Аввал Хонда CR-V , ҳарфҳои ибтидоӣ барои Comfortable Runabout Vehicle, соли 1995 ба истифода дода шуда, на танҳо аз ҷиҳати ҷисмонӣ, балки аз ҷиҳати тиҷоратӣ, беш аз чаҳор насл афзоиш ёфтааст ва дар айни замон яке аз SUV-ҳои серхаридор дар ҷаҳон ва яке аз 10 мошини пурфурӯштарин дар сайёра мебошад.
Насли панҷум, ки ҳоло ба кор андохта шудааст, фазои бештар ва бароҳатӣ ва инчунин такмилро ваъда медиҳад ва дар Аврупо чизи муҳим набудани муҳаррики дизелӣ мебошад, ки ҷои онро муҳаррики нави гибридӣ ишғол мекунад. аввалин SUV гибридии бренд дар "қитъаи кӯҳна" , танҳо Гибрид номида мешавад.
Диапазони миллӣ танҳо аз ду муҳаррик иборат хоҳад буд, ба ғайр аз Honda CR-V Hybrid (2WD ва AWD), мо бензини 1,5 VTEC Turbo дорем — ин муҳаррикро муфассалтар донед.
Электрик кардан бале, дизел не
Диққати ин муаррифӣ ба Hybrid бахшида шуда буд, ки яке аз қадамҳо дар самти электриконидани пурраи моделҳои бренд - Хонда мехоҳад, ки аз се ду ҳиссаи фурӯши он дар соли 2025 ба мошинҳои электрикӣ, аз ҷумла гибридҳо ва электрикии соф мувофиқат кунад. Консепсияи EV-и маъруфи Urban истеҳсол карда мешавад, ки ҳанӯз соли 2019 меояд.
View this post on Instagram
Шартгузорӣ дар бораи барқсозӣ инчунин маънои видоъ бо муҳаррикҳои дизелии истеҳсолкунандаро дорад, ки дигар дар соли 2021 қисми портфели он нахоҳад буд.
Бо вуҷуди он ки ҳоло гӯсфанди сиёҳи қаторҳои барқ бошанд, он чизест, ки дастгоҳҳои дизелӣ муттаҳидони аълои SUV-ҳои миёна ва калон боқӣ мемонанд, ки беҳтарини ҳарду ҷаҳонро пешниҳод мекунанд: иҷрои хуб (дастрасии васеи момент) ва истеъмоли оқилона бо назардошти ҳаҷм ва вазни ин навъи мошин.
Пас савол боқӣ мемонад… Оё Honda CR-V Hybrid, ки дорои муҳаррики барқӣ ва бензин аст, алтернатива ба пешгузаштаи CR-V i-DTEC аст?
Ба канали Youtube мо обуна шавед
Электрик... бензин
Биёед аз фаҳмидани арсенале, ки бо Hybrid CR-V меояд, оғоз кунем. Хонда онро даъват мекунад i-MMD ё Intelligent Multi-Mode Drive , ва он як системаи гибридии дорои баъзе хусусиятҳоест, ки аз дигар гибридҳо, аз қабили Toyota Hybrid System Prius ё гибридҳои плагинаш фарқ мекунад.
Дарвоқеъ, системаи i-MMD Honda назар ба гибридҳо бештар ба барқи пок монанд аст. Система аз ду муҳаррики электрикӣ иборат аст - яке ҳамчун генератор, дигаре ҳамчун пропеллер - блоки идоракунии қувва, муҳаррики бензини 2,0 л Аткинсон, муфтаи қулфкунанда (ки муҳаррикро бо чоҳи гардонанда пайваст мекунад), маҷмӯи батареяҳои литий-ион ва тормози пурқувваткунандаи барқ.
Қуттии фишанг? нест . Тавре ки дар аксари трамвайҳо, интиқол тавассути робитаи собит амалӣ карда мешавад, ки ҷузъҳои ҳаракаткунандаро мустақиман мепайвандад ва ба интиқоли моменти ҳамвор оварда мерасонад. Ғайр аз он, ин ҳалли нисбат ба фишанги сайёраи eCVT, ки мо дар баъзе рақибон ёфта метавонем, зичтар аст.
