Ва чаро не? Чунон ки мо нагз медонем Toyota GR Supra қариб ҳама чизро мубодила мекунад - платформа, механика, электроника ва ғайра. — бо BMW Z4, бо ҳарду модели аз шарикии ду истеҳсолкунанда тавлидшуда. Барои AC Schnitzer, новобаста аз бренди он, ки модел дорад, дар зери капот мо ҳамон B58-ро пайдо мекунем, ки BMW-и аслии шаш-силиндраи дар-хати.
Ҳамчун кунҷкобӣ, як рӯз пас аз он ки AC Schnitzer аввалин Toyota-ро эълон кард, ки таваҷҷуҳи худро ба худ ҷалб кард, он инчунин тағиротҳоро барои "бародари" BMW Z4 M40i ошкор кард.
Дар ниҳоят, AC Schnitzer ба Toyota GR Supra ва дар омади гап, BMW Z4 M40i чӣ гуна тағирот ворид кард?
Аксарияти тағиротҳо маҳз дар шаш силиндраи дохилӣ мутамарказ шудаанд. B58, стандартӣ, дар ҳарду модел 340 асп ва 500 Нм тавлид мекунад - сарфи назар аз он ки Supra нисбат ба арзишҳои расмӣ бештар айбдор мекард - як воҳиди нави идоракуниро мегирад, ки иқтидор то 400 қувваи асп ва моменти фарбеҳ кардан то 600 Нм мерасад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Эълон карда нашудааст, ки кор чӣ ба даст меорад - суръатбахшӣ ё барқароршавии суръат - аммо ба гуфтаи AC Schnitzer, тағирот бо кафолати то 36 моҳ меояд.
Илова ба воҳиди идоракунӣ, ҳам GR Supra ва ҳам Z4 M40i як ихроҷи варзишӣ мегиранд, ки овози беҳтарро барои ду мошини варзишӣ кафолат медиҳад.
Ҳокимият бе назорат ҳеҷ чиз нест...
... эълон аллакай гуфта шудааст. Ҳамин тавр, барои беҳтар гузоштани 400 қувваи асп дар асфальт, Toyota GR Supra метавонад таваққуфгоҳи coilover RS гирад, ки метавонад тозакунии заминро то 25 мм кам кунад. Барои онҳое, ки танҳо дар ҷустуҷӯи маҷмӯа барои паст кардани Supra, AC Schnitzer пружинаҳоро пешниҳод мекунад, ки купени тақрибан 15 мм паст мекунанд.
Инчунин барои GR Supra ду маҷмӯи чархҳо мавҷуданд (rim+шина). Якум аз маҷмӯи чархҳои 20 дюймаи AC3 (сохта), бо ду ороиши антрасит/нуқра иборат аст, ки бо шинаҳои 255/30 R20 пеши ва 275/30 R20 дар пас ҳамроҳӣ мекунанд. Дуюм инчунин бо чархҳои 20 ″ AC1, ду ранга ё антрацит бо чархҳои ҳамон андозае, ки аллакай зикр шудаанд, оғоз меёбад.
Чархҳои калонтарро яклухт карда, мо маҷмӯаи аэродинамикӣ дорем, ки аз ҷудокунаки пеш, боли қафо ва инчунин вентилятсияҳои ҳавоӣ дар капот бо иловаҳои нахи карбон иборат аст.
Интерьерро инчунин бо ашёҳои гуногуни алюминий фармоиш додан мумкин аст: падлҳо, педальҳо, истироҳати пой, сарпӯши i-Drive ва ҳалқаи калид.
Ва дар Z4?
Тавре ки шумо тасаввур карда метавонед, онҳо аз онҳое, ки барои GR Supra эълон шудаанд, чандон фарқ намекунанд. Дар беруни Z4 M40i бо маҷмӯаи аэродинамикӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки сплиттери пеш ва спойлери пушти ду порчаро дар бар мегирад. Инчунин доманҳои нави паҳлӯ ва вентилятсияҳои ҳаво дар капот қобили таваҷҷӯҳ мебошанд.
Чархҳо инчунин то 20 дюйм калон мешаванд, бо истифода аз ҳамон моделҳои AC3 ва AC1, ки дар модели Ҷопон зикр шудаанд. Дар робита ба таваққуф, Z4 M40i танҳо маҷмӯи нави пружинаҳоро мегирад, ки имкон медиҳанд, ки он аз 15 мм то 25 мм паст карда шавад. Мутобиқсозии дохилӣ ба GR Supra шабеҳ аст.