Ин санҷиш бояд бо ёддошти пешакӣ оғоз шавад: ин бори дуюм аст, ки мо озмоишро санҷида истодаем Toyota Corolla , вале бори аввал мо дар Европа ин корро мекунем. Чанд моҳ пеш, Гилерме Коста имкон дошт, ки дар Лос-Анҷелес хетчбекро идора кунад, дар чаҳорчӯби ҷоизаи World Car Awards, ҷоизае, ки мо аъзои ҳакамон ҳастем. Ва ман аз он ҷо як видео овардам, то баъдтар ба ёд орем.
Ҳамин тариқ, сафари мо ба Пальма-де-Майорка барои ин озмоиш се ҳадаф дошт: ҷамъоварии маълумот аз мақомоти Toyota, озмоиши ду муҳаррики гибридӣ ва рондани Toyota Corolla дар се корпуси мавҷуда: хетчбек, Touring Sports (фургон) ва Седан ( салони сечилд).
Дар Corolla ҳама чиз нав аст
Аслан ҳама чизи нав, аз платформа сар карда. ДАР GA-C , номи рамзии варианти Toyota New Global Architecture (TNGA), ки аз ҷониби Corolla нав истифода мешавад, асосе буд, ки ба муҳандисон ва тарроҳони бренди ҷопонӣ имкон дод, ки уфуқҳои худро васеъ кунанд ва кӯшиш кунанд, ки паймонҳои Ҷопонро ҷолибтар гардонанд.
Toyota Corolla, ба монанди ҳама Toyotas (дар алоҳидагӣ, табиатан) ҳеҷ гоҳ дар ҳаваси визуалӣ ё динамикӣ бартарӣ надошт. То он даме, ки барои бренд масъул буд, Акио Тойода, ки шиори: "мо мошинҳои дилгиркунандаро намехоҳем". Ин як хусусияти хеле Ҷопон аст.
Ин кор аз берун оғоз шуд, ки дар он ҷо хоҳиши возеҳе вуҷуд дорад, ки дар Toyota Corolla болоравии ҷолибтаре вуҷуд дорад. Ҳам микроавтобус ва ҳам хетчбек, версияҳои муҳимтарини Аврупо, як услуби беэҳтиромӣ нишон медиҳанд. Ба ин муодила як Corolla кӯтоҳтар ва васеътар илова кунед ва шумо мебинед, ки тағирот бузург аст.
Платформаи нав ба Corolla имкон дод, ки маркази вазнинии 10 мм кам карда шавад, таваққуфгоҳи стандартии бисёрқабата дар саросари диапазон ва кори бадан 60% сахттар , аз дисоби истифода бурдани пулоддои дурушти баланд.
Toyota медонад, ки дар замоне, ки SUVҳо мавқеъи бештар пайдо мекунанд, барои мувозинат кардани интизориҳои истеъмолкунандагон ба сегменти C каме эҳсосот лозим аст. Ин акнун на «он чизе ки мо мехоҳем», балки «он чизест, ки бозор мехоҳад».
Touring Sports дар Аврупо махсусан барои бозори аврупоӣ таҳия шудааст ва он барҷаста аст. Автобус, бо 598 л зарфияти бағоҷ ва ҳалли гуногунҷанбаи гуногун , ба назари ман, барҷастатарини диапазони Corolla аст.
Бори аввал ду варианти гибридӣ
Дар бораи гибридҳо сухан ронда, аз Toyota номбар накардан мумкин нест. Кор бо Prius оғоз шуда, ба бренд имкон дод, ки дар мавриди электриконидани мошин ҳамчун яке аз бозигарони асосӣ дар ҷаҳон ҷойгир шавад. Ва он аллакай ба коркарди кортҳо дар гидроген низ шурӯъ мекунад.
Аз ин рӯ, таваҷҷуҳи ман маҳз версияҳои гибридии Toyota Corolla буд ва он ҳамчун дастрасӣ ба диапазон низ дастрас аст. 1,2 116 аспи турбо бензин , бидуни муҳаррикҳои дизелӣ мавҷуд нест.
Моторизатсияи 1,8 л бо 122 асп (қувваи якҷоя) арзонтар аз ду версияи муҷаҳҳаз бо насли чоруми системаи Self Charging Hybrid мебошад. Дар ин ҷо муҳаррики электрикӣ 53 кВт (72 асп) ва моменти максималӣ 163 Нм дорад.
Ба бюллетени мо обуна шавед
Хабари калон дар батареяҳост, ки ҳоло дар ин муҳаррик литий ион мебошанд, аммо танҳо дар хетчбек ва Touring Sports.
