Оилаи EQ имсол бо паймон ба амал меояд Mercedes-Benz EQA яке аз моделҳои дорои потенсиали бузургтарини фурӯш, сарфи назар аз нархи баланди он, аз тақрибан 50 000 евро (арзиши тахминӣ) дар кишвари мо сар мешавад.
BMW ва Audi бо моделҳои аввалини 100% электрикии худ зудтар ба бозор расиданд, аммо Мерседес-Бенс мехоҳад дар соли 2021 бо на камтар аз чаҳор мошини нав аз оилаи EQ: EQA, EQB, EQE ва EQS мавқеъро барқарор кунад. Аз ҷиҳати хронологӣ - ва инчунин аз ҷиҳати миқёси сегмент - якум EQA аст, ки ман имкон доштам, ки ин ҳафта дар Мадрид ба таври мухтасар гузаронам.
Аввалан, мо бубинем, ки онро аз GLA, кроссовери сӯзишворӣ ва муҳаррик, ки бо он платформаи MFA-II мубодила мекунад, тақрибан тамоми андозаҳои берунӣ, инчунин пойгоҳи чарх ва баландии замин, ки 200 мм аст, маъмулан SUV мебошад. Ба ибораи дигар, мо ҳанӯз бо аввалин Мерседес бо платформаи махсус барои мошини электрикӣ таҳияшуда рӯбарӯ нестем, ки он танҳо дар охири сол рӯй хоҳад дод, бо дараҷаи баланди EQS.
Дар "бинии"-и Mercedes-Benz EQA мо панели пӯшида дорем, ки пасзаминаи сиёҳ дорад ва дар марказ ситора ҷойгир шудааст, аммо боз ҳам равшантар рахи уфуқии нахи оптикӣ, ки бо чароғҳои ронандагии рӯзона пайваст мешавад, чароғҳои LED дар ҳарду. охири пеш ва акиб.
Дар қафо, рақами давлатӣ аз дарвозаи паси бампер поин шуда, аксентҳои хурди кабуди дохили оптикаро қайд кард ё аллакай таваҷҷӯҳи бештарро талаб мекунад, пардаҳои фаъол дар қисми поёни бамперҳои пеш, ки ҳангоми мавҷуд будани онҳо пӯшида мешаванд. барои хунуккунӣ эҳтиёҷ надорад (ки назар ба мошини дорои муҳаррики сӯзиш камтар аст).
Якхела, аммо инчунин гуногун
Таваққуфи стандартӣ ҳамеша аз чаҳорчарҳа мустақил буда, системаи дастҳои сершумор дар қафо ҷойгир аст (ихтиёрӣ амортизаторҳои электронии мутобиқшавандаро муайян кардан мумкин аст). Дар мавриди GLA, ба амортизаторҳо, пружинаҳо, втулкаҳо ва панҷараҳои стабилизаторӣ ислоҳоти нав ворид карда шуданд, то рафтори роҳро ба версияҳои дигари муҳаррики сӯзишворӣ монанд кунад - Mercedes-Benz EQA 250 нисбат ба GLA 220 370 кг вазн дорад. г бо потенсиали баробар.
Санҷишҳои динамикии Mercedes-Benz EQA, воқеан, ба ин танзимоти шасси нигаронида шуда буданд, зеро тавре Йохен Экк (масъул барои гурӯҳи озмоишии модели компакти Мерседес-Бенс) ба ман мефаҳмонад, “аэродинамикаро амалан комилан танзим кардан мумкин аст. , як бор, ки ин платформа аллакай дар тӯли солҳо бисёр санҷида шудааст ва ба кор андохтани якчанд мақомоти ».
Ба бюллетени мо обуна шавед
Таҷриба дар паси рули мошини Mercedes-Benz EQA 250 дар пойтахти Испания пас аз рафъи барфи аввали моҳи январ ва канда шудани роҳҳо аз курпаи сафед сурат гирифт, ки баъзе сокинони Мадридро аз фаромадани худ лаззат бурданд. Пасео де Кастеллана дар лижа. Дар як рӯз барои пайваст кардани ду пойтахти Иберия тавассути роҳи автомобилгард 1300 км лозим шуд, аммо бехатартарин роҳи сафар (на фурудгоҳ ё ҳавопаймо...) ва бо назардошти имкони ламс кардан, ворид шудан, нишастан ва роҳнамоии EQA-и нав. , саъю кушиш сазовори он буд.
