Интизорӣ аз ин зиёдтар буда наметавонист. Тавре ки шумо медонед, Audi охирини «се бузургҷусса»-и олмонӣ буд, ки роҳбари E-сегменти худро нав кард.Кати ибтидоиро Mercedes-Benz дар соли 2016 бо E-Class (насли W213) ва баъд аз он BMW дар соли 2017 дода буданд. бо 5 Силсила (насли G30) ва дар ниҳоят, бренди ҳалқа бо Audi A6 (насли C8), ки имсол ба бозор мебарояд.
Чун бренди охирине, ки ҷиҳатҳои тавонои худро нишон дод ва аввалин касе, ки ҳилаҳои рақобатро медонист, Ауди ӯҳдадор буд, ки нисбат ба охиринаш хубтар ё беҳтар кор кунад. Ҳатто бештар дар замоне, ки рақобати мустақим бо рақибони олмонӣ маҳдуд намешавад - он аз ҳама ҷонибҳо, асосан аз Аврупои Шимолӣ ба вуҷуд меояд.
Audi A6 (Насли C8) посухи тӯлонӣ
Ман кӯшиш мекунам, ки аз маъмулии "Хандаҳои охирин хандаҳои беҳтарин" дур шавам, аммо дар асл Audi барои табассум сабаб дорад. Аз берун, Audi A6 (насли C8) ба Audi A8 монанд аст, ки ба толори варзиш рафта, чанд кило вазн кард ва ҷолибтар шуд. Дар дохили он, мо бисёр технологияҳоро пайдо мекунем, ки дар флагмани бренд модел шудаанд. Бо вуҷуди ин, Audi A6-и нав як модели дорои шахсияти худ аст.
Барои дидани ҳама тафсилоти берунӣ галереяи тасвирҳоро лағжонед:
Дар робита ба платформа, мо барои пайдо кардани MLB-Evo бармегардем, ки мо аллакай аз моделҳои Audi A8 ва Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ва Lamborghini Urus медонем.
Бо ин платформаи MLB, Audi новобаста аз афзоиши бузурги технология дар хидмати мусофирон тавонист вазни A6-ро нигоҳ дорад.
Дар роҳ, Audi A6-и нав худро аз ҳарвақта бештар чолоктар ҳис мекунад. Меҳвари қафои самтнок (дар версияҳои пурқувват мавҷуд аст) барои чолокии баста мӯъҷизаҳо эҷод мекунад ва таваққуф новобаста аз версияи он ба таври олӣ танзим карда шудааст - чаҳор суспензия мавҷуданд. Таваққуф бидуни демпинги мутобиқшавӣ, варзишии бештар (вале бидуни дампингии мутобиқшавӣ), дигаре бо дампинги мутобиқшавӣ ва дар болои диапазон, таваққуфгоҳи пневматикӣ мавҷуд аст.
Ман ҳамаи ин таваққуфҳоро ба истиснои версияи варзишӣ бидуни дампинги мутобиқшавӣ озмудам.
Соддатарин таваққуф аз ҳама аллакай як созиши ҷолибро байни самаранокӣ ва бароҳат пешниҳод мекунад. Таваққуфи мутобиқшавӣ қобилияти вокунишро дар ронандагии бештар ҷалб мекунад, аммо аз ҷиҳати бароҳатӣ он қадар зиёд намедиҳад. Дар мавриди таваққуфи пневматикӣ, ба гуфтаи яке аз техникҳои Ауди, ки ман бо ӯ имкони сӯҳбат кардан доштам, фоидаҳо танҳо вақте мушоҳида мешаванд, ки мо фурӯхта шудаем.
Эҳсосоте, ки ман бо он мондам - ва он ба тамоси дарозтар ниёз дорад - ин аст, ки дар ин мушаххас Ауди шояд аз рақобати мустақими худ бартарӣ дошта бошад. Ва ба шумо ҳатто лозим нест, ки Audi A6-ро бо таваққуфи аз ҳама таҳаввулёфта интихоб кунед, ҳатто соддатарин таваққуф аллакай хеле қаноатбахш аст.
Дохили ба танкид тобовар
Чӣ тавре ки дар берун бо Audi A8 шабоҳатҳои возеҳ вуҷуд доранд, дар дарун мо бори дигар роҳҳои ҳалли илҳомбахши "бародари калон" пайдо мекунем. Мисли берунӣ, дохилӣ низ аз ҷиҳати ҷузъиёт ва ҳолати варзишии кабина бо хатҳои кунҷӣ ва ба ронанда нигаронидашуда фарқ мекунад. Дар мавриди сифати сохтмон ва мавод, ҳама чиз дар сатҳи он аст, ки Audi барои он одат кардааст: бенуқсон.
Дар муқоиса бо насли ҳафтуми A6, Audi A6-и нав экрани кашидашавандаи худро аз даст дод, аммо ду экран гирифт, ки барои идоракунии системаи иттилоотии MMI Touch Response бо фикру мулоҳизаҳои ҳаптикӣ ва акустикӣ истифода мешаванд. Ин маънои онро дорад, ки мо метавонем экранҳоро идора карда, клики ламсӣ ва шунавоиро эҳсос кунем ва шунавем, ки фаъол шудани функсияро баробари пахш кардани ангушт дар экран тасдиқ мекунад. Ҳалли, ки кӯшиш мекунад, ки набудани фикру мулоҳизаҳоро аз экранҳои сенсории анъанавӣ ҷуброн кунад.
