Мошинҳои SUV бо генҳои пойга ба қоида табдил меёбанд, на истисно. Насли нави Мусобиқаи BMW X6 M он дар як танки парвозкунанда бо муҳаррики 4,4 V8 бо иқтидори 625 асп ва 750 Нм, ки қодир аст онро то 100 км/соат дар ҳамагӣ 3,8 сония партоб кунад ва то 290 км/соат ҳаракат кунад.
Афзоиши огоҳии муҳити зист касро водор мекунад, ки ба чунин мошинҳои шадид таваҷҷӯҳи кам дошта бошад, аммо рекорди нави фурӯши шӯъбаи M BMW ба таври дигар шаҳодат медиҳад…
То ду даҳсола пеш мо онҳоро "ҷипҳо" мегуфтем ва онҳо ба таври умум барои сифатҳои чархзананда ва мавқеи фармондеҳӣ дар шаҳрҳо ва қобилиятҳои берун аз роҳ барои сафарҳои гоҳ-гоҳ дар роҳҳои сангфарш арзёбӣ мешуданд. Саволҳо ба монанди «Андозаи танаи чӣ гуна аст? Мошин аз замин чӣ қадар баланд аст? Оё шумо редукторҳо доред? Ва шумо чанд кило метавонед кашед?» меъёр буданд.
Аммо имруз? Тақрибан ҳамаи онҳо ба SUV (Sport Utility Vehicles) мубаддал шудаанд ва як намуди нави мошинҳои “дарозпоя” мебошанд, ки аз мошинҳои “муқаррарӣ” каме бештар аз ҳамин сабаб фарқ мекунанд.
Ва он гоҳ дар дохили категория як штамми нави версияҳои сӯзандоруи тестостерон мавҷуд аст, ки шумораи бештари муштариёнро сироят мекунанд, алахусус дар дохили брендҳои олмонӣ ва истеҳсолкунандагони мошинҳои варзишии итолиёвӣ ба монанди Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) ва Lamborghini (Urus). Ва бо варзишгарони вазнин ба мисли Астон Мартин ва Феррари ба сафи издиҳом табдил меёбанд.
Сатҳи рекордии фурӯш барои шӯъбаи М
Дар доираи васеътар, бисёриҳо шояд ҳайрон шаванд, ки он на танҳо гибридҳои васлшаванда ва мошинҳои комилан электрикӣ ҳиссаи бозор ва афзалиятҳои истеъмолкунандагонро ба даст меоранд.
Ба бюллетени мо обуна шавед
BMW танҳо нишон дод, ки мошинҳои варзишӣ бо расидан ба қуллаи нави фурӯш, ки аз ҷониби моделҳои тамғаи M дар соли 2019 тасдиқ шудаанд, афзоиш меёбанд: 136,000 адад ба қайд гирифта шудааст, ки нисбат ба соли 2018 32% афзоиш ёфтааст. ва маънои онро дорад, ки M аз AMG, рақибони ашаддии Мерседес-Бенс гузашт. Як қисми муваффақият аз он сабаб ба амал меояд, ки дар соли 2019 шӯъбаи M BMW бузургтарин маҳсулоти ҳуҷумкунандаро дар таърихи 48-солаи худ бо версияҳои X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé ва M2 CS кард.
Ин контекстест, ки дар он насли сеюми версияҳои M-и X5 ва X6 бароварда мешаванд, бо истифода аз ҳама таҳаввулоти моделҳои "базавӣ" ва илова кардани хоки ҷодуи муқаррарӣ ҳам аз ҷиҳати визуалӣ ва ҳам динамикӣ.
Дар ин таҷрибаи аввалини паси чарх (дар Финикс, Аризона) ман X6 M Competition-ро бартарӣ додам (ин вариант дар муқоиса бо 194,720 еврои X6 M 13,850 евро илова мекунад). Азбаски онҳо 10 сол пеш бароварда шуда буданд (версияҳои M-и X5 ва X6) ҳаҷми умумии фурӯши онҳо тақрибан 20 000 ададро барои ҳар як бадан ташкил медиҳад.
