Консепсияи боҳашамат дар мошин ба ҳама чизҳои автоматӣ ва электрикӣ табдил меёбад ва ҳамеша бо некӯаҳволии корбар ҳамчун замина. Ин дар нави S-Class W223 . Он аллакай дар Португалия дастрас аст, аммо мо барои роҳнамоии шумо дар Штутгарти Олмон рафтем.
Ҳамчун сегменте, ки дар он анъана то ҳол овезон аст, бузургтарин Mercedes-Benz тавонист мавқеи худро ҳамчун пешвои бебаҳс аз сегменти насли аввал дар соли 1972 (бо номи S-Class) нигоҳ дорад.
Дар модели қаблӣ (W222, ки дар солҳои 2013 ва 2017 пайдо шудааст) тақрибан 80% муштариёни аврупоӣ боз як S-Class хариданд, ки ин фоизи 70 банди дар Иёлоти Муттаҳида буд (бозоре, ки дар якҷоягӣ бо Чин барои шарҳ додани он кӯмак мекунад) зеро аз 10 Синфи S 9-тоаш бо корпуси Long сохта шудаанд, ки масофаи чархаш 11 см дарозтар аст, ду кишваре, ки дар он "шоферҳо" хеле маъмуланд).
Сарфи назар аз тарҳ ва платформаи комилан нав, таносуби насли нав (W223) бо тағироти ночиз дар андоза нигоҳ дошта шуд. Бо истинод ба варианти “кӯтоҳ” (ки дар мошин беш аз панҷ метр дарозӣ надорад…), таърихан дар Аврупо бартарӣ дорад, боз 5,4 см дарозӣ (5,18 м) ва бараш 5,5 см (дар 2018) бештар вуҷуд дорад. версияи дорои дастаки дари нав ҳамагӣ 2,2 см), плюс 1 см баландӣ ва боз 7 см байни меҳварҳо.
Барои гирифтани маълумоти бештар дар бораи навовариҳои техникӣ дар дохили боҳашамати нави W223 S-Class - ва бисёр ҳастанд - илова бар навовариҳои асосӣ дар шасси ва таҷҳизоти бехатарӣ, истиноди зеринро пайгирӣ кунед:
Синфи нави S-Класс "хурд мешавад"…
… ин таассуроти аввалин дар ҳавопаймо аст, ки аллакай дар истгоҳи танги фурудгоҳи Штутгарт манёвр мекунад. Юрген Вайссингер (менеҷери рушди мошин) чеҳраи маро бо тааҷҷуб мебинад ва табассум мекунад ва мефаҳмонад: “Ин хидмати меҳвари қафои самти нав аст, ки чархҳои қафоро дар байни 5 ва 10 мегардонад, ки мошинро дар суръати круиз устувортар мегардонад. дар шахр хеле маневрноктар аст».
Ва дар ҳақиқат, кӯтоҳ кардани гардиши пурра дар меҳвар беш аз 1,5 м (ё 1,9 м дар ҳолати ин S-Class XL, ки ман дар дасти ман дорам) чизи муҳим аст (диаметри гардиши 10,9 м ба гардиши чархи 10,9 м монанд аст. Масалан, Renault Megane).
Ба бюллетени мо обуна шавед
Таассуроти мусоид дуюм, бар хилофи аввал, ғайричашмдошт нест. Ин ба сатҳи пасти садо дар дохили S-Class (ҳатто агар он Diesel, S 400 d бошад ҳам) рабт дорад, ки ҳатто дар суръати баланди крейсерӣ (танҳо дар шоҳроҳҳои Олмон қонунӣ аст) ба шумо имкон медиҳад, ки қариб пичирросзанӣ кунед ва ҳамсафарони сайёҳон мешунаванд. ҳама чиз равшан аст, ҳатто агар онҳо дар қатори дуюми курсиҳои аристократӣ нишаста бошанд ҳам.