Барои фаҳмидани он ки ҳамаи ин ҷузъҳо бо ҳамдигар чӣ гуна мутақобила мекунанд, мо бояд се намуди ронандагиро тавсиф кунем, ки системаи i-MMD имкон медиҳад — EV, муҳаррики гибридӣ ва сӯзишворӣ.
- EV — муҳаррики барқӣ танҳо ва танҳо аз батареяҳо нерӯ мегирад. Мухторияти максималӣ ҳамагӣ… 2 км ва тааҷҷубовар нест… батареяҳо иқтидори максималии 1 кВт соат доранд ва каме тағирот доранд. Мо метавонем ин режимро тавассути тугмаи консоли марказӣ маҷбур созем.
- Гибридӣ — муҳаррики сӯзишро ба кор медарорад, аммо он ба чархҳо пайваст нест. Вазифаи он аз бо энергия таъмин кардани двигатель-дои электрикй иборат аст, ки вай дар навбати худ ба двигатели электрикии харакаткунанда энергия медихад. Агар қувваи зиёдатӣ мавҷуд бошад, ин энергия ба батареяҳо интиқол дода мешавад.
- Муҳаррики сӯзишворӣ - ягона реҷае, ки дар он 2.0 ба чархҳо тавассути муфтаи қуфл пайваст карда мешавад.
Сарфи назар аз се намуди дастрас, мо онҳоро интихоб карда наметавонем; ҳама чиз ба таври худкор рӯй медиҳад, ки мағзи электронии система муайян мекунад, ки кадоме аз онҳо ба вазъият мувофиқ аст ва ҳамеша дар ҷустуҷӯи самаранокии ҳадди аксар аст.
Дар аксари ҳолатҳо Honda CR-V Hybrid байни режими EV ва ҳолати гибридӣ мегузаранд, чизеро дар панели асбобҳои рақамӣ (7″) тавассути интерфейси иттилоотии драйвер ё DII мушоҳида кардан мумкин аст, ки ба шумо имкон медиҳад ҷараёни энергияро байни сӯзишворӣ мушоҳида кунед. мотор, двигательхои электрикй, аккумуляторхо ва чарххо.
Реҷаи муҳаррики сӯзишворӣ танҳо бо суръати баланди крейсер ба кор медарояд - аз ҳама самараноктарин вариант, ба гуфтаи Хонда - ва ҳатто дар ин шароит метавон дид, ки он ба ҳолати EV мегузарад, агар ба мо шарбати бештар лозим шавад. Ин аз он сабаб аст, ки муҳаррики электрикӣ бо иқтидори 181 асп ва 315 Нм аз 2,0 Аткинсон бо иқтидори 145 асп ва 175 Нм бартарӣ дорад — яъне ин ду муҳаррик ҳеҷ гоҳ якҷоя кор намекунанд.
Мо якто дорем ё дигаре дорем, аммо пас аз тавзеҳот бо Наомичи Тонокура, ёвари мудири шӯъбаи таҳқиқот ва таҳияи Honda дар лоиҳаи CR-V, мо фаҳмидем, ки муҳаррики барқӣ ба таври истисноӣ метавонад ба муҳаррики сӯзишворӣ лаҳзае кумак кунад. аз ҳад зиёд дар муҳаррики турбо пурборшаванда.
Пас аз тавзеҳот дар бораи фаъолияти шеваҳои гуногун, ба хулосае меояд, ки ба гуфтаи Тонокура, CR-V Hybrid мисли барқ рафтор мекунад, аммо бензин . Муҳаррики сӯзишворӣ мисли дигар мошинҳои электрикӣ васеъкунандаи диапазон нест — иқтидори батарея он қадар хурд аст, ки он ба масофаи зиёда аз 2 км роҳ намедиҳад, чунон ки мо аллакай зикр кардем; муҳаррики сӯзишворӣ «аккумулятор», яъне манбаи асосии энергияи муҳаррики электрикӣ мебошад.
Биёед аз назария ба амалия гузарем, ки гӯё вақти рондан аст.
