Дар саноати муосири мошинсозӣ қадамҳои азим гузоштан торафт душвортар мешавад. Сатҳи технологӣ аллакай ба дараҷае баланд аст, ки аз як насли маҳсулот ба дигараш фарқ кардан душвор аст.
Аз ин рӯ, брендҳо баъзан ба ҷузъи эстетикӣ ҳамчун миёнабур барои нишон додани ин эволютсия назар мекунанд. Оё ин ҳолат барои Peugeot 508 нав аст? Аз берун дигар, аммо дар асл мисли ҳамеша? На аз ҷониби сояҳо.
Peugeot 508-и нав воқеан… нав!
Сарфи назар аз садоқати қавии бренди фаронсавӣ ба тарҳрезии Peugeot 508 нав, услуб на ҳама чизи асосии модели фаронсавӣ аст. Навгониҳои ҳақиқӣ дар зери хатҳои корпуси ба купе монанд пинҳон карда шудаанд.
Бо афзоиши таваҷҷӯҳ ба SUV, салонҳо маҷбур шуданд, ки худро дубора ихтироъ кунанд. Талаботи олӣ пешниҳод кунед. Пас аз Volkswagen Arteon, Opel Insignia ва дигарон, навбати Peugeot 508 расид, ки аз хатҳои варзишии купе илҳом гирифта шуд.
Дар пояи Peugeot 508-и нав платформаи EMP2-ро пинҳон мекунад - ҳамон платформае, ки дар 308, 3008 ва 5008 пайдо шудааст. Ин платформа барои қонеъ кардани сифатҳои зарурии моделе, ки ҳадафаш "сегменти беҳтарини салон" буданро дорад, тағир дода шудааст. ба шахсони масъули Peugeot. Ва барои ин, Peugeot кӯшиши худро дареғ надошт. Бори аввал дар таърихи ин модел мо суспензияҳои мутобиқшавандаро пайдо кардем (стандарт дар версияҳои пурқувваттар). Аммо ин ҳама нест. Дар ҳама версияҳои нави Peugeot 508, тири қафо нақшаи секунҷаҳои такроршавандаро барои ноил шудан ба созиши беҳтар байни самаранокӣ ва бароҳат истифода мебарад.
Дар робита ба мавод, платформаи EMP2 пӯлодҳои ултра қувватро истифода мебарад ва мо алюминийро дар капот ва гулдонҳо пайдо мекунем.
Ин шарти хеле содиқона дар заминаи чархзании Peugeot 508 нав самар дод. Ман онро дар шоҳроҳҳои кӯҳӣ, дар байни шаҳри Нитса (Фаронса) ва Монте-Карло (Монако) ронда будам ва аз қобилияти бартараф кардани номунтазамии асфалт ва аз тарзи дурусте, ки тири пешро «газидан» мекунад, маро ба ҳайрат овард. асфалт, нигоҳ доштани Peugeot 508 нав маҳз ҳамон ҷое ки мо ба нақша гирифта будем.
Дар робита ба салоҳияти динамикӣ, дар муқоиса бо насли қаблӣ, байни ду модел як ҷаҳон фосила вуҷуд дорад. Боз такрор мекунам, як ҷаҳон дур.
Зебо аз берун... зебо дар ботин
Ҷузъи эстетикӣ ҳамеша як параметри субъективӣ мебошад. Аммо дар мавриди андешаи ман, ман бе ягон субъективӣ мегӯям, ки хатҳои нави Peugeot 508 ба ман хеле писанд аст. Эҳсосоте, ки дар киштӣ мемонад.
Интихоби бодиққати мавод ба рақобати беҳтарини Олмон вобаста нест - дар он ҷо танҳо пластикҳои сахт дар болои асбобҳо бархӯрд мекунанд - ва васлкунӣ низ дар нақшаи хуб аст. Барои боқимонда, нигаронӣ дар бораи сифат то ба ҳадде расидааст, ки Peugeot ҳамон як таъминкунандагони дарҳоро киро кардааст (яке аз унсурҳое, ки ба садои аэродинамикӣ ва садоҳои паразитӣ бештар майл доранд), ки брендҳоро ба монанди BMW ва Mercedes-Benz таъмин мекунанд.