Дар мавриди курсиҳои нав, ман метавонам тасдиқ кунам, ки онҳо ваъдаи каме мустаҳкамтарро иҷро мекунанд, аммо онҳо мувозинати комилро байни бароҳатии фаврӣ (дар курсиҳои нармтар маъмул) ва бароҳатии дарозмуддат (мусоидии курсиҳои сахттар) таъмин мекунанд. дар ҳоле ки контури хуб, аммо бидуни маҳдудияти ҳаракат.
Эҳсоси аз мошин берун шудан намехоҳад, ки пас аз ворид шудан аз мошин фуромаданро болиштҳои бениҳоят нарм (онҳо болиштҳои нав доранд, ки аз абрҳои конфетӣ сохта шудаанд), инчунин бо амали таваққуфгоҳи пневматикӣ, ки ба таассуроти crisp қодир будан метавонад ҳамвор кардани қатрон ҳатто дар баландтарин зарбаҳои.
Қолинҳои парвозкунанда
Ҳама гуна ламс кардани газ ба вокуниши шадиди муҳаррик оварда мерасонад, ҳатто бе кам кардани зарбаи рости педаль (яъне бидуни фаъол кардани функсияи зарбазанӣ). Муваффақият ин расонидани 700 Нм моменти умумӣ дар оғози барвақт (1200 чархзанӣ) бо саҳми муносиби 330 от қувваи максималӣ мебошад. Ин инчунин суръатро дар тӯли 6,7 сония аз 0 то 100 км / соат дар бар мегирад, ҳатто агар вазни умумии он каме бештар аз ду тонна бошад.
Ҳамаи маневрҳое, ки ман пештар таъриф карда будам, маънои онро надорад, ки мошин дар гардишҳо чусту чолок аст, зеро на вазн ва на таносуб ба он имкон намедиҳад, аммо ин ҳам вазифаи он нест (бо вуҷуди кӯмак, тамоюли табиии васеъ кардани траекторияҳо ҳангоми муболиға кардан вуҷуд дорад. электроника ва чоркатора).
Ҷустуҷӯи режими варзиш дар барномаҳои ронандагӣ ҷоиз нест, зеро он вуҷуд надорад, аммо ин ба он монанд хоҳад буд, ки аз шоҳзода Чарлз дар пойгаи монеаҳо ба масофаи 400 метр иштирок кунад… аммо ҳатто агар вориси тоҷи Бритониё дар мусобиқа нанишинад. курсии барои ӯ таъиншуда (қафои рост, ки дар он танзими қафо метавонад аз 37º то 43º фарқ кунад ё массаж бо эффекти санги гарм қабул карда шавад), паси чарх ҳамеша ритми нармтар аст, ки дар он ҷо S нав -Класс сатри бароҳатро, ки дар мошин пешниҳод карда мешавад, аз нав боло мебарад, бо фароҳам овардани сатҳи бароҳатии фиръавн.
Интиқоли автоматии нӯҳсуръат ба қадри кофӣ зуд ва ҳамвор аст, ки бо блоки шаш-силиндраи дохилӣ мувофиқат мекунад, то истеъмоли миёнаи хеле мӯътадилро бо назардошти сатҳҳои қудрат, кор ва вазн кафолат диҳад. Пас аз тай кардани зиёда аз 100 км (омехтаи шоҳроҳҳои автомобилгард ва баъзе роҳҳои ҷумҳуриявӣ) мо дар асбобҳои рақамӣ рекорди 7,3 л / 100 км ба даст овардем (ба ибораи дигар, тақрибан ним литр аз ҳисоби миёнаи гомологӣ).
Мукаммалтарин HUD дар ҷаҳон
Муҳандисони олмонӣ таваҷҷӯҳро ба бартарии системаи проексияи иттилоотӣ дар шишаи шамол (дар сатҳи муодили экрани 77") ҷалб карданд, ки ба ғайр аз доштани функсияҳои интерактивии воқеияти афзоянда, нисбат ба пештара хеле дуртар ба роҳ "пешбинӣ карда мешавад". , имкоиият медихад, ки доираи биниши ронандагон васеъ гардад ва ба ин васила бехатарй зиёд шавад.