Барои дидани ҳама тафсилоти берунӣ галереяи тасвирҳоро лағжонед:
Кабина бо технологияи Audi A8.
Аз нуқтаи назари фазо, Audi A6-и нав ба шарофати қабули платформаи MLB дар ҳама самтҳо ҷой гирифт. Дар қафо, шумо метавонед комилан бидуни монеа сафар кунед ва мо метавонем бо бузургтарин сафарҳо бидуни тарс рӯ ба рӯ шавем. Шумо инчунин метавонед дар курсии ронанда хеле хуб сафар кунед, ба туфайли курсиҳо бо таносуби хуби тасаллӣ / дастгирӣ.
Коктейли аҷиби Tech
Янги Audi A6 ба шарофати як қатор системаҳои муосири кӯмак ба ронандагӣ ҳамеша дар ҳушёр аст. Мо ҳамаи онҳоро номбар намекунем - на камтар аз он, ки 37 (!) вуҷуд дорад - ва ҳатто Audi, барои роҳ надодан ба нофаҳмиҳо дар байни муштариён, онҳоро ба се баста гурӯҳбандӣ кард. Паркинг ва гаражи пилот фарқ мекунад - он ба шумо имкон медиҳад, ки мошинро дар дохили худмухтор ҷойгир кунед, масалан, гараж, ки онро тавассути смартфони худ ва барномаи myAudi назорат кардан мумкин аст - ва кӯмаки сайёҳӣ - назорати круизии мутобиқшударо бо дахолати ночиз дар руль пурра мекунад. ки мошинро дар хатти рох нигох доранд.
Илова бар ин, Audi A6-и нав имкон медиҳад, ки ронандагии мустақили дараҷаи 3-ро дошта бошад, аммо ин яке аз ҳолатҳоест, ки технология аз қонунгузорӣ бартарӣ дорад - ҳоло танҳо ба мошинҳои санҷишӣ иҷозат дода шудааст, ки дар роҳҳои ҷамъиятӣ бо ин сатҳи ронандагӣ гардиш кунанд. Дар ҳар сурат, он чизе, ки аллакай озмоиш кардан мумкин аст (ба монанди системаи нигоҳдории хат) беҳтаринест, ки ман санҷидаам. Мошин дар маркази хат меистад ва ба осонӣ хатто буришҳои тезтаринро дар шоҳроҳ мегузарад.
Оё мо ба муҳаррикҳо меравем? Mild-Hybrid барои ҳама!
Дар ин тамоси аввал ман имкон доштам, ки Audi A6-и навро дар се версия санҷам: 40 TDI, 50 TDI ва 55 TFSI. Агар ин номенклатураи нави Audi барои шумо "хитоӣ" бошад, ин мақоларо хонед. Audi A6 40 TDI бояд версияе бошад, ки дар бозори миллӣ бештар талабот дорад ва аз ин рӯ, ман маҳз дар ҳамин мошин километрро тай кардам.
Audi A6 бо муҳаррики 204 от 2.0 TDI, ки бо муҳаррики электрикии 12 В дастгирӣ мешавад, ки ин моделро ба ҳалим-гибридӣ ё нимгибридӣ табдил медиҳад - ва қуттии ҳафтсуръати ду муфтаи (S-Tronic) муҷаҳҳаз шудааст, Audi A6 меояд ва меравад. барои фармоиш. Ин як муҳаррики ҳамеша дастрас ва доно аст.
Дар шароити воқеӣ, ба гуфтаи Audi, системаи нимгибридӣ коҳиши масрафи сӯзишвориро то 0,7 л/100 км кафолат медиҳад.
Табиист, ки вақте мо ба паси рули версияи 50 TDI, ки бо 3.0 V6 TDI бо иқтидори 286 асп ва 610 Нм муҷаҳҳаз шудааст, мешинем, мо ҳис мекунем, ки дар паси рули чизи махсустар қарор дорем. Муҳаррик нисбат ба версияи 40 TDI донотар аст ва ба мо иқтидори шитоби бештарро пешниҳод мекунад.
Дар болои диапазон - ҳадди аққал то омадани версияи 100% гибридӣ ё пуриқтидори RS6 - мо версияи 55 TFSI-ро пайдо мекунем, ки бо муҳаррики бензини 3,0 л V6 бо иқтидори 340 асп муҷаҳҳаз шудааст, ки қодир ба суръатбахшии Audi A6-ро дорад. то 100 км/соат дар 5,1 сония. Истеъмолот? Онҳо бояд дафъаи дигар тоза карда шаванд.
Мулоҳизаҳои ниҳоӣ
Ман бо роҳҳои Douro ва Audi A6 (насли C8) бо итминони зерин видоъ кардам: интихоби модел дар ин сегмент ҳеҷ гоҳ ин қадар мушкил набуд. Ҳамаи онҳо хеле хубанд ва Audi A6 бо дарси хуб омӯхташуда меояд.
Дар муқоиса бо насли қаблӣ, Audi A6 нав аз ҳама ҷиҳат беҳтар шудааст. Ба тавре, ки ҳатто аз ҳама серталаб дар версияи 40 TDI моделеро пайдо кунанд, ки қодиранд аз интизориҳои беҳтарин бартарӣ дошта бошанд.