Дар кабина таассуроти устувории монтаж ба вуҷуд меояд. Дар пеш мо ду экрани навъи планшет дорем, ки ҳар кадоми онҳо 10,25 дюйм (дар версияҳои вурудӣ 7 дюйм) ба таври уфуқӣ паҳлӯ ба паҳлӯ ҷойгир шудаанд ва дар тарафи чап бо функсияҳои панели асбобҳо (дисплей дар тарафи чап як ваттметр аст, на экрани метр - гардишҳо, албатта) ва экрани рости экрани фароғатӣ (дар он ҷо функсия барои визуализатсияи имконоти пуркунии барқ, ҷараёни энергия ва масрафи энергия мавҷуд аст).
Қайд карда мешавад, ки мисли EQC калонтар, нақби поёни консоли марказӣ назар ба он ки бояд бошад, калонтар аст, зеро он барои қабули қуттии редуктор (дар версияҳои дорои муҳаррики сӯзишворӣ) тарҳрезӣ шудааст, ки дар ин ҷо қариб холӣ аст, дар ҳоле ки панҷ вентилятсия бо ҳавои машхури турбинаи ҳавопаймо. Вобаста аз версия, мумкин аст замимаҳои тиллои кабуд ва гулобӣ вуҷуд дошта бошанд ва панели асбобҳо дар пеши мусофири пешӣ бори аввал дар Мерседес-Бенс равшанӣ андохта шавад.
Фарши болоии паси ва танаи хурдтар
Батареяи 66,5 кВт-соат дар зери фарши мошин насб карда шудааст, аммо дар минтақаи қатори дуюми курсиҳо он баландтар аст, зеро он дар ду қабати болоӣ ҷойгир карда шудааст, ки аввалин тағиротро дар салони пассажирии SUV паймон ба вуҷуд меорад. . Мусофирони қафо бо пойҳо/поҳҳо дар мавқеи каме баландтар сафар мекунанд (ин бартарият дорад, ки нақби марказии ин минтақаро пасттар кунад ё ҳатто агар не, ба назар мерасад, фарши атрофи он баландтар аст).
Фарқияти дигар дар ҳаҷми қисми бағоҷ аст, ки 340 литр, 95 литр камтар аз мошини GLA 220 d аст, масалан, барои он ки фарши бағоҷ низ бояд боло мешуд (дар зери ҷузъҳои электронӣ ҳастанд).
Тафовут дар шароити зист дигар вуҷуд надорад (яъне, панҷ нафар метавонанд сафар кунанд ва фазои маҳдудтар барои мусофири паси марказӣ) ва пушти курсиҳои қафо низ бо таносуби 40:20:40 печонида мешаванд, аммо Volkswagen ID.4 — a рақиби эҳтимолӣ - дар дохили он равшантар васеътар ва "кушода" аст, зеро он аз сифр дар платформаи махсус барои мошинҳои электрикӣ таваллуд шудааст. Аз тарафи дигар, Mercedes-Benz EQA дорои сифати беҳтари умумии дохилӣ мебошад.
имтиёзҳо дар киштӣ
Ронанда дар мошини ин сегмент як қатор имтиёзҳои ғайриоддӣ дорад, агар андозаҳоро ба назар гирем (агар нархи онро ба назар гирем, ин камтар дуруст аст...). Фармонҳои овозӣ, экрани боло бо воқеияти афзоишёфта (ихтиёрӣ) ва асбобҳо бо чаҳор намуди муаррифӣ (Классикаи муосир, варзиш, прогрессивӣ, доно). Аз тарафи дигар, рангҳо вобаста ба ронандагӣ тағир меёбанд: ҳангоми суръатбахшии энергия, масалан, дисплей ба сафед табдил меёбад.