Дуруст аст, ки ин консепсияи панели пур аз экранҳо ва пешгӯиҳо ронандагони ояндаро маҷбур мекунад, ки барои мутобиқ кардан ва танзим кардан каме вақт ҷудо кунанд, масалан миқдори маълумот дар се дисплей (асбобҳо, маркази амудӣ ва экране, ки дар шишаи пеш пешбинӣ шудааст) ё HUD), вале дар ниҳоят, ронанда ба он одат мекунад, зеро вай дар давоми санҷиши динамикӣ на танҳо ду соат мисли ин рӯзноманигор онро пайваста истифода мебарад.
Он хеле хуб кор мекунад ва яке аз он роҳҳои ҳалли он аст, ки ҳангоми пайдо шудани онҳо моро ба савол медиҳанд, ки чаро он ҳамеша чунин набуд... интизор меравад, ки дар муддати кӯтоҳ он дар дигар моделҳои Мерседес низ вуҷуд дошта бошад, аммо инчунин дар мусобикахо.
Тафсилотҳое, ки дар S-Class нав сазовори ислоҳ мешаванд: садо ва ламси селектори индикатор ва садои пӯшидани сарпӯши боркаш, ки дар ҳарду ҳолат гӯё аз поёни мошини хеле босифат (хеле ) садо медиҳанд.
100 км масофаи электрикӣ барои гибриди плагин
Ман инчунин тавонистам версияи гибридии плагини S-Class-ро дар масофаи тақрибан 50 км роҳнамоӣ кунам, то эҳсосоти аввалини мошинро ба даст орам, ки ваъда медиҳад, ки консепсияи мо дар бораи ин навъи системаи ҳаракаткунандаро тағир диҳад: зеро доштани 100 км нерӯи барқ дар оғози ҳама гуна сафар ба шумо имкон медиҳад, ки ҳар рӯз, қариб ҳамеша бо итминони комил, ки онро дар ҳолати партовҳои сифр анҷом диҳед, рӯ ба рӯ шавед. Пас шумо метавонед ба муҳаррики бензин ва зарфи калон (67 л, яъне 21 л бештар аз рақиби худ, BMW 745e) барои масофаи умумии тақрибан 800 км такя кунед, махсусан барои сафарҳои тӯлонӣ муфид аст.
Он муҳаррики бензини 3,0 л ва шаш силиндраи 367 от ва 500 Нмро бо муҳаррики электрикии 150 ва 440 Нм барои тавлиди умумии система 510 от ва 750 нм муттаҳид мекунад. -100 км/соат, то ҳол гомологӣ нашудааст), суръати максималии 250 км/соат ва суръати болоии барқӣ 140 км/соат (аз ин рӯ, шумо метавонед дар роҳҳои тез ҳаракат кунед, бе ронандаи шумо ҳеҷ гуна хиҷолатро эҳсос намекунад) ва ҳатто андаке зиёд (то 160 км/соат), вале бо як кисми кувваи электр аллакай кам карда шудааст, то ки аз батарея энергияи зиёд кам нашавад.
Пешравии бузурги системаи гибридӣ инчунин аз афзоиши иқтидори батарея, ки се маротиба ба 28,6 кВт/соат (21,5 кВт соф холис) расид ва тавонист зичии энергетикии онро афзоиш дод ва зичтар бошад, имкон медиҳад, ки фазои ҷомадон беҳтар истифода шавад (баръакси дар версияи гибридии плагини E-Class ва S-Class қаблӣ чӣ рӯй медиҳад).
Дуруст аст, ки он назар ба версияҳои пайвастнашаванда 180 литр камтар пешниҳод мекунад, аммо ҳоло фазо хеле қобили истифода аст, бидуни қадам дар фарши тағо, ки ҳангоми бор кардани мошин монеа эҷод мекард. Меҳвари қафо нисбат ба дигар версияҳои S 27 мм пасттар васл карда шуда буд ва шасси аслан бо дарназардошти версияи гибридии плагин сохта шуда буд, ки ин имкон дод, ки ҳавопаймои боркаш яксон бошад, ҳарчанд каме баландтар бошад.
