ДАР Ниссан GT-R (R35) соли 2007 ба кор даромад ва то имрӯз яке аз ваҳшиёнатарин ва муассир мошинҳои варзишӣ барои муттаҳид кардани сегментҳои рост боқӣ мемонад. Стратегияи таҷдиди он амалан ҳар сол, бо таҷдиди амиқтар омехта мешавад - ба монанди стратегияе, ки соли гузашта рӯй дод, ки дар он дохили он нав шуд - умри нодирро дар ҷаҳони варзиш кафолат дод, аммо эҳтиёҷ ба насли нав рӯз аз рӯз шадидтар мешавад.
Дар ҷараёни ҷашнвораи Гудвуд суръат, Алфонсо Албайса, директори тарроҳии Ниссан, дар сӯҳбат бо Autocar, канори пардаи эҳтимолиро аз болои мошин бардошт. Ниссан GT-R R36 , ки ҳанӯз чанд сол аст ва интизор меравад, ки дар даҳсолаи оянда барвақт ворид шавад.
Шубхахо
Ҳамчун директори тарроҳӣ, Албайса ба нашрияи бритониёӣ истинод кард, ки ӯ пайваста эскизҳои GT-R-и ояндаро баррасӣ мекунад, аммо ба гуфтаи ӯ, дастаи ӯ метавонад танҳо ҳангоми гирифтани онҳо дар R36 ба кор "ҷиддӣ" шурӯъ кунад. карорхо ва гурухи ронандагон: «Мушкилот дар сари инженер аст, росташро гуям. Мо кори худро дар вақти лозима иҷро мекунем, то мошинро воқеан махсус созем. Аммо мо ҳанӯз ба он наздик нестем."
Аз рӯи изҳороти ҷаноби. Албайса, Чунин ба назар мерасад, ки лоиҳаи R36 ҳанӯз дар ибтидои худ аст , ки дар он ҷиҳатҳои қавӣ ва заъфи вариантҳои гуногун баррасӣ мешаванд - гибридӣ, электрикӣ ё ба монанди муҳаррики ҷорӣ, танҳо бо муҳаррики сӯзишворӣ, ҳеҷ кас намедонад.
Агар мо ба суи электри-конии зиёд пеш равем ё тамоман не, мо хамеша аз чихати кувва ба бисьёр чизхо ноил мешавем. Аммо мо бешубҳа "платформа"-и нав сохтанӣ ҳастем ва ҳадафи мо равшан аст: GT-R бояд мошини зудтарин навъи худ бошад. Шумо бояд трекро "молик кунед". Ва шумо бояд бозии технологияро бозӣ кунед; аммо ин маънои онро надорад, ки он бояд электрикӣ бошад.
Новобаста аз роҳи интихобшуда, он бояд "суръаттарин мошини супер-спортӣ дар ҷаҳон" бошад ва шахсияти визуалии худро, ки дар байни мошинҳои навъи худ беназир аст, нигоҳ дорад.
Ва тарроҳӣ?
Ҳарчанд худи ӯ эътироф мекунад, ки роҳи қатъӣ ҳанӯз интихоб нашудааст, оянда Nissan GT-R бояд боқӣ монад ва мисли "ҳайвон" ба назар мерасад.
Ин ҳайвон аст; он бояд зуровар ва аз ҳад зиёд бошад. На аз рӯи болҳо, балки аз рӯи оммаи визуалӣ, ҳузур ва ҷасораташ.
GT-R50 истеҳсол карда мешавад
Таваҷҷӯҳе, ки прототипи GT-R50 ба вуҷуд овард, ончунон буд, ки гузариши онро ба истеҳсолот таъмин кард. Тавре ки шумо тасаввур карда метавонед, хусусияти истисноии он маънои чанд адад, на бештар аз 50 адад, бо нархи хуби ҳар як 900 ҳазор евро мебошад. Истисноӣ барои худ пардохт мекунад.
Ба наздикӣ, барои таҷлил аз 50-солагии GT-R ва Italdesign, Nissan GT-R50-ро муаррифӣ кард (филми прототипи гудвуд дар поён), аммо сарфи назар аз ҷасорати визуалӣ, Алфонсо Албайса зуд қайд кард, ки онҳо интизор нестанд, ки пайҳоро бубинанд. аз GT-R50 дар оянда GT-R - R36 бояд ба худ хос бошад.
Алфонсо Албайса, директори тарҳрезии NissanВай парвое надорад, ки суперспортҳои дигари ҷаҳон чӣ кор мекунанд; он танҳо мегӯяд: "Ман GT-R ҳастам, ман хишт ҳастам, маро бардоред". Ин тезтарин хишт дар ҷаҳон аст. Ва ҳангоме ки ман эскизҳои мошини навро аз назар мегузаронам, ман аксар вақт мегӯям: "Каноҳ камтар, хишт бештар".