Агар шумо радикалӣ хоҳед кард, пас бигзор он дар паси рули силуэт қарор гирад, ки “хуб”-и баҳсбарангезаш дар соли 2009 сазовори интиқодҳои зиёд буд, аммо тавонист муштариён ва ҳатто рақибонро ба худ ҷалб кунад, ба мисли Мерседес- Бенс, ки пас аз чанд сол ҳангоми кашидани рақиби GLE Coupe аз "коллаж"-и муайян канорагирӣ накард. Ва ҳатто аз он сабаб, ки кӯтоҳтар аст, он нисбат ба X5 иҷрои беҳтари роҳ дорад (ки дар сатри дуюм фазои бештар ва танаи калонтар дорад).
Ҳавои муайяни Дарт Вадер…
Таъсири аввалини визуалӣ бераҳмона аст, гарчанде ки тарҳи берунӣ набояд ба таври универсалӣ зебо бошад, бо намуди муайяни Дарт Вейдер, хусусан вақте ки аз паси он нигоҳ карда мешавад.
Агар формати "муқаррарӣ" X6 аллакай барои гузаштан таъми бештари "ғайриконформистӣ" -ро талаб кунад, дар ин ҷо "садои визуалӣ" бо воридоти ҳавои калонтар, панҷараи гурда бо панҷараҳои дукарата, "ҷилҳо" M дар пеш ба таври назаррас афзоиш ёфтааст. панелҳои паҳлӯ, спойлери пушти боми, фардоқии пушти бо унсурҳои диффузор ва системаи ихроҷ бо ду канори дугона.
Ин версияи озмун - ягона BMW-и ба биёбони Аризона овардашуда - дорои унсурҳои махсуси тарроҳӣ мебошад, ба монанди ороиши сиёҳ дар аксари ин унсурҳо ва ҳама чизро дар сарпӯши муҳаррик, сарпӯшҳои оинаи берунӣ ва нахи спойлери паси карбон, ки ихтиёрӣ дастрасанд .
М, инчунин дар дохили кишвар
Аломатҳои ҷаҳони M низ ҳангоми ворид шудан ба хона намоён мешаванд. Аз дисплейи болоӣ бо графика/маълумоти беназир, курсиҳои бисёрфунксионалӣ бо дастгирии пурқуввати паҳлӯ ва ороиши стандартии чармии Мерино оғоз карда, онҳоро бо рӯйпӯшҳои чармии олӣ дар ин вариантҳои M Competition боз ҳам бештар "чашм" кардан мумкин аст.
Аз мавқеи баландтари ронандагӣ ман метавонам ба осонӣ ба тугмаҳои конфигуратсия дастрасӣ пайдо кунам, то муҳаррик, амортизаторҳо, руль, M xDrive ва танзимоти системаи тормозиро тағир диҳам. Тугмаи режими M имкон медиҳад, ки дахолати системаи кӯмак ба ронанда, экранҳои панели асбобҳо ва хондани дисплейи боло ба таври инфиродӣ танзим карда шаванд; интихоби шеваҳои ронандагии Роҳ, Варзиш ва Track мавҷуд аст (охирин танҳо барои версияҳои дорои суффикси Рақобат). Ва ду танзимоти ба таври инфиродӣ танзимшавандаро бо истифода аз тугмаҳои сурхи M дар ду тарафи чархи руль интихоб кардан мумкин аст.
Пеш аз парвоз, як нигоҳи зуд ба панели асбобҳо тасдиқ мекунад, ки ду экрани рақамии 12,3 дюйм (панели асбобҳо ва экрани марказӣ) мавҷуданд ва дисплейи болоии насли iDrive 7.0 аз беҳтаринҳо дар бозор ҳастанд. бо сифати баланди масолех ва пардозхо.
4.4 V8, ҳоло бо 625 асп
Бо муҳаррики пурқувваттар нисбат ба рақибони мустақими Porsche Cayenne Coupe Turbo ё Audi RS Q8, X6 M Competition ба воҳиди таҷдидшудаи 4,4 литрии дугона турбо V8 такя мекунад (ки аз вақти тағирёбанда ва вақти тағирёбанда аз кушодан/пӯшидани клапан манфиат меорад), ки қудратро зиёд мекунад. нисбат ба пешгузашта 25 асп ё 50 асп дар ин версияи Рақобат, бо шарофати харитасозии гуногуни электронӣ ва фишори турбо баландтар (ба ҷои 2, 7 бар 2,8 бар).