Боз як таҳаввулоти мусбат дар барқсозӣ ба қайд гирифта шуд: 3,7 кВт якфаза дар розеткаи хонагӣ, 11 кВт сефаза (ҷараёни ивазшаванда, AC) дар қуттии деворӣ ва (ихтиёрӣ) бо пуркунандаи 60 кВт дар ҷараёни мустақим (DC), ки маънои онро дорад, ки он пуриқтидортарин гибриди барқгиранда дар бозор аст.
Дар озмоиш, дидан мумкин буд, ки ҳамвории бузург дар ивазшавӣ ва ҷараёни қувваи ду муҳаррик, редуксияи автоматии нӯҳсуръати хеле хуб мутобиқшуда (ҳамвории он танҳо аз ҷониби генератори электрикии ISG манфиат меорад) ва инчунин нишондихандахои боварибахш, инчунин сарфи хакикатан ками бензини сузишворй, асосан дар районхои шахр, балки дар рох.
Он чизе ки муҳандисони олмонӣ бояд такмил диҳанд, танзими системаи боздорӣ мебошад. Вақте ки мо ба педали чап қадам мезанем, мо эҳсос мекунем, ки то миёнаи курс дар робита ба коҳиши суръат кам ё ҳеҷ чиз рӯй намедиҳад (дар яке аз менюҳои иттилоотӣ шумо ҳатто мебинед, ки дар ин нуқтаи мобайнӣ он аз 11% зиёд нест. қувваи тормоз). Аммо, аз он ҷо, қувваи тормоз бештар ба назар мерасад, аммо ҳамеша эҳсоси бехатарии кам, ламс кардани педали исфанҷӣ ва амалиёти хеле нобаробар байни тормози гидравликӣ ва барқароршаванда вуҷуд дорад.
"Падар"-и S-Class-и нав, ҳамсафари ман, иқрор мешавад, ки ин калибрченкунӣ бояд такмил дода шавад, гарчанде ки вай ин мувозинати нозук аст, шарҳ медиҳад: "Агар тормоз аз лаҳзаҳои аввал, вақте ки мо қадам мезанем, қавӣ бошад. суръатбахш, баркароршавй кариб нул аст. Ва ин ҳадди аққал то он даме, ки ду система - гидравликӣ ва барқароршаванда дар як қуттӣ муттаҳид карда шаванд, рӯй хоҳад дод, чизе ки мо барои ояндаи миёнамӯҳлат кор мекунем."
Сатҳи 3 ронандагии мустақил
Пешравии дигари равшани S-Class нав ин аст, ки бо технологияи ронандагии худмухтор, ки қодир ба сатҳи 3 мерасад, алоқаманд аст, тавре ки ман шоҳиди он будам, ки мошини роботи лабораторӣ тавассути як қатор Мерседесҳои дигар ҳаракат мекард, ки Challenges ба ӯ пешниҳод карда мешуд. Drive Pilot, тавре ки онро ном дорад, тавассути ду тугма дар ҳалқаи руль идора карда мешавад, ки мошинро ба пуррагӣ вазифаҳои ронандагиро ба ӯҳда мегиранд.
Пешгӯӣ ин аст, ки система дар нимаи дуюми соли 2021 истеҳсоли силсила оғоз хоҳад шуд, асосан аз он сабаб, ки то ҳол қонуне мавҷуд нест, ки истифодаи онро иҷозат медиҳад.
Сатҳи 3. Кай?