Дар сатҳи ибтидоӣ, Mercedes-Benz EQA аллакай дорои чароғҳои LED-и баландсифат бо ассистенти мутобиқшавандаи нури баланд, дарвозаи барқии кушода ва пӯшида, чархҳои хӯлаи 18 дюймӣ, равшании муҳити 64-ранг, пиёлаҳои дукарата, курсиҳои боҳашамат бо дастгирии танзимшавандаи бел дар чор самт, камераи ақибнишин, рули бисёрфунксионалии варзишӣ аз чарм, системаи иттилоотии MBUX ва системаи навигатсионӣ бо “иктишофи барқӣ” (шуморо огоҳ мекунад, ки ҳангоми сафари барномарезишуда барои боркунӣ ягон таваққуф кардан лозим аст, он стансияҳои пуркунандаи барқро нишон медиҳад. дар рох ва вакти зарурии истгохро вобаста ба кувваи пуркуввати хар як станция нишон медихад).
EQA-ро бор кунед
Пуркунандаи борт дорои иқтидори 11 кВт мебошад, ки он имкон медиҳад, ки дар ҷараёни тағйирёбанда (AC) аз 10% то 100% (сефаза дар Wallbox ё истгоҳи ҷамъиятӣ) дар 5 соат 45 дақиқа пур карда шавад; ё 10% то 80% љараёни мустаќим (ќувваи доимии доимї, то 100 кВт) дар 400 В ва љараёни минималии 300 А дар 30 даќиќа. Насоси гармидиҳӣ стандартӣ аст ва батареяро ба ҳарорати идеалии кориаш наздик нигоҳ медорад.
Диски чархи пеши ё 4 × 4 (дертар)
Дар руль, ки дорои ҳалқаи ғафс ва қисмати поёнии буридашуда, ҷадвалҳо мавҷуданд, ки сатҳи барқароршавии энергияро тавассути сустшавӣ танзим мекунанд (аз тарафи чап меафзояд, рост кам мешавад, дар сатҳҳои D+, D, D- ва D– , вақте ки муҳаррикҳои барқӣ ҳамчун алтернатива ба кор шурӯъ мекунанд, ки гардиши механикии онҳо ба энергияи барқ барои пур кардани батарея истифода мешавад - бо кафолати ҳашт сол ё 160 000 км - ҳангоми ҳаракат дар мошин.
Вақте ки фурӯш баҳори имсол оғоз мешавад, Mercedes-Benz EQA танҳо бо иқтидори 190 от (140 кВт) ва 375 Нм муҳаррики электрикӣ ва драйви пешӣ дастрас хоҳад шуд, ки маҳз версияи ман дар дасти ман аст. Он дар тири пеши васлшуда аз навъи асинхронӣ буда, дар паҳлӯи интиқоли фишанги собит, дифференсиал, системаи хунуккунӣ ва электроника ҷойгир аст.
Пас аз чанд моҳ як версияи 4×4 меояд, ки муҳаррики дуюмро (дар паси, синхронӣ) барои ҳосили ҷамъшуда баробар ё бештар аз 272 асп (200 кВт) илова мекунад ва батареяи калонтарро истифода мебарад (илова бар баъзе аз баъзеҳо). «ҳиллаҳо» барои беҳтар кардани аэродинамика) зеро масофаи зиёда аз 500 километр дароз карда мешавад. Тағйирёбии интиқоли момент аз ҷониби ду меҳвар ба таври худкор то 100 маротиба дар як сония танзим ва тасҳеҳ карда мешавад ва то ҳадди имкон ба чархи ақиб афзалият дода мешавад, зеро ин муҳаррик самараноктар аст.
Танҳо бо як педаль рондан
Дар километрҳои аввал, EQA бо хомӯшии худ дар киштӣ, ҳатто аз рӯи стандартҳои аллакай хеле баланди мошини электрикӣ ҳайрат меорад. Аз тарафи дигар, мушоҳида мешавад, ки ҳаракати мошин вобаста ба сатҳи барқарорсозии интихобшуда хеле тағйир меёбад.