Шитоб аз 0-100 км/соат дар 10,9 сония дар хетчбек ба даст оварда мешавад, ки дар Touring Sports 0,1 сония афзоиш меёбад ва бар замми ин арзиш, миқдори дигар дар Седан, охиринро дар 11,1 сония мегузорад.
Истеъмол ва партовҳои (WLTP) эълоншуда бо назардошти ҳамаи баданҳо ва версияҳо мутаносибан аз 4,4 л/100 км ва 5,0 л/100 км ва 101 г/км ва 113 г/км мебошанд.
Бо 180 км/соат маҳдуд аст
Дар ҳама муҳаррикҳои гибридӣ суръати максималии Corolla то 180 км/соат маҳдуд аст. Ҷолиб он аст, ки муҳаррики 1.2 Turbo, ки барои дастрасӣ ба диапазон, суръати баландтарин дорад, ки ба 195 км / соат мерасад.
Пешниҳоди пуриқтидортарин гибридии муҳаррики 2,0 л иборат аст — бо 41% самаранокии гармӣ, он самараноктарин муҳаррики бензин дар бозор аст - бо муҳаррики электрикии 80 кВт (109 асп) дар 202 Нм моменти максималӣ дастгирӣ карда мешавад. Иқтидори якҷояи муҳаррики сӯзишворӣ ва муҳаррики электрикӣ аст 180 кувваи асп
Дар ин ҷо ва ба гуфтаи Toyota, мо батареяҳои литий-ион надоранд, балки батареяҳои гидриди металлии никелӣ дорем, зеро қувваи иловагии ин пешниҳоди бештар витаминҳо ба мо имкон медиҳад, ки афзоиши вазни батареяҳоро пинҳон кунем.
Истеъмол ва партовҳои (WLTP) эълоншуда аз 5,2 л/100 км ва 5,3 л/100 км ва 118 г/км ва 121 г/км, бо дарназардошти тамоми корпус ва версияҳо, ба истиснои Седан, ки бо ин муҳаррик дастрас нест.
Ҳарду муҳаррикҳои гибридӣ бо CVT (қуттии доимии тағирёбанда) алоқаманданд ва дар ҳолати 2.0 ин ба таври ҳайратангез фишанги механикии аввалро дар бар мегирад ва ба ин васила оғози боэътимодтарро таъмин мекунад.
Батареяҳо "бо пинцет" идора карда мешаванд
Дар Sedan, ва бар хилофи хетчбек ва Touring Sports, дар версияи гибридии муҷаҳҳаз бо муҳаррики 1.8, Toyota батареяҳои гидридии металлии никелӣ каме арзонтар ва вазнинтарро ҷойгир кард.
Ман аз масъули бренд дар бораи сабаби ин тасмим пурсидам ва ҷавоби расмӣ ин аст, ки ин тасмим асосан бо назардошти талабот ва пешниҳод ба батареяҳои литий-ион, ки тавре медонед, нишебии хеле баландтар буд, гирифта шудааст. барои ҷустуҷӯ, ва он арзонтарин навъи батарея низ нест,.
Факат хамин аст, ки бар хилофи дигар бинокорон. гибридҳои Toyota танҳо маънои онро дорад, ки дар 20 соли охир зиёда аз 12 миллион адад фурӯхта шудааст (дар Аврупо ду миллион), шуморае, ки интизор меравад, дар солҳои наздик афзоиш ёбад.
Седан ин аккумулятори "камтар" -ро қабул мекунад, зеро он корпуси кузовест, ки афзоиши вазн ва ҳаҷмро беҳтар идора карда метавонад. Хэтчбек ва Touring Sports, ки ба истеъмолкунандагони аврупоӣ нигаронида шудаанд, бояд барои рондани дақиқтар кӯшиш кунанд. Яъне, агар бо сабаби як қарори стратегӣ ҷазо додан лозим бошад, бигзор он Седан бошад.
Дар сари руль
Дар назди чарх, дар муқоиса бо насли қаблӣ на танҳо аз ҷиҳати мавод, балки аз ҷиҳати садои изолятсия ва такмилдиҳии ронандагӣ низ таҳаввулот ба назар мерасад.
Корхонаҳое, ки бо муҳаррики 1,8 муҷаҳҳаз шудаанд, ҳангоми иҷрои кор салоҳиятнок ва қаноатбахшанд. Ҷолиб он аст, ки фарқиятҳое, ки мо дар сари чархи моделҳои муҷаҳҳазшудаи блоки 2,0 л эҳсос кардем, сарфи назар аз қувваи бештари мавҷуда, он қадар калон набуданд.