Олмон аввалин кишваре хоҳад буд, ки ба он иҷоза медиҳад, яъне масъулияти он чизе, ки ҳангоми рондани худмухтор рӯй медиҳад, бар дӯши истеҳсолкунандаи мошин аст, на ронанда. Бо вуҷуди ин, бо маҳдудиятҳои бештар аз интизорӣ: суръат то 60 км/соат маҳдуд хоҳад шуд ва дар пеш мошин доштан лозим аст, то ҳамчун истинод хидмат кунад, гуфтан мумкин аст, ки ин як ёрдамчии мураккаби трафик аст, на пурра. мошини мустақил.
Инчунин дар робита ба функсияҳои худмухтор, S-Class нав бори дигар аз рақобат дар маневрҳои таваққуфгоҳ пеш аст: ронандаи шумо метавонад шуморо дар ҷои аввал гузорад (дар таваққуфгоҳҳое, ки бо сенсорҳо ва камераҳо омода карда шудаанд, ба монанди таваққуфгоҳе, ки дар он функсия намоиш дода шудааст) ба ман) ва он гоҳ барномаро дар смартфон фаъол созед, то ки S-Class шумо ҷои ройгонро ҷустуҷӯ кунад, шумо метавонед худатон рафта таваққуф кунед. Ва дар роҳи бозгашт низ ҳамин тавр аст, ронанда танҳо функсияи барандаро интихоб мекунад ва пас аз чанд лаҳза мошин дар пешаш хоҳад буд. Каме мисли китоби ҳаҷвӣ, вақте ки Лаки Лук ҳуштак дод, ки Ҷолли Ҷампер, шарики содиқи аспи худро даъват кунад.
Оғози
Ҳангоми муаррифии тиҷоратии нави S-Class, ки аллакай ба амал омада буд (бо интиқоли аввалини муштариён дар моҳҳои декабр-январ), версияҳои бензинии S 450 ва S 500 (3,0 л, шаш силиндрӣ, бо 367) ва мутаносибан 435 асп) ва муҳаррикҳои S 350 дизелии S 400 d (2,9 л, шаш қатор), бо 286 асп ва 360 қувваи дар боло зикршуда дастрас шуданд.
Омадани гибриди плагин (510 асп) дар баҳори соли 2021 дар назар аст, бинобар ин қобили қабул аст, ки танзими системаи тормоз то он вақт беҳтар карда шавад, ба монанди дар дигар S-Class бо ISG (мод-гибридӣ). 48 V), ки аз хамин проблема азоб мекашанд.
Мушаххасоти техникӣ
| Мерседес-Бенс S 400 d (W223) | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | 6 силиндр дар навбат |
| Ҷойгиркунӣ | Фронти тулонӣ |
| Иқтидор | 2925 см3 |
| Тақсим | 2xDOHC, 4 клапан / силиндр, 24 клапан |
| Хӯрок | Ҷароҳат мустақим, turbo геометрия тағйирёбанда, turbo |
| кувва | 330 HP байни 3600-4200 чархзании |
| Бинарӣ | 700 Нм байни 1200-3200 чархзании |
| Ҷараён | |
| Таркиш | Чор чарх |
| Қуттии фишанг | 9-суръати автоматӣ, табдилдиҳандаи момент |
| ШАССИ | |
| Таваққуф | пневматика; FR: Секунҷаҳои такроршаванда; TR: Секунҷаҳои такрорӣ; |
| тормоз | FR: Дискҳои вентилятсияшаванда; TR: Дискҳои вентилятсияшуда |
| Самти / Диаметри гардиш | Кӯмаки барқ; 12,5 м |
| Андозаҳо ва иқтидорҳо | |
| Comp. x паҳнои x Alt. | 5,179 м х 1,921 м х 1,503 м |
| Дар байни меҳварҳо | 3.106 м |
| танаи | 550 л |
| Амонат | 76 л |
| Вазн | 2070 кг |
| Чарххо | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ФОИДАХО, ИСТЕХСОЛОТ, ЭМИССИЯХО | |
| Суръати максималӣ | 250 км/соат |
| 0-100 км/соат | 5,4 сония |
| Истеъмоли якҷоя | 6,7 л/100 км |
| Партобҳои якҷояи CO2 | 177 г/км |