Ҳадафи Peugeot ин аст, ки истинод дар байни ҳама брендҳои умумӣ бошад.
Дар бораи намуди зоҳирии дохили он, ман иқрор мешавам, ки ман мухлиси фалсафаи Peugeot i-Cockpit мебошам, ки он ба рули хурд, асбобҳои мавқеъи баланд ва панели марказӣ бо системаи иттилоотии фароғатии сенсорӣ тарҷума мешавад.
Онҳое ҳастанд, ки онро дӯст медоранд ва ҳастанд, ки фикр намекунанд, ки ин чандон хандаовар нест ... Ман намуди зоҳириро дӯст медорам, ҳатто аз он ки аз нуқтаи назари амалӣ фоида (на зиён ...) вуҷуд надорад, гарчанде ки масъулони Peugeot дифоъ карданд. муқобил дар давоми муаррифӣ.
Моторҳо барои ҳама табъ
Peugeot 508-и нав дар моҳи ноябр ба Португалия меояд ва қатори миллӣ аз панҷ муҳаррик иборат аст - ду бензин ва се дизел; ва ду трансмиссионӣ — шашсуръати механикӣ ва ҳаштсуръат автоматӣ (EAT8).
Дар доираи моторхо ба Бензин мо чор-силиндраи Turbo 1.6 PureTech дорем, ки дар ду версия бо иқтидори 180 ва 225 асп, танҳо бо қуттии EAT8 дастрас аст. Дар доираи моторхо ба дизел , мо чор-силиндраи нави 1,5 BlueHDI бо иқтидори 130 асп дорем, ки ягонаест, ки қуттии фишанги дастӣ мегирад, ки он инчунин бо интиқоли автоматии EAT8 дастрас хоҳад буд; ва ниҳоят чор-силиндраи 2.0 BlueHDI дар ду версияи 160 ва 180 HP, танҳо бо интиқоли автоматии EAT8 дастрас аст.
Дар семоҳаи аввали соли 2019, А версияи гибридии плагин , бо 50 километр автономияи 100% электрики.
Мутаассифона, ман танҳо имконият доштам, ки версияи пурқуввати муҳаррики 2.0 BlueHDI-ро санҷам. Мутаассифона, чаро? Зеро ман боварӣ дорам, ки версияи дорои талабот бештар 1.5 BlueHDI 130 hp хоҳад буд, ҳам аз ҷониби муштариёни хусусӣ ва ҳам аз ҷониби ширкатҳо ва роҳбарони флот. Гузашта аз ин, дар ин соҳа Peugeot барои кам кардани TCO (хароҷоти умумии моликият ё ба забони португалӣ "хароҷоти умумии истифода"), ки яке аз ченакҳое мебошад, ки аз ҷониби муштариёни корпоративӣ бештар истифода мешавад, хеле заҳмат кашидааст.
Аммо аз таҷрибаи ман дар паси чархи нави Peugeot 508 2.0 BlueHDI, вокуниши хуби автоматии EAT8 ва изолятсияи хуби садо дар дохили он барҷаста буд. Дар мавриди худи муҳаррик, он чизест, ки шумо аз муҳаррики муосири дизелии 2,0 л интизор будед. Он доно аст ва аз режимҳои паст хеле ором аст, бидуни ҳаяҷонбахш.
Мо метавонем танҳо моҳи ноябр интизор шавем, то Peugeot 508-и навро дар ҳама версияҳояш дар хоки миллӣ озмоиш кунем. Таассуроти аввал хеле мусбӣ буд ва воқеан, Peugeot дар 508-и нав маҳсулоте дорад, ки қодир аст барои салонҳои олмонӣ бидуни ягон маҷмӯа, новобаста аз нуқтаи мавриди таҳлил, “чашм ба чашм” нигоҳ дорад. Бигзор бозиҳо оғоз шаванд!