Баъд «шарбат» ба воситаи транс-миссияи хашт-суръати автоматии дорой моменти конвертерй, ки дар руль васл карда шудааст, пайконхои сменавй ба чор чарх фиристода мешавад. Интиқол ва дифференсиали пушти M (ки метавонад интиқоли моменти моментро дар байни чархҳои қафо тағйир диҳад) барои тавлиди ғарази кашиш дар чархҳои қафо танзим карда шудааст.
Яке аз навовариҳои техникӣ ин системаи боздорӣ бидуни пайвасти ҷисмонӣ байни педали чап ва калибрҳо мебошад, ки дорои ду барнома, Comfort ва Sport мебошад, ки аввалинаш модуляцияи ҳамвортар дорад.
Дигар таҷҳизоти шасси мустаҳкамкунакҳоро дар ҳарду меҳвар барои идора кардани қувваҳои афзояндаи “g”, зиёд кардани камбер (тағйиш нисбат ба ҳамвори амудӣ) дар чархҳои пеши ва васеъ кардани паҳнои хат, ки ҳама ба хотири гардиш ва кунҷҳои устувор иборатанд. Шинаҳои стандартӣ 295/35 ZR21 дар пеш ва 315/30 ZR22 дар қафо мебошанд.
Оё 2,4 тоннаро бо суръати 290 км/соат ба кор андохтан мумкин аст? Бале
Ва чй тавр хамаи ин «арсенали чанг» ба гузарондани Мусобикаи X6 M табдил меёбад? Аз қадами аввал ба газдиҳанда маълум аст, ки 750 Нм аз 1800 чархзанӣ (ва ҳамин тавр он то 5600 боқӣ мемонад) бештари онро барои нищобпӯшӣ кардани вазни бузурги мошин (2,4 т) ва хеле кам сарф мекунад. таъхир дар ба кор андохтани турбо, ки тамғаи молии ба қайд гирифташудаи BMW M мебошад.
Саҳми интиқоли автоматии хеле босалоҳият инчунин барои ба даст овардани нишондиҳандаҳои "балистикӣ" ҳам дар шитоби соф ва ҳам дар барқарорсозии суръат, боз ҳам бештар "драмаизм" -ро дар шеваҳои ронандагии варзишӣ афзоиш медиҳад (ва ҳар касе, ки мошин меронад, инчунин метавонад онро зудтарин вокуниш ба парванда гардонад. бо интихоби дастӣ се танзимоти функсияи Drivelogic).
3,8 сония аз 0 то 100 км/соат (-0,4 сония нисбат ба пешгузаштаи худ) рақами истинодест, ки тасаввурот медиҳад, ки ҳама чиз то чӣ андоза зуд рух медиҳад ва суръати максималии 290 км/соат, ки X6 M Competition ба он расида метавонад (бо "Бастаи ронандагон", (арзиши ихтиёрӣ €). 2540, дар баробари омӯзиши якрӯзаи ронандагии варзишӣ), инчунин шуморо ба синфе мегузорад, ки танҳо шумораи ками SUVҳо дастрасанд.
Ҳама бо як саундтреки таъсирбахш ҳамроҳӣ карда мешавад, ки агар ин хоҳиши ронанда бошад, метавонад гӯшро гӯш кунад, зеро он метавонад тавассути усулҳои варзишии ронандагӣ пурзӯр карда шавад. То он дараҷае, ки ҳатто афзалтар ба назар мерасад, ки хомӯш кардани басомадҳои истихроҷи ба таври рақамӣ пурқувватшуда, ки на танҳо ҳама чизро каме муболиға мекунанд, балки садои органикии камтар доранд, зеро онҳо тақрибан ҳамеша мекунанд.
Муҳандисони BMW M дӯст медоранд, ки ҳама чизро ба танзим даровардан мумкин аст ва ҳатто эҳсос мешавад, ки онҳо ҳастанд, аммо дар он ҷое вуҷуд дорад, ки онҳо ҳатто барои як ронандаи дилгармкунанда, ки эҳтимол қарор медиҳанд, ки ду танзимоти умумии афзалиятнокро дар M1 ва M2 муқаррар кунанд ва баъдан, онҳо ба назар мерасад. ҳар рӯз бо онҳо зиндагӣ кунед.
