарафи худи автомобиль. Реаксияи кимиёвӣ байни гидрогени дар зарф нигоҳ дошташуда ва оксигене, ки дар ҳаво мавҷуд аст, энергияи заруриро барои пур кардани муҳаррики электрикӣ тавлид мекунад ва буғи об ягона партови тавлидшуда мебошад.
Тоза, бешубҳа, аммо то расидан ба нирвана, ки на иқтисодиёти мавҷудаи нафт, иқтисоди гидроген хоҳад буд, бисёр масъалаҳои ҳалношуда мавҷуданд. Аз харочот (ки кам шуда истодааст), то инфраструктураи зарурии таъминот то проблемаи (масъули) истихрочи гидроген. Сарфи назар аз он, ки унсури фаровонтарин дар Коинот аст, мутаассифона, он имкон намедиҳад, ки бевосита «ҳосил» гирифта шавад, на манбаи асосии энергия. Гидроген ҳамеша бо дигар элементҳо ҳамроҳ мешавад, бинобар ин онро ҷудо кардан лозим аст. Дар ин ҷо бузургтарин нуқтаи баҳс дар бораи қобилиятнокии гидроген ҳамчун сӯзишвории оянда аст. Энергияе, ки барои «офарид» кардани гидроген зарур аст, самаранокии тамоми системаро комилан паст мекунад.
Бо вуҷуди ин, дар 20 соли охир мо дидем, ки истеҳсолкунандагон пайваста бо ин роҳ пеш рафта, ба пешрафтҳои муҳими технологӣ ноил мешаванд, то аз соли оянда мо мошинҳои сӯзишворӣ бо силсила истеҳсол карда шаванд. Дуруст аст, ки мошинҳои гидрогенӣ аллакай дар ҳама ҷо каме ҳастанд. Ҳатто дар Португалия, мо якчанд автобусҳои таҷрибавии STCP доштем, ки дар Порту гардиш мекарданд. Аммо мисли автобусҳои STCP, ҳама мошинҳои дигари сӯзишворӣ танҳо лоиҳаҳои таҷрибавӣ мебошанд, ки дар доираи тиҷоратӣ ё истеҳсолии худ хеле маҳдуданд ва дар маҷмӯъ барои бозор дастрас нестанд.
Хонда яке аз брендҳое буд, ки бештар ба ин технология шартгузорӣ кардааст ва он ба он тааллуқ дорад, шояд чеҳраи намоёни ин воситаи ҳаракаткунанда, FCX Clarity (дар тасвири боло). Он дар соли 2008 муаррифӣ шуда, ба тақрибан 200 муштарӣ дар Иёлоти Муттаҳидаи Амрико, Аврупо ва Ҷопон расонида шуд ва ҳамчун пилотҳои озмоишии бренд хидмат мекард. Сарфи назар аз пешрафтҳои намоёни Хонда, он наметавонад аввалин мошини серислшудаи гидрогенро муаррифӣ кунад.
Дар салон дар Лос-Анҷелес муаррифӣ шудааст ва ба нақша гирифта шудааст, ки дар ИМА ба фурӯш бароварда шавад (аввал дар иёлати Калифорния маҳдуд аст, зеро дар ИМА 9 аз 10 нуқтаи пуркунии гидроген мавҷуд аст) аз баҳори имсол сар карда, Hyundai-и Корея дар ин мусобиқа бо муаррифии Fuel Cell Tucson ғолиб меояд (iX35-и мо). Эҳтимол, Тюсон мисли бисёр дигарон, он чизе ки дар зери бадан пинҳон мешавад, аз ҷониби Hyundai ҳамчун мошини насли ояндаи электрикӣ номида мешавад.
Бартариятҳо нисбат ба мошини электрикӣ, ки бо батареяҳо кор мекунанд, равшананд: автономияи тахминии 480 км, пур кардани зарфи гидроген дар камтар аз 10 дақиқа ва ҳавои сард дигар мушкилот нест, чунон ки дар тарзи таъсиррасонии онҳо ба иқтидори батареяҳо мушоҳида шудааст, ба монанди Nissan Leaf тафтиш карда мешавад. Ва мисли ҳар як мошини электрикӣ, он ором аст, ифлос намекунад ва 300 Нм моменти он ба осонӣ дастрас аст.
Танҳо тавассути иҷора дастрас аст, муштариёни ояндаи сӯзишвории Hyundai Tucson бояд дар тӯли 36 моҳ дар як моҳ 499 доллар (тақрибан 372 евро) пардохт кунанд. Аммо аз тарафи дигар, гидроген озод аст! Бале, ҳар касе, ки ин Hyundai-ро мехарад, маблағи водороди истеъмолшударо пардохт намекунад. Оё ин ҳавасмандкунӣ кофӣ аст?