Бо "педали ягона" (педали газ) дар D- машқ кардани рондан осон аст, бинобар ин каме машқ ба шумо имкон медиҳад, ки масофаҳоро идора кунед, то тормоз танҳо бо озод кардани педали рост анҷом дода шавад (на дар ин сатҳи қавитар аҷиб). агар пассажирон хангоми анчом додани ин кор андаке сар ҷунбонанд).
Дастгоҳе, ки мо имкон доштем, ки ба зудӣ санҷида шавад.
Дар шеваҳои мавҷудаи ронандагӣ (Эко, Комфорт, Варзиш ва Индивидуалӣ) албатта режими пурқувват ва шавқовартарин Варзиш аст, гарчанде ки Mercedes-Benz EQA 250 барои суръатбахшии аҷиб сохта нашудааст.
Он мисли маъмулӣ бо мошинҳои электрикӣ бо қувваи азим то 70 км/соат тир мезанад, аммо вақт аз 0 то 100 км/соат дар 8,9 сония (аз 7,3 сонияе, ки GLA 220d сарф кардааст сусттар аст) ва суръати баландтаринаш танҳо як сония аст. 160 км/соат — дар муқоиса бо 220 д 219 км/соат — шумо метавонед бигӯед, ки он мошини пойга нест (бо вазнаш ду тонна он осон набуд). Ва боз ҳам беҳтар аст, ки рондан дар Comfort ё Eco, агар шумо орзуи ба даст овардани автономия дошта бошед, ки аз 426 км (WLTP) ваъдашуда дур наафтад.
Роль ба таври кофӣ дақиқ ва коммуникатсионӣ нишон медиҳад (аммо ман мехостам, ки байни режимҳо фарқияти бештар вуҷуд дошта бошад, бахусус Спорт, ки ман онро хеле сабук дидам), дар ҳоле ки тормозҳо нисбат ба баъзе мошинҳои электрикӣ зудтар «газидан» доранд.
Таваққуф вазни азими батареяҳоро пинҳон карда наметавонад, зеро эҳсос мекунад, ки он нисбат ба GLA бо муҳаррики сӯзишворӣ каме хушктар аст, гарчанде ки онро дар асфалтҳои бади нигоҳдорӣ нороҳат ҳисоб кардан мумкин нест. Агар ин тавр бошад, Comfort ё Eco -ро интихоб кунед ва шумо аз ҳад зиёд ҳайрон нахоҳед шуд.
Мушаххасоти техникӣ
| Мерседес-Бенс EQA 250 | |
|---|---|
| мотори электрики | |
| Мавқеъ | пеши transvers |
| кувва | 190 HP (140 кВт) |
| Бинарӣ | 375 Нм |
| Барбҳо | |
| Навъи | ионҳои литий |
| Иқтидор | 66,5 кВт/соат (холис) |
| Ҳуҷайраҳо/Модулҳо | 200/5 |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Ба пеш |
| Қуттии фишанг | Қуттии редуктор бо таносуб |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | FR: Новобаста аз намуди MacPherson; TR: Новобаста аз намуди Multiarm. |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳо |
| Самти / Диаметри гардиш | Кӯмаки барқ; 11,4 м |
| Шумораи гардиши руль | 2.6 |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 4,463 м х 1,849 м х 1,62 м |
| Дар байни меҳварҳо | 2.729 м |
| танаи | 340-1320 л |
| Вазн | 2040 кг |
| Чарххо | 215/60 R18 |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | 160 км/соат |
| 0-100 км/соат | 8,9 с |
| Истеъмоли якҷоя | 15,7 кВт/соат/100 км |
| Партобҳои якҷояи CO2 | 0 г/км |
| Мухтори максималӣ (якҷоя) | 426 км |
| Бор карда мешавад | |
| вақтҳои барқ | 10-100% дар AC, (макс.) 11 кВт: 5h45min; 10-80% дар DC, (макс.) 100 кВт: 30 дақиқа. |