Дар сари руль
Пайдо кардани мавқеи хуби ронандагӣ осон аст. Ҷойгоҳҳо имкон медиҳанд, ки тасҳеҳи васеъ (дастӣ дар версияи санҷидашуда, вале имкони танзими электрикӣ вуҷуд дорад) ва чархи рулиро дар баландӣ ва чуқурӣ танзим кардан мумкин аст. «Мо онро ба калид медихем», бо пахш кардани тугма барои ба кор андохтани муҳаррик ва мо метавонем ба кор дарорем, қариб ҳамеша дар хомӯшии соф, аммо барои «бедор шудан» муҳаррики сӯзишворӣ бисёр вақт лозим нест.
Аммо, ин ҳамеша бо суръати мӯътадил як садои дурдаст боқӣ мемонад - Honda CR-V Hybrid дар ҳама версияҳо бо системаи бекоркунии садои фаъол (ANC) муҷаҳҳаз шудааст, ки садои номатлубро нест мекунад.
Мавқеи хуби ронандагӣ ва намуди хуби умумӣ.
Барои табиии таҷрибаи ронандагӣ, Муҳандисони Хонда системаи i-MMD-ро (барои Аврупо) калибр карданд, то амали мо дар дроссел аз муҳаррик посухи мувофиқ дошта бошад. (дар хотир доред, ки аксар вақт он ба чархҳо пайваст нест), ки аз ҷониби системаи назорати садои фаъол дастгирӣ карда мешавад, ки суръатбахшии суръатро табиӣтар мекунад.
Бале, ба назар чунин менамояд, ки «ниқоб» кардани он чизе, ки воқеан дар зери капот рух дода истодааст, сохтакории аз ҳад зиёд аст, аммо таъсири ниҳоии таҷрибаи табиии ронандагӣ кафолат дода мешавад... тақрибан ҳар дафъа.
Санҷиши система амиқтар - субъективӣ ва объективӣ - вақте ки мо суръатбахшро барои ба даст овардани он аз ҳад зиёд зарба мезанем, муҳаррики сӯзишворӣ хеле шунида мешавад ва дар гардиш ба таври назаррас афзоиш меёбад, аммо байни садо ва он чизе, ки мо дар спидометр мебинем, ҳеҷ гуна робитае вуҷуд надорад. Ба ибораи дигар, он бештар ба CVT монанд аст, ки дар он гардиши 2.0 то як сатҳ боло меравад ва дар он ҷо мемонад, аммо суръат афзоиш меёбад. Ин аз он сабаб рӯй медиҳад, ки вақте ки мо ба ҳадди ниҳоии "қувва" ниёз дорем, Honda CR-V Hybrid аз 181 аспи муҳаррики электрикӣ истифода мебарад, на 145 аспи муҳаррики сӯзишворӣ, ки танҳо ҳамчун манбаи энергия хидмат мекунад.
Биёед суръатро кам кунем, зеро Honda CR-V Hybrid на барои парадигмаи иҷроиш пешбинӣ шудааст (8,8 сония барои расидан ба 100 км/соат, 9,2 сония, агар он AWD бошад), балки самаранокӣ бошад.
Ман худамро зуд-зуд ба графики ҷараёни энергия менигарам, то бубинам, ки мо дар кадом режим ҳастем, ритми гуногун ва сарбории дросселро эҳсос мекунем — гузариш байни режимҳои гуногун бефосила аст; такмили умумй чолиби диккат аст.
Роҳе, ки барои ин муаррифӣ интихоб шудааст, мутаассифона, барои чен кардани тамоми малакаҳои динамикии CR-V мувофиқтарин набуд. аз тарафи дигар, бароҳатии баландро дар киштӣ таъкид карда буд , хоҳ он барои сатҳи хеле хуби садоизолятсионӣ, ба монанди қобилияти аълои суспензия барои азхудкунии номунтазами фарш.
Ягона роҳи дидани энергияе, ки ба чархҳо аз куҷо меояд, дидан ба ин график аст. Гузариш байни режимҳои гуногун бефосила аст.
Ронкунии осонро - ҳатто дар шароити шаҳрӣ, сарфи назар аз андозаҳои бузург - бо идоракунӣ, ки сабук, вале дақиқро исбот мекунанд, муттаҳид кунед ва сафарҳои тӯлонӣ ваъда медиҳанд, ки таҷрибаи оромбахш хоҳанд буд.