Дар ҳамон салон дар Лос-Анҷелес, Хонда инчунин нақшаи ҳамлаи худро барои ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ муаррифӣ кард. Hyundai интизор буд, аммо Хонда дур нест ва ба таври аҷиб консепсияи футуристиро бо номи FCEV муаррифӣ кард. . Чунин ба назар мерасад, ки аз як филми фантастикӣ чизе берун аз филми фантастикӣ аст ва бо "бадгӯӣ" ва намуди заминии Тюсон ба таври шадид муқобилат мекунад. FCEV дар версияи ниҳоии худ дар соли 2015 муаррифӣ хоҳад шуд ва бешубҳа услуб то он вақт хеле суст хоҳад шуд ва худи Honda иддао мекунад, ки FCEV танҳо ҳамчун нуқтаи истинод барои самти стилистикии оянда хидмат мекунад. Аммо FCEV аввалин вокуниши воқеие ба ҷасорати визуалии BMW бо диапазони i, махсусан i8 мебошад, ки мошинро тавассути "қабатҳо" ба таври визуалӣ вайрон мекунад.
Шояд муҳимтар аз эстетика он чизест, ки дар зери пӯст аст. Дар бораи FCX Clarity пешрафтҳои муҳим мавҷуданд. Хонда диапазони зиёда аз 480 км-ро эълон мекунад, ки ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ зичии барқро ба даст меоранд (3 кВт/л, 60% бештар аз FCX Clarity) дар ҳоле ки тақрибан сеяки бештар зичтаранд ва боз FCX Clarity-ро ҳамчун истинод истифода мебаранд. Он инчунин ваъда медиҳад, ки дар давоми 3 дақиқа пур кардани система, агар система бо фишори 70 МПа (Мега Паскал) иҷозат дода шавад. Компакт будани система ба Хонда имкон дод, ки бори аввал онро танҳо бо қисмати муҳаррик маҳдуд кунад. Дар FCX Clarity, ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ дар туннели марказӣ ҷойгир шуда, кабинаро ба ду тақсим мекарданд.
Уқёнуси Оромро убур карда, мо дар намоишгоҳи Токио фуруд омадем, ки дар он Toyota эволютсияи консепсияи FCV-R-ро муаррифӣ кард, ки ду сол пеш дар ҳамон макон муаррифӣ шуда буд. ДАР Toyota FCV ба хати истеҳсолӣ наздиктар аст ва Toyota пешгӯии устувори худро нигоҳ медорад, ки дар соли 2015 бояд ба фурӯш оғоз кунад.
Аз ҷиҳати визуалӣ он душвор аст, бо услуби муқобил ва он қадар муваффақ нест. Аз суханони Toyota, илҳоми ороиш аз оби равон ва катамаран меояд. Идея дар он аст, ки ҳавое, ки тавассути воридоти азими ҳаво ворид мешавад, бо гидроген реаксия карда, ба ҷуз буғи об ба чизе табдил намеёбад. Тафовут байни хатҳои моеъи бадан ва кунҷҳои тези бадан аз ҳад зиёд аст. Умедворам, ки версияи истеҳсолӣ онро дар таносуби қисмҳо ба кулл ва инчунин дар маҷмӯъ дуруст мегирад. Ин як мошини баланд аст, ки баландии 1,53 м (баландии Smart Smart), аз ин рӯ, паҳнои 1,81 м каме ба назар мерасад, инчунин чархҳо каме хурдтар ба назар мерасанд.
Toyota иддао мекунад, ки FCV дорои 4 курсӣ хоҳад буд (киштии кайҳонии Honda 5 ҷойро эълон мекунад) ва инчунин ваъда медиҳад, ки масофаи фаровони зиёда аз 500 км. Мисли Honda FCEV, он инчунин зичии нерӯи 3 кВт / л пешниҳод хоҳад кард ва чунин 70 МПа фишор барои зарф ва сӯзишворӣ низ аз ҷониби Toyota эълон карда мешавад, ки ба сӯзишворӣ 3 дақиқа ё ҳатто камтар аз он имкон медиҳад.
Сарфи назар аз он ки ҳамчун мошинҳои истеҳсолии силсила таблиғ карда мешаванд, дастрасии онҳо дар аввал хеле маҳдуд хоҳад буд, зеро инфрасохтор мавҷуд нест. Новобаста аз шумораи пешбинишавандаи афзоиши онҳо, барои баланд бардоштани касбияти тиҷоратии ин мошинҳои сӯзишворӣ нуқтаҳои сӯзишворӣ кофӣ нестанд. Бозори ибтидоии матлубтарин иёлати Калифорнияи ИМА хоҳад буд, аммо интизор меравад, ки ин мошинҳо аллакай дар Аврупо ва Ҷопон фурӯхта шаванд.
Ба ибораи дигар, ба монанди мошинҳои электрикии бо батарея, оғози тиҷорати ибтидоӣ суст, шояд ҳатто сусттар бошад. Ва дар кӯтоҳмуддат ва миёнамӯҳлат ҳеҷ гуна таҳаввулоти ҷиддие пешбинӣ нашудааст, дар ҳоле ки баҳсҳо дар бораи қобилиятнокии гидроген ҳамчун сӯзишвории оянда ҳанӯз зиёданд. Баъзе бинокорон даъво мекунанд, ки гидроген як сарбаста аст, дар ҳоле ки дигарон онро ҳалли беҳтарин ва дарозмуддат медонанд. То он вақт, дар ин даҳсола мо ин се пешниҳоди навро дар бозор хоҳем дошт, то таваҷҷӯҳи нисфи ҷаҳонро ҷалб кунем.