Агар онҳо Reason Automobile -ро ҳамроҳӣ кунанд, ин чизи нав нест, вақте ки мо мегӯем, ки муҳаррикҳои дизелӣ бо нобудшавӣ таҳдид мекунанд. Дизелгейт ду сол пеш рух дод, аммо мо то ҳол оқибатҳои ин ҳодисаро мебинем. Истифодаи дизелӣ барои кам кардани партовҳои CO2, инчунин мавҷудияти он зери хатар аст.
Мушкилот/ҳалли "кӯҳна"
Электрикӣ як роҳи ҳалли кӯтоҳмуддат нест, бинобар ин бинокорон муҳаррики "кӯҳна"-и дарунсӯзиро ҳамчун манбаи асосии технологӣ барои ноил шудан ба ҳадафҳои ҷорӣ оид ба коҳиши партовҳо хоҳанд дошт. Мо аллакай дар ин ҷо баъзе имкониятҳоро зикр кардем, хоҳ дар соҳаи муҳаррикҳои насли оянда - SKYACTIV-X-и Mazda, VC-T-и Nissan ё Koenigsegg Freevalve - ё ҳатто дар соҳаи сӯзишворӣ, ба монанди eFuel-и Bosch.Дар байни ин қадар номуайянӣ, як итминон вуҷуд дорад: ин пешрафтҳо дар муҳаррикҳои сӯзишворӣ бо баланд шудани дарачаи дурагакунй хамрох мешавад. Дар ин ҷо Delphi ворид мешавад, бузургҷуссае, ки ба саноати автомобилсозӣ ҳалли худро дар соҳаи ҷузъҳо медиҳад.
48V + Хомӯш кардани силиндр = 19% кам кардани истеъмол
Ҳалли Delphi ҳамроҳ кардани ду ҳалли технологӣ дар бар мегирад: нимгибридҳо (гибридҳои ҳалим) бо системаҳои барқии 48V ва навъи нави ғайрифаъолкунии силиндрҳо, ки ширкат Dynamic Skip Fire номида мешавад.
Системаҳои 48V ба бозор шурӯъ мекунанд - масалан, Audi A8 нав онро дар ҳама муҳаррикҳо муттаҳид мекунад (аммо дебют Audi SQ7 буд). Онҳо имкон медиҳанд, ки системаҳои старт-стоп, таҷҳизоти гуногунтарин - насоси обӣ, радиатор, кондитсионер, тормозҳо, руль ва ҳатто турбоҳо, ки самаранокии энергетикии муҳаррикҳоро баланд бардоранд. Аммо онхо системаи электрикии 12 вольти машинахои хозираро иваз намекунанд. Онҳо минбаъд низ бо системаҳои рӯшноӣ ва иттилоотӣ сарукор доранд.
Он чӣ гуна кор мекунад?
Система инчунин стартер ва генераторро бо муҳаррик-генератор иваз мекунад, ки ба вали кранка бо тасма пайваст карда шудааст ва дорои батареяи литий-ион барои нигоҳ доштани энергия мебошад. Он ба ҳаракати электрикӣ имкон намедиҳад, балки муҳаррики сӯзишвории дохилиро аз пур кардани қувваи сершумори системаҳои электрикӣ озод мекунад, зеро он дар ба кор андохтан ё ҳатто ҳангоми "майда кардани" суръатбахш кӯмак карда, "афзоиши" моменти муваққатиро таъмин мекунад.
Мувофиқи Delphi, нимгибридҳо имкон медиҳанд, ки 70% фоидаи сӯзишвории гибриди анъанавӣ бо ҳамагӣ 30% арзишро сарфа кунанд. Бо хароҷоти рақобатпазир, дар сатҳи дизелӣ, нимгибридҳо бояд ҳалли маъмултарини технологӣ шаванд, зеро мо ба даҳсолаи оянда ворид мешавем.