Ҳамин тариқ, агар буҷет чизест, ки ба шумо дахл дорад, версияи дастрасии гибридии диапазон меояд ва тарк мекунад . Албатта, агар шумо дар паси чарх каме ҳаяҷонбахштар бошед, пас версияи 2.0l барои харидани он аст.
Таваққуфи тағйирёбандаи мутобиқшаванда, ки барои Toyota Corolla дастрас аст (танҳо Hatchback ва Touring Sports), барои истеъмолкунандагони Португалия дастрас нест. Баландшавии нархе, ки он намояндагӣ мекард, брендро водор кард, ки ин тасмимро қабул кунад.
Аз нуқтаи назари истеъмол, шумо метавонед ба ҳисоби миёна тақрибан 5/6 литрро барои версияи муҷаҳҳаз бо муҳаррики 1,8 ва дигар 0,5-1,0 л дар 100 км барои пурқувваттарин версияи ин диапазон интизор шавед. Албатта, дар ин ҷо шумо бояд вазни пои рости худро моҳирона идора кунед, зеро шумо метавонед ин миёнаҳоро ба осонӣ вайрон кунед.
Ба гуфтаи Toyota, гибридҳо бояд ба таври хеле мушаххас ронда шаванд, то истеъмолро оптимизатсия кунанд ва аз бартариҳои муҳаррики электрикӣ ва батарея истифода баранд.
Мо бояд дар аввал тезтар суръат гирем, то ба суръати муътадил зуд расем. Он гоҳ сухан дар бораи нигоҳ доштани суръат ва хеле сабук, идора кардани бори суръатбахш аст. Пас аз чанд километр шумо фарқиятро мебинед.
Дар мавриди эҳсоси ронандагӣ ва дар муқоиса бо насли қаблии Auris, ин як ҷаҳони тафовут аст. Ин набудани ҳассосияти яхбандӣ аз ҷониби Аурис ба муносибатҳои бештар муошират дод.
Дидан мумкин аст, ки Toyota вазифаи хонагии худро иҷро кардааст ва маҷмӯаи идоракунӣ ва таваққуфро ҳатто ба табъи аврупоӣ такмил додааст - ин хусусиятест, ки мо метавонем ба ҳама моделҳое, ки дар TNGA нишастаанд, ишора кунем. Кори хубе, ки Toyota идома медиҳад.
View this post on Instagram
муваффакияти доимй
Toyota Corolla аслан соли 1966 пайдо шуд ва аз он вақт то ҳол дар тӯли 11 насл беш аз 45 миллион адад фурӯхта шудааст. Он ҳамчунон ки дар соли 2018 рӯй дод, мунтазам мошинҳои серфурӯштарин дар сайёра мебошад.
яхмос дар торт нест ...
Дар мавриди системаи иттилоотии фароғатӣ, мо ҳоло ҳам ҳамон мушкилот дорем, ки дар гузашта буд. Дар муқоиса бо рақобати аврупоӣ, ҳоло ҳам корҳои зиёде бояд анҷом дода шаванд, бахусус дар робита ба таҷрибаи корбарон, ки бо вуҷуди нисбатан содда будан, он қадар такмилёфта нест ва ба таҳаввулоти модел мувофиқат намекунад. Toyota Corolla дар ин соҳа сазовори бештар буд.
Агар шумо ба технологияи борт аҳамияти калон диҳед, ҳеҷ чиз намерасад. Шумо шояд дар муқоиса бо пешниҳодҳои дигар, аз қабили пешниҳодҳои олмонӣ, бо тарҳи оддии бештари менюҳои системаи иттилоотӣ ва панели идоракунӣ душворӣ кашед.
Дар дохили возеҳ Toyota, як ёддошти мусбӣ барои изолятсия ва такмили умумӣ.
Дар Португалия
Намоиши Toyota Corolla дар Португалия ин ҳафта, рӯзҳои 16 ва 17 март баргузор мешавад, ки дар он дилерҳои бренди Ҷопон дарҳои худро боз хоҳанд кард.
Диапазони миллӣ ба се муҳаррик ва се тан тақсим карда мешавад, тавре ки мо аллакай дидем, бо нархҳо аз 21 299 евро барои хетчбек ва 22 499 евро барои Touring Sports, ҳарду муҷаҳҳаз бо 1.2 Турбо.
ДАР 1.8 Гибрид бо оғоз меёбад 25 990 Евро барои хетчбек, 27 190 евро барои Touring Sports ва мо 28 250 Евро барои Седан (он ягона муҳаррики дастрас аст). ДАР 2.0 Гибрид оғоз меёбад 32 805 Евро барои хетчбек ва мо 34 205 Евро барои варзиши сайёҳӣ.
Ин нархҳо қонунигардонӣ ва хароҷоти нақлиётро дар бар намегиранд.