на факат рост рох равед
Ҳатто агар шумо тамоми ваҳшиёнаи ин ҷаҳонро ҳангоми қадам ба газвор истифода баред, эҳсос кардани ягон аломати лағжидани чархҳои пеш дар диски сахт хеле душвор аст, зеро ин чархҳои қафо мебошанд, ки аксари корҳоро иҷро мекунанд ва сипас вақти доимии тағйирёбанда. моменти моменти байни тири пеш (то 100%) ва қафо ҳама чизро хеле осон мекунад.
Бештар аз ин, бо кӯмаки пурарзиши дифференсиали маҳдуди лағжиши электронӣ идорашаванда, ки моменти ҳар як чархи қафоро идора мекунад ва дар баланд бардоштани чанг, қобилияти гардиш ва ба хотири коркарди умумӣ саҳми муҳим мегузорад.
Агар X6 M (ва инчунин X5 M) мисли дигар X6s тири ақибро муттаҳид кунад, рафтори умумӣ боз ҳам тезтар хоҳад буд. Саринженер Райнер Штайгер набудани худро бахона кард; он танҳо мувофиқ набуд ...
Агар шумо хоҳед, ки рақобати X6 M-ро дар сутунмӯҳраатон бештар ҳис кунед ва паси худро дар як намуди намоиши хушбахтии сагҳо такон диҳед, беҳтараш дар як давр, ҳатто бо каме кӯшиш аз ҳисоби резинҳои азими пас, шумо метавонед устувориро хомӯш кунед. гардонандаи чорчархаро дар барномаи Sport идора ва фаъол созед, ки гардонандаи паси чархро боз ҳам бештар таъкид мекунад.
Бо вуҷуди ин, қонунҳои физика бартарӣ доранд ва аз ин рӯ вазни мошин ҳис карда мешавад, вақте ки омма ба таври зӯроварӣ ба пешу пас ва паҳлӯ ба паҳлӯ тела дода мешавад.
Ду ҷанбаи дигари динамикӣ, ки метавонанд сазовори баъзе ислоҳоти оянда бошанд, ин вокуниши роҳнамоӣ мебошанд - ҳамеша хеле вазнин, аммо ҳатман коммуникативӣ нест - ва сахтии таваққуф, зеро ҳатто конфигуратсияи Comfort ба маҳдудияте наздик аст, ки пушти шумо пас аз даҳҳо километрҳои аввал шикоят мекунад. бар асфалт, ки бевосита ба матои мизи бассейн алоқаманд нестанд.
Интихоби дуруст"?
Оё харидани X6 M Competition ягон маъно дорад? Хуб, масъалаи мавҷудияти молиявиро як сӯ гузошта, (ин ҳамеша 200 000 евро аст...), ба назар чунин менамояд, ки он модели барои миллионерҳои амрикоӣ таҳияшуда аст (онҳо 30% фурӯшро аз насли қаблӣ гирифтаанд ва дар куҷо X6 сохта шудааст) ), чинӣ (15%) ё русҳо (10%), дар баъзе мавридҳо, зеро қонунҳои зидди ифлосшавии муҳити зист дар баъзе мавридҳо таҳаммулпазиранд, зеро тикҳои намоишӣ хеле қавӣ ҳастанд, ки онҳоро саркӯб кардан мумкин нест.
Дар Аврупо ва сарфи назар аз сифатҳои умумӣ ва динамикии сатҳи олӣ, эҳтимолан имконоти дастрастаре вуҷуд доранд (ҳатто дар худи BMW) барои онҳое, ки қодиранд таркишҳои эҳсосотро дар паси чарх ҷустуҷӯ кунанд (ё бештар "банг барои пул") чунон ки амрикоиҳо мегӯянд) ва бо пушаймонӣ ва зарари экологии камтар (хеле камтар).
Ва азбаски инҳо (X5 M ва X6 M) эҳтимолан дар байни охирин SUV M ҳастанд, ки дорои ягон навъи электрикӣ нестанд, агар шумо воқеан ба соҳиби SUV-и варзишии BMW таваҷҷӯҳ дошта бошед, ин метавонад фикри хубе бошад, ки чанд сол интизор шавед. .
Ва бренди Бавария тақрибан миннатдор аст, зеро барои ҳар як X6 M ба қайд гирифташуда бояд ду модели бефоидаи 100% -и барқро фурӯшад - 0+0+286:3= 95,3 г/км - барои наздик шудан ба 95 г/км партовҳои CO2 дар ҳисоби миёнаи флоти худ ва аз ин рӯ аз ҷаримаҳои вазнин канорагирӣ кунед ...