Хомӯш кардани силиндр вақте ки лозим нест
Он чизе ки Delphi пешниҳод мекунад, муттаҳид кардани системаи 48V бо технологияи дигаре, ки онҳо аллакай пешниҳод кардаанд - Dynamic Skip Fire. Дар паси ин ном як навъи нави технологияи ғайрифаъолкунии силиндрҳо меистад. Асосан ба ҷои хомӯш кардани тамоми силиндрҳо - ба монанди V8 - ин система дар парвоз қарор қабул мекунад, ки силиндраи мушаххас фаъол аст ё не.Агар система муайян кунад, ки сӯзишворӣ ба силиндр ворид кардан лозим нест, бо таҳлили маҷмӯи муайяни параметрҳо, клапанҳои қабул ва ихроҷро баста мемонанд. Азбаски система тавассути идоракунии шамъ кор мекунад, танҳо муҳаррикҳои бензин бо ин ҳалли мувофиқ мувофиқанд.
Гарчанде ки манфиатҳои ин технология дар муҳаррикҳои калонтар ва бо шумораи бештари силиндрҳо намоёнтаранд, прототипи нишон додашуда (дар тасвирҳо) муҳаррики турбои чор-силиндраиро истифода мебарад.
Мувофиқи маълумоти Delphi, омезиши ин ду технология метавонад сарфаи сӯзишвории муҳаррики бензинро дар рондани шаҳр то 19% ва дар ронандагӣ дар шоҳроҳ 14% афзоиш диҳад, мувофиқи давраи серталабтарин Амрикои Шимолӣ, ки EPA муайян кардааст. Чунин арзишҳо онро бо муҳаррики дизелии ҳозира баробар мекунанд.
Технология омода аст, аммо он набояд то соли 2020 ворид шавад
Ҳарду технологияро алоҳида истифода бурдан мумкин аст, аммо ҳамдигарро тавассути баланд бардоштани самаранокии thruster ҳам дар бори кам ва ҳам баланд пурра мекунанд. Ба гуфтаи Delphi, ин метавонад роҳи ҳал, бахусус дар Аврупо, бо вобастагии дизели баъзе истеҳсолкунандагон бошад.
Дэйв Салливан, таҳлилгари AutoPacificСистемаи нимгибридии 48V дар давраи санҷиши EPA манфиатҳои зиёд надорад, аммо омезиши ин ду технология метадонест, ки Аврупо бояд нашъамандии дизелиро шикаст диҳад.
Дизельҳо ҳоло ҳам аксарияти фурӯшро барои бисёре аз истеҳсолкунандагони Аврупо, бахусус истеҳсолкунандагони олӣ ташкил медиҳанд, гарчанде ки фурӯш коҳиш меёбад. Муҳосираи дизелҳо, ки мо шоҳиди он будем, истеҳсолкунандагонро маҷбур мекунад, ки ин ё ҳалли шабеҳро қабул кунанд, то на танҳо ба ҳадафҳои партовҳо ноил шаванд, балки инчунин нишондиҳандаҳои тиҷоратиро нигоҳ доранд. Чин низ, ки ҳадафҳои хашмгин оид ба коҳиши партовҳоро амалӣ мекунад, метавонад омили ҳалкунанда дар қабули ин технология бошад.
Мувофиқи Delphi, бо истинод ба маълумоти IHS Markit, электрикҳо тадриҷан, дар дарозмуддат ҷои муҳаррикҳои сӯзишро мегиранд, бинобар ин онҳо фавран онҳоро иваз намекунанд. Бинобар ин, дигар навъҳои ҳалли масъала лозим аст.
Аммо…
Сарфи назар аз он ки хароҷоти татбиқи он бо арзиши дизели ҳозира муқоисашаванда бошад, агар он камтар бошад, як нуктае вуҷуд дорад, ки бинокоронро аз истифодаи ҳамзамон ду технология дур мекунад. Dynamic Skip Fire арзиши иловагии €350 барои як мошинро дар назар дорад, аммо дар он хароҷоти эҳтимолии азнавсозии сарлавҳаҳои муҳаррик барои ҳамгироии система зикр нашудааст. Агар ин система ба муҳаррики мавҷуда ворид карда шавад, метавонад тағироти нави равған ва инчунин ҷой барои илова кардани электромагнит барои ҳар як силиндр лозим шавад.
Аммо, агар онҳо ин қарорро қабул кунанд, ба гуфтаи Мэри Густански, ноиби президенти муҳандисии Делфи, партобҳои CO2 ба партовҳои дизелӣ баробар хоҳанд буд, аммо бо иҷрои аъло.