Воқеан, самти он ба тасаллӣ чунин аст, ки мо ҳатто тугмаи тавсифи Sport-ро аҷиб меҳисобем - бо вуҷуди он ки посухи тамоми гурӯҳи ронандагон тезтар ва ҷолибтар бошад. Аз тарафи дигар, пахш кардани тугмаи Econ ба назар чунин менамояд, ки муҳаррикро «мекушад» (ё ин муҳаррикҳо?), гӯё мо як тонна балласт мебардорем, ки барои он хатсайрҳои шаҳрӣ, ки мо аз чароғаки светофор «кашола мекунем» мувофиқтарин аст. ба светофор.
Охир, шумо кам сарф мекунед ё не?
Ба рақамҳои расмӣ нигоҳ карда, ман иқрор мешавам, ки ман онҳоро хушбин дидам — ҳамагӣ 5,3 л/100 км ва 120 г/км СО2 (барои AWD 5,5 ва 126) – на камтар аз он, ки мо дар бораи як SUV аллакай калон гап мезанем. вазн дар тартиби давидан тақрибан 1650 кг.
Аммо сарфи назар аз баъзе «сӯиистеъмолҳо», ки ба муаррифии динамикӣ хосанд - ҳамеша ба номи илм, албатта... — Honda CR-V Hybrid бо 6,2 л/100 км ба охири сафар расид. дар компютери бортӣ сабт шудааст, ки баъзе ҳамкорон дар як маршрут камтар аз шаш литрро ба даст меоранд. Бад не, воқеан...
Оё CR-V Hybrid метавонад алтернативаи воқеӣ ба пешгузаштаи CR-V i-DTEC бошад? Дар рӯи коғаз, ин ба он монанд нест — масрафи миёнаи расмии сӯзишворӣ барои i-DTEC ҳамагӣ 4,4 л/100 км буд, аммо тибқи маълумоти сусттарин NEDC, на сахттарин WLTP.
Бо вуҷуди ин, як пурсиши фаврии Spritmonitor, ки маълумоти воқеии истеъмолро пешниҳод мекунад, ба ҳисоби миёна 6,58 л/100 км барои i-DTEC-и қаблиро ошкор мекунад, ки ин аз он чизе ки ман дар Hybrid шоҳиди он будам, бадтар аст. Ва фаромӯш накунед, ки онҳо дар як мошини вазнинтар, пурқувваттар ва тезтар ба даст оварда шудаанд ... бензини "электрикӣ" - эволютсия ...
Мушкилот, ҳадди аққал дар Португалия, дар фарқияти нархҳо байни ду сӯзишворӣ, ки ба дизел маъқул аст, идома дорад.
Оё мошин барои ман?
Агар шумо дар боби ронандагии динамикӣ ва содиқона мошини шинос, вале то ҳол ҷолибро ҷустуҷӯ кунед, ба ҷои дигар назар кунед - CR-V Hybrid Civic нест ва дар байни рақибони эҳтимолии SUV, Mazda CX-5 бештар нишон дода шудааст.
Аммо бароҳатӣ қадр карда мешавад ва онҳо ба фазои зиёд ниёз доранд - Honda CR-V барои нигоҳ доштани то ҳафт ҷой тарҳрезӣ шудааст, гарчанде ки ин вариант дар Hybrid мавҷуд нест - мо дар ҳузури як пешниҳод бо далелҳои қавӣ ҳастем. Хуб сохта ва мустаҳкам, он шахсан ҷолибияти визуалӣ ҳам дар берун ва ҳам дар дохили он надорад. Аммо дар бораи самаранокии Honda CR-V Hybrid шубҳае нест.
Ва нархи аст, беасос нест, бо Honda CR-V Hybrid (2WD) аз 38 500 евро сар мешавад , аллакай бо рӯйхати назарраси таҷҳизот. Воридшавӣ ба бозори миллӣ дар моҳи ояндаи январи соли 2019 сурат мегирад.
Системаи иттилоотии фароғатӣ як пораи технологияи CR-V мебошад, ки ҳам дар графика ва ҳам қобили истифода чизи дилхоҳро мегузорад.